Edsel

Edsel era uma marca de carro e uma nova divisão de fabricação de carros introduzida pela FordMotor Company em 4 de setembro de 1957. A empresa chamou aquele dia de "E-Day". Recebeu o nome do filho de Henry Ford, Edsel Ford. O Edsel foi também um dos maiores fracassos da história. Ele foi vendido por apenas três anos, terminando em 1960.

A Ford planejava mudar sua marca Lincoln para um nível superior e colocar outra marca abaixo dela. O projeto do Edsel começou em 1955 sob o nome "E-car", que significava "Carro experimental".

Edsel produziu quatro modelos em seu primeiro ano, o ano do modelo de 1958. Estes foram o grande Citation e Corsair, e o menor, mais fácil de comprar Pacer e Ranger.

Estes foram os diferentes estilos de corpo oferecidos:

  • Citação: 2 por hardtop, 4 por sedan, 2 por conversível
  • Corsário: O mesmo, sem conversível
  • Pacer: 2 por, 4 por, 2 por sedan, 2 por conversível
  • Ranger: 2 por, 4 por, 2 por sedan, 4 por sedan

As Bermudas, Villager e Roundup eram vagões de estação com base nos dois modelos menores de Edsel. Eram basicamente os mesmos que os vagões Ford de 1957-59.

63.110 Edsels vendidos no primeiro ano, que foi o segundo maior lançamento de carros para qualquer marca na história. Somente a introdução do Plymouth em 1928 foi melhor, mas ainda não tantos carros como a Ford esperava que fossem vendidos.

Havia apenas 2 Edsels em 1959, o Ranger e o Corsário. Somente 44.891 carros foram vendidos naquele ano do modelo.

Somente os Ranger e Villager foram produzidos em 1960. Estes eram quase exatamente como os carros Ford de 1960. Apenas 2848 carros foram construídos antes do fechamento da Divisão Edsel Motor, em 19 de novembro de 1959.



 Edsel Pacer 1958
Edsel Pacer 1958

O fracasso de Edsel

O fracasso de Edsel é muito famoso porque falhou após a Ford ter investido US$ 400.000.000 em seu desenvolvimento. Ele teve muitas inovações que ainda estão em uso hoje, incluindo freios que se ajustaram e um motor V-8 muito potente chamado "série FE" que seria usado por muitos anos em Fords posteriores. Além disso, o carro não cumpriu com todas as promessas dos anúncios antes de ser lançado. Algumas pessoas culparam o visual do novo carro por causa de sua grelha muito incomum com a forma de uma coleira de cavalo. Uma famosa citação de um escritor de automóveis disse que o Edsel parecia "um Oldsmobile chupando um limão". A qualidade do Edsel também era um problema. Até mesmo o nome era um problema para alguns compradores. O pior de tudo era que os EUA estavam entrando em um período de recessão. Todas as vendas de automóveis estavam em baixa.

Muitos motoristas não gostavam de ter a transmissão automática como botões de pressão montados no cubo do volante. Como este era o lugar onde a buzina era normalmente encontrada, os motoristas acabavam trocando de marcha ao invés de buzinar a buzina.

O previsto carro compacto Edsel Comet 1960 foi relançado com a marca Mercury Comet e vendeu mais carros em seu primeiro ano do que todos os modelos de Edsel já produzidos.

Menos de 6.000 Edsels sobrevivem e hoje são considerados itens de colecionadores, com conversíveis às vezes vendidos por mais de US$ 20.000 se estiverem em boas condições. Como de costume com os clássicos, os modelos hardtop valem consideravelmente menos, os carrinhos de estação menos do que isso e os sedans menos do que isso. É possível obter um sedan muito bom em 1959 por cerca de US$3000-$3500.




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