As variantes incluem:
-variantes dos anos 200
- 777-200 (772)
- 777-200ER (772)
- 777-200LR "Worldliner" (77L)
variantes -300s
- 777-300 (773)
- 777-300ER (77W)
Variantes do frete
Variantes em desenvolvimento (777X)
777-200
O 777-200 foi o primeiro e original tipo de 777. Foi voado pela primeira vez em 12 de junho de 1994 e entrou em serviço com a United Airlines em 7 de junho de 1995. Foi feito para voar até 440 pessoas em uma única classe, e podia voar 5240 milhas náuticas (9700 km). 88 777-200 foram feitas, sem -200 esperando para serem feitas.
777-200ER
O 777-200ER ("ER" para Gama Alargada) é uma versão de gama alargada e o modelo B-market do 777-200 original. Isto significa que ele pode voar mais longo do que a versão original. Embora o número de passageiros que podem ser transportados permaneça o mesmo, o alcance do -200ER é aumentado para 7725 milhas náuticas (14.305 km). 422 -200ER foram feitos, sem -200ER à espera de serem feitos.
777-200LR
O 777-200LR ("LR" for Longer Range) é uma versão de longo alcance e o modelo C-market do 777-200. O 777-200LR detém o recorde de vôo mais longo de todos os tempos, totalizando 22 horas, 42 minutos e voou 11.664 milhas náuticas de Hong Kong a Londres. Tem uma capacidade de 301 passageiros.
777-300
O 777-300 foi lançado no Salão Aéreo de Paris em 26 de junho de 1995, sua grande assembléia começou em março de 1997 e seu corpo foi juntado em 21 de julho, foi lançado em 8 de setembro e fez seu primeiro vôo em 16 de outubro e entrou em serviço com a Cathay Pacific em 27 de junho de 1998. O 777-300 foi projetado como um trecho de sua fuselagem em 20% a partir da versão 200 e tem assentos extras.
777-300ER
O 777-300ER é a versão B-market do 777-300. Isto significa que o 777-300ER tem um peso máximo de decolagem (MTOW) mais alto e pode voar com um alcance máximo de até 7.370 milhas náuticas (13.650 km) com 396 passageiros em um arranjo de duas classes. O 777-300ER apresenta pontas das asas com rake e estendidas, uma fuselagem e asas reforçadas e um trem de pouso principal modificado. Suas asas têm uma relação de aspecto de 9,0. É alimentado pelo turbofan GE90-115B, o motor a jato mais potente do mundo, com um impulso máximo de 513 kN (115.300 lbf).
777-8 e -9
Lançado em novembro de 2013, o em desenvolvimento 777X terá novos motores GE9X, novas asas de fibra de carbono com pontas das asas dobráveis e uma cabine mais densa. Os 777-9 mais longos, com 414 assentos sobre 7.600 nmi (14.075 km), deverão voar no primeiro trimestre de 2019 e ser entregues a partir de dezembro de 2019, enquanto os 777-8 mais curtos terão 365 assentos sobre 8.700 nmi (16.110 km).
