Família Airbus A320
A família Airbus A320 é uma família de aviões a jato. Tem apenas duas filas de assentos, o que significa que é um avião de fuselagem estreita. A família é feita pela Airbus e é composta pelo A318, A319, A320 e A321, assim como o jato comercial ACJ. A família A320 é fabricada em Toulouse, França, e Hamburgo, Alemanha. Desde 2009, uma fábrica de aviões em Tianjin, na República Popular da China, também fabrica aviões para companhias aéreas chinesas. Em junho de 2012, a Airbus disse que começaria a fabricar alguns aviões A319, A320 e A321 em Mobile, Alabama. Os aviões da família podem comportar até 220 passageiros e têm um alcance de 3.100 a 12.000 km (1.700 a 6.500 nmi). O alcance depende do modelo.
O primeiro avião da família A320 foi o A320, que foi lançado em março de 1984. Ele voou pela primeira vez em 22 de fevereiro de 1987 e o primeiro A320 foi entregue em 1988. A família foi crescendo com o tempo, e agora existem outras três aeronaves na família: o A321 (entregue pela primeira vez em 1994), o A319 (1996) e o A318 (2003). O A320 foi o primeiro avião comercial a ter sistemas de controle de vôo fly-by-wire. Foi também a primeira companhia aérea comercial a ter controles de vôo por meio de um dispositivo de controle lateral. (Um side-stick é um pequeno joystick que é usado para pilotar o avião em vez de um jugo).
Em 1 de dezembro de 2010, a Airbus anunciou uma nova versão do avião, chamada A320neo. Com o A320neo, novos motores serão usados (o CFM International LEAP-X e o Pratt & Whitney PW1000G) e algumas melhorias foram feitas para o exterior do avião. Também foram acrescentadas as asas, que a Airbus chama de Sharklets. O A320neo usará 15% menos combustível do que o atual A320. A Virgin America é o cliente de lançamento do A320neo. Até 31 de dezembro de 2011, 1.196 aviões A320neo foram encomendados por 21 companhias aéreas, o que o torna o avião comercial mais vendido na história.
Até junho de 2013, foram entregues 5.635 aeronaves da família Airbus A320, das quais 5.443 ainda estão sendo utilizadas. Além disso, 4.014 aviões estão sob encomenda. Os principais rivais da família A320 são os Boeing 737, 717, 757 e o McDonnell Douglas MD-80. Embora o 717 não seja utilizado na maioria das companhias aéreas.
Desenvolvimento
O A320 foi o primeiro jato comercial do mundo a usar um pequeno joystick, também chamado de "side stick", para pilotá-lo em vez de um jugo normal (um dispositivo semelhante a um volante de direção). Isto correspondeu ao novo sistema digital 'fly-by-wire', o primeiro uso deste em uma aeronave civil, o que torna o A320 muito mais fácil e seguro de voar.
O A320 também tem um "cockpit de vidro" completo, onde a maioria dos instrumentos no cockpit (a parte da frente do avião onde está o piloto) foi substituída por telas de televisão. A maior parte da tecnologia utilizada pela primeira vez no A320 foi utilizada em outras aeronaves Airbus fabricadas posteriormente. Outros fabricantes, como a Boeing, também utilizaram grande parte da tecnologia como um cockpit de vidro e fly-by-wire no Boeing 777.
Projeto
Motores
Os A319, A320 e A321 têm motores fabricados por duas empresas diferentes; a International Aero Engines (IAE) fornece o V2500 e a CFM International fornece o CFM56. Mais de 54% dos A320s no ar hoje em dia têm motores CFM.
O significativamente menor A318 tem motores Pratt e Whitney PW6000 ou CFM56-5. O PW6000 não foi tão bom quanto o esperado e isto pode ter reduzido o número de vendas; várias companhias aéreas cancelaram seus pedidos antes que o motor CFM mais eficiente chegasse.
