Korea Train eXpress
Korea Train eXpress (KTX) é o sistema ferroviário de alta velocidade da Coréia do Sul, operado pela Korail. De acordo com "as Regras de Construção Ferroviária de Alta Velocidade" na Coréia do Sul, o trem de alta velocidade é definido como um trem ferroviário que viaja a uma velocidade de 200 km/h ou mais na seção principal e é designado e notificado pelo Ministro da Construção e Transportes.
A construção do trem de alta velocidade começou em 30 de junho de 1992 e os serviços KTX foram lançados em 1º de abril de 2004, fazendo da Coréia do Sul o quinto país do mundo depois do Japão, França, Alemanha, Espanha e China a desenvolver um trem de alta velocidade que circula acima de 300 km/h. O comprimento total do trem é de 410 km e liga Seul e Pusan. As principais estações entre as duas cidades são Gwangmyeong, Cheonan, Asan, Daejeon, Daegu, Gyeongju, e Busan.
A velocidade máxima para trens em serviço regular é atualmente de 305 km/h (190 mph), embora a infra-estrutura tenha sido projetada para 350 km/h (217 mph). O material rodante inicial foi baseado no TGV Reseau da Alstom, e foi parcialmente construído na Coréia. O HSR-350x desenvolvido domesticamente, que atingiu 352,4 km/h (219,0 mph) em testes, resultou em um segundo tipo de trens de alta velocidade agora operados pela Korail, o KTX Sancheon. O trem KTX da próxima geração, HEMU-430X, alcançou 421,4 km/h em 2013, fazendo da Coréia do Sul o quarto país do mundo depois da França, Japão e China a desenvolver um trem de alta velocidade operando em trilhos convencionais acima de 420 km/h.
História
Junto com o eixo Seoul-Busan nos anos 70, mais da metade da população e do PIB da Coréia do Sul estava concentrada, e 70% do tráfego de carga e 66% do tráfego de passageiros também estavam concentrados neste eixo, o que causava congestionamento de tráfego. Portanto, o governo viu a necessidade urgente de solução para este problema. A primeira proposta para uma segunda linha ferroviária Seoul-Busan teve origem na França e no Japão, que já aderiram aos negócios do metrô metropolitano coreano. Depois disso, o Ministério do Território e dos Transportes terceirizou suas pesquisas para a KAIST, que se comprometeu de 1978 a 1981. O estudo chegou à conclusão de que a construção de uma linha ferroviária de via dupla na linha Seoul-Busan é necessária e que uma linha ferroviária de alta velocidade para passageiros é aconselhável para uma nova linha ferroviária. Um plano para a construção de uma linha ferroviária de alta velocidade na linha Seoul-Daejeon foi adotado no 5º Plano Quinquenal Coreano.
Entretanto, foram necessários mais 10 anos para iniciar o projeto de construção da linha férrea de alta velocidade. Foi formada a opinião pública de que vários estudos de viabilidade deveriam ser feitos porque o projeto precisava de muito dinheiro. Além disso, devido à preparação para as Olimpíadas de Seul, em 1988, o governo sofreu com a escassez de recursos. Entretanto, um dos candidatos à presidência apresentou o projeto ferroviário de alta velocidade como promessa de eleição, e o projeto começou seriamente depois que ele se tornou presidente. Em 1989, foram estabelecidas as instituições para administrar sua preparação: o Comitê Ferroviário Elétrico de Alta Velocidade de Gyeongbu e o Departamento de Planejamento Ferroviário Elétrico de Alta Velocidade. Em 1991, foi proclamada a lei para a Korea High-Speed Railway Construction Authority, e o projeto começou a ser governado pela corporação.
