Boeing 717
O Boeing 717 é um avião a jato. Tem dois motores, o que significa que é um jato duplo. Também tem apenas duas colunas de assentos, o que o torna um avião de corpo estreito. O Boeing 717 foi projetado e vendido pela McDonnell Douglas. Ele foi chamado de MD-95, que foi projetado a partir do DC-9. O 717 pode acomodar até 117 passageiros. Ele pode voar por 2.060 milhas náuticas (3.820 quilômetros). O 717 tem dois motores turbofan Rolls-Royce BR715.
O primeiro MD-95 foi encomendado em outubro de 1995. A Boeing comprou a McDonnell Douglas em 1997, o que foi antes da realização do primeiro MD-95. O primeiro avião foi terminado em 1999, e foi chamado de Boeing 717. A Boeing deixou de fazer 717s em maio de 2006. Foram feitos 156.
Desenvolvimento
Antecedentes
A Douglas Aircraft fez seu DC-9 para voar com o DC-8 no início dos anos 60. O DC-9 foi um projeto totalmente novo. Ele tinha dois motores turbofan Pratt & Whitney JT8D na parte traseira do avião e uma pequena asa. O DC-9 voou pela primeira vez em 1965. As companhias aéreas começaram a utilizá-lo mais tarde naquele ano. Foram feitos 976 DC-9s.
A série McDonnell Douglas MD-80 foi concluída em 1980. O MD-80 foi a segunda família do DC-9. Era uma versão mais longa do DC-9-50, e tinha mais combustível e novos motores. Cerca de 1.200 MD-80s foram feitos de 1980 a 1999.
O MD-90 foi projetado a partir da série MD-80. Ele voou pela primeira vez em 1993. O MD-90 era mais longo e tinha um cockpit de vidro. Tinha também novos motores IAE V2525-D5. Apenas 117 MD-90s foram feitos.
MD-95
No início de 1994, o MD-95 foi projetado pela McDonnell Douglas. O avião tinha 119 pés (36,37 m) de comprimento e uma envergadura de asas de 93 pés (28,47 m) de envergadura. McDonnell Douglas disse que pensava que o MD-95 se tornaria uma família de aeronaves.
O MD-95 foi feito para substituir o DC-9. O MD-95 tinha novos motores, cockpit e era mais moderno.
O Scandinavian Airlines System (SAS) decidiu usar o Boeing 737-600 em vez do MD-95 em março de 1995. Então, em outubro de 1995, a ValuJet comprou 50 MD-95. McDonnell Douglas pensou que começar a fazer o MD-95 após esta pequena encomenda seria bom. A ordem ValuJet foi a única ordem para o MD-95 por dois anos.
Motores
O MD-95 deveria ter um tipo de motor JT8D-200. Ele também poderia ter o Rolls-Royce Tay 670. McDonnell Douglas disse que o MD-95 não custaria muito a fazer, porque era muito parecido com o MD-90.
McDonnell Douglas pensou que o motor da BMW Rolls-Royce BR700 era melhor do que os outros, portanto, em 23 de fevereiro de 1994, foi escolhido para ser o motor do avião.
Fazendo
McDonnell Douglas ia fazer todos os MD-95 na China. Entretanto, em 1994, McDonnell Douglas começou a procurar um lugar barato para fabricar os aviões. O Grupo Halla na Coréia do Sul foi feito as asas do avião, Alenia da Itália fez a fuselagem, Aerospace Industrial Development Corp. de Taiwan fez a cauda; e uma parte da Korea Air Lines fez o nariz e o cockpit.
Mudança de nome
Depois que a Boeing comprou a McDonnell Douglas em agosto de 1997, muitas pessoas pensaram que a Boeing iria cancelar o MD-95. No entanto, a Boeing decidiu continuar fazendo isso, mas chama isso de outra coisa: o Boeing 717. Um avião da Força Aérea dos Estados Unidos foi chamado de "717-100" e o avião foi chamado de "717-200". A falta de um uso generalizado do nome 717 o deixou disponível para rebrandar o MD-95.
No início, a Boeing não teve muito sucesso na venda do 717. Os primeiros Boeing 717s começaram a ser fabricados em maio de 1997.
Uma pequena companhia aérea australiana comprou muitos 717s, mas acabou sendo fundida com a Qantas. Isto significava que a Qantas tinha cerca de 717s que não queria.
No entanto, Qantas logo viu que o 717 era bastante bom. Era maior e mais rápido do que o BAe 146, que Qantas estava usando na época. Também era mais barato de usar. Muitas companhias aéreas que usavam os 717, incluindo a Qantas, começaram a comprar mais. A Qantas comprou mais 717s, assim como a Hawaiian Airlines e a Midwest Airlines.
Os principais rivais dos 717 são o Airbus A318 e o Embraer E-195.