Tipos
O A320 foi encurtado para produzir o A319 e esticado para produzir o A321. Recentemente, foi encurtado ainda mais para produzir o A318. Entretanto, esta versão não foi vendida tão bem e o único grande operador é a Frontier Airlines.
Estas diferentes versões são conhecidas como "derivados A320". Quando falamos de todas elas, elas são conhecidas como a "família A320" ou "A32x".
As mudanças de tamanho são feitas removendo ou adicionando seções da fuselagem (a parte dos passageiros da aeronave se senta dentro) e ajustando a potência dos motores. O Airbus tenta manter os aviões da mesma forma onde possível, para reduzir os custos operacionais.
Os pilotos precisam apenas de uma licença (chamada de classificação de tipo) para voar todos os derivados A320.
Um Airbus Airbus A320 da Air Bishkek.
Acidentes e problemas
O A320 tem sido muito confiável em serviço. Muitos problemas iniciais foram causados por pilotos que não estavam sendo usados para o novo "cockpit de vidro" e "fly-by-wire", mas estes não acontecem mais. Nos últimos anos, o A320 tem tido uma série de problemas envolvendo seu trem de aterragem dianteiro. Os seguintes acidentes são alguns dos que ocorreram desde 1988:
- 26 de junho de 1988 - O vôo 296 da Air France caiu no topo das árvores além da pista em um vôo de demonstração em Habsheim, França. Três passageiros foram mortos.
- 14 de fevereiro de 1990 - O vôo 605 da Indian Airlines, um A320-231 transportando 146 pessoas caiu em sua aproximação final ao Aeroporto de Bangalore, matando 88 passageiros e quatro membros da tripulação.
- 20 de janeiro de 1992 - Air Inter Flight 148, um A320-111 despenhou-se em um cume alto perto do Monte Sainte-Odile, nas montanhas Vosges, quando na aproximação final a Estrasburgo, no final de um voo regular de Lyon. Este acidente resultou na morte de 87 dos ocupantes da aeronave (cinco tripulantes, 82 passageiros).
- 14 de setembro de 1993 - O vôo 2904 da Lufthansa, em Varsóvia, um A320-211 vindo de Frankfurt am Main com 70 pessoas caiu em um muro de terra no final da pista de pouso. Um incêndio começou na área da asa esquerda e penetrou na cabine de passageiros. O co-piloto e um passageiro morreram.
- 22 de março de 1998, o vôo 137 da Philippine Airlines, um A320-214 caiu e sobrevoou a pista do Aeroporto Doméstico de Bacolod City, RPVB, em Bacolod, arando em casas próximas a ele. Nenhum dos passageiros ou tripulação morreu, mas muitos ficaram feridos e três em terra foram mortos.
- 23 de agosto de 2000 - O vôo 072 da Gulf Air, um A320-212 caiu no Golfo Pérsico ao se aproximar do aeroporto de Bahrein. Todos os 143 passageiros e tripulação a bordo perderam suas vidas.
- 3 de maio de 2006 - O Armavia Flight 967, um A320-211 despenhou-se no Mar Negro enquanto tentava dar uma volta após sua primeira aproximação ao aeroporto de Sochi, na Rússia. Todos os 113 passageiros e tripulação a bordo perderam suas vidas. O acidente foi um erro do Piloto / Vôo controlado em acidente no terreno.
- 17 de julho de 2007 - O vôo 3054 da TAM Airlines, o A320-233 na rota, não pôde parar ao aterrissar no Aeroporto Internacional de Congonhas, em São Paulo, Brasil. Em seguida, ele caiu em um armazém e em um posto de combustível próximo ao aeroporto. A causa do acidente foi o capitão ter desligado o motor esquerdo e ligado o motor direito ao máximo, fazendo com que o avião virasse à esquerda e se despenhasse. Todos os 187 passageiros e tripulação morreram com 12 fatalidades em terra.
- 30 de maio de 2008 - TACA Airlines Flight 390, o A320-233 de San Salvador sobrevoou a pista em sua aproximação final ao Aeroporto Internacional de Toncontín em Tegucigalpa, Honduras, com más condições climáticas. Houve cinco fatalidades, incluindo duas pessoas em terra.
