Brig

Rigging

Na vela, um brigue com tripulação completa é uma embarcação com dois mastros quadrados (chamados de proa e principal). O mastro principal de um brigue é o de popa (atrás). Para melhorar a manobrabilidade, o mastro principal carrega uma pequena vela de proa e popa (gaff rigged).

As velas de brig são nomeadas em função dos mastros aos quais estão presas. Aquelas ligadas ao mastro principal são chamadas de vela mestra; acima desta, a vela mestra e acima desta, a vela mestra. Ocasionalmente, uma vela muito pequena, chamada de real, está acima disso. Atrás da vela principal há uma pequena vela de proa e de popa chamada de velas de envergadura ou de proa (é semelhante à vela principal de uma escuna). No promontório há uma vela semelhante, chamada de trysail. Anexada aos respectivos estaleiros dos navios com rumo quadrado, estão as pequenas velas de popa. Estas podem ser estendidas, o que prolonga o estaleiro. Isto lhe permite receber uma asa de navegação adicional de cada lado. Estas são chamadas velas de studding. Elas são usadas somente com vento fraco e leve. As asas recebem o nome das velas às quais são amarradas. Por exemplo, as velas principais, as velas principais e as velas principais e as velas galantes, etc.

O mastro do brigue é menor do que o mastro principal. O mastro de proa segura uma vela de proa, vela de proa, vela galante de proa, e vela real de proa. Entre o mastro de proa e o mastro de proa estão a prisão de proa, a vela de proa e a bujarrona voadora. Todos os pátios são manipulados por um arranjo complicado de cordame chamado "running rigging". Isto se opõe ao cordame que é fixo e mantém o mastro e outros objetos rígidos. Tradicionalmente, o cordame de corrida era facilmente reconhecido. Isto porque, por flexibilidade, não era revestido com alcatrão e, portanto, de uma cor mais clara. O cordame em pé era de alcatrão para proteção contra o tempo e, portanto, de cor mais escura ou mesmo preta.

Plano de navegação de uma brigada

Casco

Um brigue é "geralmente construído em uma escala maior que uma escuna". Ele poderia se aproximar do tamanho de um navio de tamanho completo, com três mastros". Brigs varridos em comprimento entre 75 e 165 pés (23-50 m) com tonelagens de até 480. Historicamente, a maioria dos brigs era feita de madeira. Entretanto, alguns brigs posteriores foram construídos com cascos e mastros de aço ou ferro. Os brigs com cascos de pinheiro foram construídos no século XIX. Eles foram projetados para durar cerca de vinte anos, embora muitos tenham durado mais.

Uso histórico

Os brigs foram usados como pequenos navios de guerra carregando cerca de 10 a 18 canhões. Devido à sua velocidade e manobrabilidade, eles eram populares entre os piratas (embora fossem raros entre os piratas americanos e caribenhos). Seu uso remonta antes do século XVII. Entretanto, um dos períodos mais famosos para a briga foi durante o século XIX, quando estiveram envolvidos em batalhas navais famosas, como a Batalha do Lago Erie. No início do século XIX, a briga era um navio de carga padrão. Era visto como "veloz e bem navegando", mas exigia uma grande tripulação para lidar com seu armamento. Enquanto os brigs não podiam velejar ao vento tão facilmente como os navios de proa e popa, como as escunas, um hábil capitão de brigue podia "manobrá-lo com facilidade e elegância; uma brigue podia, por exemplo, dar meia volta quase no local". Uma brigue de brigue também tinha a vantagem sobre uma embarcação de proa e popa quando viajava em mar aberto. Quando embarcações de proa e popa navegavam ao vento por longas distâncias e onde "o perigo de um súbito golpe era o pesadelo da grande escuna-capitã". Esta característica, mais tarde, levou à evolução do barquentine. A necessidade de grandes tripulações em relação ao seu tamanho menor levou ao declínio da produção de brigs. Eles foram substituídos no tráfego comercial por escunas de velas (que precisavam de tripulações menores) e barcos a vapor (que não tinham os problemas de desempenho de barlavento dos navios armados quadrados).

A Telos, construída em Bangor, Maine em 1883, foi alegadamente a última prisão a se juntar à marinha mercante americana. Foi "considerado o melhor navio de sua classe já construído no Maine". Ela foi naufragada na Ilha Aves, ao largo de Bonaire, no Caribe, em 1900.