Fim da fabricação
Em dezembro de 2003, a Boeing perdeu um contrato de US$ 2,7 bilhões com a Air Canada. A Air Canada comprou os E-Jets da Embraer e a Bombardier CRJ em vez dos 717. Em janeiro de 2005, a Boeing disse que deixaria de fabricar os 717 depois que os últimos aviões fossem construídos.
O último 717 foi concluído em abril de 2006 para a AirTran Airways. A AirTran recebeu o primeiro e o último 717. Os dois últimos Boeing 717s foram para a AirTran e Midwest Airlines. Eles foram entregues em 23 de maio de 2006. O 717 foi o último Boeing feito na fábrica da Boeing em Long Beach, Califórnia.
Um Boeing Airways 717-200 da AirTran Airways em 2006.
Uma Jetstar Airways 717-200 no Aeroporto de Sydney, Austrália, em 2005
A Hawaiian Airlines 717 no Aeroporto Internacional de Kona, Havaí, em 2004.
Projeto
O 717 tem um cockpit de vidro. O projeto do cockpit é chamado de Advanced Common Flightdeck (ACF). O MD-11 tem o mesmo.
O 717 pode fazer aterrissagens de Categoria IIIb ILS. O 717 tem a mesma classificação de tipo que o DC-9. Isto significa que os pilotos do DC-9 também podem pilotar o 717.
McDonnell Douglas não tem escadas de ar na parte de trás do avião. Isto foi feito para que o avião usasse menos combustível.
Uma cabine de pilotagem AirTran Airways 717-200, 2006
Diferentes tipos de Boeing 717
Em 1993, McDonnell Douglas quis fazer três tipos de 717 (MD-95):
- MD-95-30: O primeiro tipo de avião.
- MD-95-30ER: Poderia voar por mais tempo e transportar mais combustível.
- MD-95-50: Um pouco maior e poderia transportar mais passageiros.
Boeing 717 Business Express
O Boeing 717 Business Express teria sido um tipo de 717-200 para ser usado como um jato privado. Esta versão é feita com a família BBJ.
Tipos que não foram feitos
Boeing 717-100 (-100X): Uma versão menor com 86 assentos. Foi cancelada em 2003.
Boeing 717-100X Lite: Uma versão menor com 75 assentos. Teria motores Rolls-Royce Deutschland BR 710. Foi cancelado.
Boeing 717-300X: O outro nome para o MD-95-50. Diz-se que a Delta Air Lines, a Iberia e a Northwest Airlines estão interessadas neste tipo.
Usuários
Em julho de 2012, 143 Boeing 717-200s estavam sendo utilizados. As companhias aéreas que o utilizavam eram Southwest Airlines (88), Hawaiian Airlines (18), Cobham Aviation Services Australia (13), Blue1 (9), Volotea (9), e Turkmenistan Airlines (6). A Delta Air Lines receberá 88 717s da Southwest Airlines em 2013.
AirTran Airways 717
Um QantasLink 717 decolando do Aeroporto Internacional de Perth, Austrália, em 2007
Acidentes
Desde março de 2009, o Boeing 717 já sofreu cinco acidentes. Ninguém morreu neles, e não houve acidentes com perda de casco. Um acidente com perda de casco é um acidente em que o avião é tão danificado que não pode ser reparado, ou se o avião é completamente destruído.
Encomendas e entregas
Encomendas
| 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 |
| 8 | 8 | 32 | 3 | 21 | 0 | 50 | 0 | 0 | 50 |
Entregas
| 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 |
| 5 | 13 | 12 | 12 | 20 | 49 | 32 | 12 | 0 | 0 |
QantasLink Boeing 717-200 aterrissando no Aeroporto de Perth
Perguntas e Respostas
P: Que tipo de aeronave é o Boeing 717?
R: O Boeing 717 é um avião a jato.
P: Quantos motores ele tem?
R: O Boeing 717 tem dois motores, o que o torna um jato duplo.
P: Quantas colunas de assentos ele tem?
R: O Boeing 717 tem apenas duas colunas de assentos, o que faz dele um avião de fuselagem estreita.
P: Quem projetou e vendeu o Boeing 717?
R: O Boeing 717 foi projetado e vendido pela McDonnell Douglas.
P: Qual era o nome original do avião antes de ser conhecido como o Boeing 717?
R: Antes de ficar conhecido como o Boeing 717, o avião era originalmente chamado de MD-95. Ele foi projetado a partir do DC-9.
P: Quantos passageiros podem caber em um único vôo em um Boeing 717?
R: Um único vôo em um Boeing 717 pode acomodar até 117 passageiros.
P: Até que distância um Boeing 717 pode voar sem precisar reabastecer?
R: Um único vôo num Boeing 717 pode voar por 2.060 milhas náuticas (3.820 quilômetros) sem necessidade de reabastecimento.