- Em 28 de julho de 2010 o Airblue Flight 202, um Airbus A321 voando de Karachi para Islamabad, despenhou-se em MargallaHills em Islamabad, Paquistão. O tempo estava ruim, com baixa visibilidade. A aeronave colidiu com o terreno depois que a tripulação ignorou os avisos da cabine de pilotagem para parar. 146 passageiros e seis tripulantes estavam a bordo da aeronave. Não houve sobreviventes. O comandante, Pervez Iqbal Chaudry, era um dos pilotos mais experientes da Airblue, com mais de 35 anos de experiência.
Sete incidentes de mau funcionamento do equipamento nasal, incluindo o vôo 292 da JetBlue Airways.
O mau funcionamento do equipamento nasal A320 do vôo 292 da JetBlue Airways no Aeroporto Internacional de Los Angeles
Características
| A318 | A319-100/-100LR | A320 | A321 | |
| Tripulação do Cockpit | Dois | |||
| Número de passageiros que podem voar no avião | 136 (máximo) | 156 (máximo) | 180 (máximo) | 220 (máximo) |
| Comprimento | 103 pés 2 em (31,45 m) | 111 pés 0 in (33,83 m) | 123 pés 3 em (37,57 m) | 146 pés (45 m) |
| Altura | 41 pés 2 em (12,55 m) | 11,76 m (38 ft 7 in (11,76 m) | ||
| Velocidade de cruzeiro | Mach 0,78 (511 mph/828 kph a 36000 pés) | |||
| Velocidade máxima | Mach 0,82 (544 mph, 876 km/h) | |||
| Tecto (a que altura o avião pode voar) | 39.000 pés (11.900 m) | |||
| Motores (×2) | CFM Internacional série CFM56-5 | |||
| Pratt & Whitney PW6000 | IAE série V2500 | |||
Esta informação vem de: Airbus.
Aeronaves similares
- Boeing 727
- Boeing 737
- Boeing 757
- Douglas DC-9
- McDonnell-Douglas MD-80
- Hawker-Siddley HS-121 Trident
- Tupolev Tu-154
- Tupolev Tu-204
Perguntas e Respostas
P: O que é a família Airbus A320?
R: A família Airbus A320 é uma família de aviões a jato fabricados pela Airbus. Ela consiste no A318, A319, A320 e A321, assim como no jato comercial ACJ.
P: Quantas filas de assentos ela tem?
R: A família Airbus A320 tem apenas duas filas de assentos, o que a torna um avião de fuselagem estreita.
P: Onde são feitos os aviões desta família?
R: Os aviões da família Airbus A320 são feitos em Toulouse, França; Hamburgo, Alemanha; e Tianjin, na República Popular da China. Em junho de 2012, uma fábrica de aviões também foi aberta em Mobile, Alabama, para fazer alguns modelos dessa família.
P: Quantos passageiros esses aviões podem transportar?
R: Os aviões da família Airbus A320 podem comportar até 220 passageiros.
P: Qual é o alcance desses aviões?
R: O alcance dessas aeronaves depende de seu modelo, mas elas normalmente têm um alcance entre 3100 km (1700 nmi) e 12000 km (6500 nmi).
P: Quando começou a produção para esta série de aeronaves?
R: A produção começou para esta série de aeronaves com o lançamento de seu primeiro avião - o A320 - que aconteceu em fevereiro de 1981. Ele voou pela primeira vez no dia 22 de março de 1984 e foi entregue nesse mesmo ano.
P: Que melhorias foram feitas para criar a nova versão chamada "The Neo"?
R: Para criar a versão "The Neo" desta série de aeronaves foram usados novos motores (o CFM International LEAP-X e Pratt & Whitney PW1000G), foram feitas melhorias em seu projeto externo, incluindo a adição de asas conhecidas como Sharklets, e ele usa 15% menos combustível do que seu antecessor .
