Uma das características mais óbvias da L&B era seus veículos ferroviários, com os motores aparecendo primeiro em uma cor verde azulada lisa, mais tarde em uma base preta, com armações inferiores em castanho, puxando vagões de passageiros em terracota colorida com painéis superiores em creme, e vagões de mercadorias em cinza claro. A pintura foi simplificada à medida que cada veículo era pintado de novo. Com a tomada de posse da Ferrovia do Sul e a chegada de Lew, o esquema de pintura foi lentamente mudado para um verde mais claro com letras amarelas para os motores e vagões de passageiros, e marrom para os vagões de mercadorias. Os faróis dos motores, que tinham sido pintados de preto, foram repintados de vermelho.
Motores
Pelo menos três motores dos construtores foram usados para construir a linha. Anormalmente, alguns dos trilhos temporários eram mais largos do que a bitola final - a seção ao redor do Banco Parracombe, por exemplo, atravessando o vale do Heddon, foi construída até 36 bitolas, com um motor conhecido como Winnie. Um quinto motor - talvez chamado Spondon - também pode ter sido usado, embora pouco se saiba de qualquer um deles. Em 1900, o Kilmarnock foi vendido pela L&B. Pensa-se que foi deixado para trás por James Nuttall, por causa dos problemas financeiros e jurídicos entre a ferrovia e o construtor.
A L&B usou apenas motores a vapor a carvão. A ferrovia encomendou três 2-6-2Ts da Manning Wardle & Co. de Leeds. Os motores receberam o nome dos rios locais: Yeo, Exe, e Taw. Estes foram complementados por um 2-4-2T, Lyn, construído pela Baldwin Locomotive Works da Filadélfia, EUA, pois a empresa percebeu que três motores não seriam suficientes. A Baldwin foi escolhida por poder entregar o motor - construído principalmente a partir de peças padrão - mais rapidamente do que os construtores britânicos, que tinham um acúmulo de pedidos, causado por uma disputa nacional de engenharia de julho de 1897 a janeiro de 1898. Depois que foi construído pela Baldwin, o motor foi enviado através do Atlântico em peças e remontado na Pilton pelo pessoal ferroviário. A primeira vez em julho de 1898 foi em julho de 1898. As Manning Wardles foram entregues antes da disputa, e Yeo e Taw foram usados para ajudar a construir a linha.
Em 1923, a L&B tornou-se parte da Ferrovia do Sul, e iniciou um programa de atualização. Todo o estoque foi pintado de novo em uma oficina da Southern Maunsell, e os trilhos e edifícios foram melhorados. Um quinto motor, o Lew foi comprado em 1925, com algumas melhorias no projeto original da Manning Wardle.
O destino de Lew
Embora comprado no leilão em dezembro de 1935, Lew trabalhava para o Castelo de Sidney, o desmantelador da ferrovia. Este trabalho foi concluído em julho de 1936 e, em setembro, Lew foi transferido por ferrovia para Swansea e depois embarcado para a América do Sul, onde Lew desapareceu. Apesar de várias buscas, nenhum vestígio do motor, ou pistas do que aconteceu com ele, foi encontrado.
Carros de Passageiros
Dezesseis carruagens de passageiros foram entregues para a abertura. Estes eram compostos de seis tipos diferentes, todos do mesmo tamanho, sendo 39 pés 6 pol. (12,0 m) de comprimento, 6 pés (1,8 m) de largura, (7 pés 4 pol. (2,2 m) sobre degraus) e 8 pés 7 pol. (2,6 m) de altura - grandes por padrões de bitola estreita - e certamente melhores do que qualquer outro estoque britânico anterior de bitola estreita.
O estoque de coaching foi muito sólido e ofereceu níveis de acomodação muito melhores do que qualquer outro na época - certamente comparado a qualquer outra ferrovia de bitola estreita. Quase 70 anos depois, o projeto foi usado como base para um novo conjunto de vagões construídos pela Ffestiniog Railway, sugerindo o quão bom era o projeto original.
O corpo do ônibus 17 foi construído em 1911 por uma empresa local, Shapland e Petter, e adaptado a uma estrutura inferior de aço feita pela ferrovia em Pilton. Um pouco mais longa que os vagões anteriores, tinha compartimentos para fumantes e não-fumantes para passageiros de primeira e terceira classe, bem como o espaço para vagões de freio.
Vagões de mercadorias
A Ferrovia do Sul introduziu vários vagões de mercadorias novos, e também comprou dois guindastes itinerantes do antigo Departamento de Guerra para a linha.
Os trens só de mercadorias não eram normalmente utilizados, e geralmente os vagões de mercadorias eram presos a qualquer trem de passageiros. O trabalho extra para desviar vagões em estações ao longo da linha retardava o tempo de viagem dos passageiros.
Os vagões de mercadorias abertos foram originalmente entregues com uma única porta lateral superior em cada lado, mas estes se mostraram ineficientes, e todos acabaram sendo convertidos em portas duplas penduradas lateralmente. Em 1907, a maioria tinha sido equipada com grades de lona. Os vagões de mercadorias utilizavam a mesma estrutura inferior e eram equipados com portas de correr duplas em cada lado.
A Van 23 - agora restaurada e na Woody Bay - foi construída em Pilton pela L&B. Ao contrário de todas as outras ações da L&B, sua estrutura inferior foi inteiramente feita de madeira.
Os guindastes itinerantes foram comprados do Departamento de Guerra, e foram equipados com guindastes de saída, eles podiam levantar até 4½ toneladas. Eles eram destinados a serem utilizados como guindastes de recuperação se houvesse um descarrilamento3 , mas não eram muito utilizados. Uma grua era mantida na Pilton, a outra era usada no pátio de mercadorias Lynton.
As furgonetas de 1927 foram originalmente equipadas com travessas diagonais pesadas de madeira em cada extremidade, mas estas foram posteriormente substituídas por travessas de ferro com um único ângulo diagonal.
