Boeing 787 Dreamliner

História

No final dos anos 90, a Boeing quis fazer um avião chamado Sonic Cruiser, que iria muito rápido. De acordo com a Boeing, o 787 consome 20% menos combustível que o 767 de tamanho semelhante. Mas depois dos ataques de11 de setembro de 2001, os preços do combustível subiram, então as companhias aéreas queriam aviões mais eficientes em vez de aviões mais rápidos. A Boeing cancelou o Sonic Cruiser e o substituiu em janeiro de 2003 pelo "7E7", que era o nome de código para o 787 na época. Em julho de 2003, a Boeing decidiu chamar o novo avião de "Dreamliner".

Em 26 de abril de 2004, a companhia aérea japonesa All Nippon Airways tornou-se o cliente de lançamento do 7E7, e eles esperavam ter o avião entregue em 2008. Em 2005, o 787 foi renomeado.

O 787 foi projetado para ser muito mais eficiente. Ele fez isso usando compósito para construir a maior parte do avião em vez de alumínio, o que tornou o avião mais leve. Também utilizou dois novos tipos de motores, o General Electric GEnx e o Rolls-Royce Trent 1000. Segundo a Boeing, isto tornou o 787 20% mais eficiente do que o 767.

Em dezembro de 2006, a Boeing disse que o 787 era mais pesado do que eles esperavam, então o avião foi atrasado. Além disso, a Boeing tentou encurtar o tempo de fabricação do avião, pedindo aos fornecedores de peças para montar partes do avião. No entanto, os fabricantes dessas peças não estavam acostumados ao trabalho extra, o que atrasou ainda mais o 787.

A Boeing começou a testar o 787 no solo. Eles encontraram mais problemas e o avião se atrasou ainda mais. Finalmente, em 15 de dezembro de 2009, o 787 fez seu primeiro vôo. A Boeing começou a testar o avião no ar. Houve mais problemas, como uma falha de um dos motores da Rolls-Royce Trent 1000, e um incêndio em vôo, que atrasou ainda mais o avião. Algumas companhias aéreas queriam ser reembolsadas por todos os atrasos. Finalmente, em julho de 2011, a Boeing entregou seus primeiros 787 à ANA.

Características

O Boeing 787 tem uma classificação de tipo comum como o Boeing 777, o que significa que um piloto que treina em um dos aviões pode facilmente mudar para o outro com muito pouco treinamento adicional.

Uma das características mais interessantes do 787 é o padrão do dente de serra na parte de trás do motor. Segundo a Boeing, isto torna o avião mais silencioso para as pessoas no avião e no solo. Os motores também têm material absorvente de som na parte frontal do motor para tornar o avião ainda mais silencioso.

O interior do 787 é a característica mais perceptível. As janelas são muito maiores no 787 do que em outros planos porque o plano é feito principalmente de compósito, que é mais forte do que o alumínio que é usado na maioria dos outros planos. Além disso, as janelas do avião não usam sombras deslizantes como na maioria dos aviões. Em vez disso, elas têm botões que podem tornar a janela mais escura ou mais clara. O interior do avião também usa iluminação LED. Isto permite que o plano mude as cores das luzes no interior.

O fato de o avião ser feito de compósitos em vez de alumínio torna os passageiros mais confortáveis. A maioria dos aviões de passageiros voam tão alto que precisam bombear ar para dentro da cabine para que os passageiros possam respirar. A maioria dos aviões bombeia ar suficiente para que os passageiros sintam-se como se estivessem a cerca de 8000 pés (2400 metros). Mas como o 787 usa compósitos, que é mais forte que o alumínio, o avião pode bombear mais ar para que os passageiros sintam-se como se estivessem a cerca de 6000 pés (1800 metros). O compósito também é menos vulnerável à corrosão, de modo que o avião pode ter uma umidade mais alta do que a maioria dos outros aviões. A Boeing diz que estas melhorias farão os passageiros se sentirem melhor após um longo vôo.

Um motor Rolls-Royce Trent-1000 mostrando chevrons de escape


A cabine de um 787

Variantes

A Boeing faz 3 variantes do Dreamliner: o 787-8, o 787-9, e o 787-10. O 787-10 está em teste. Eles também iriam fazer o 787-3, mas foi posteriormente cancelado devido à baixa demanda das companhias aéreas.

787-8

A -8 é a variante mais curta 787, voando 210 pessoas a cerca de 15200 km. Ela começou a voar em 2011. A -8 substituirá as aeronaves Boeing 767-200ER e Boeing 767-300ER. É destinada a viagens muito longas com menos passageiros, onde um avião maior não ganhará dinheiro suficiente para a companhia aérea.

787-9

O -9 é um 787 maior e tem um alcance de cerca de 15750 km. Ela poderá voar cerca de 270 pessoas e iniciou a produção em 2014. Será capaz de carregar mais peso que os -8, e será mais longo que os -8. Conseguirá competir contra a Airbus e suas aeronaves A330-300 e seu A330-200. Ele substituirá o Boeing 767-400ER.

787-10

O -10 é maior do que o 787-8 e o 787-9. Ele transportará cerca de 300 pessoas, mas para fazer isso terá menos alcance. Ele irá competir com o Airbus A350, e também irá substituir a aeronave Boeing 777-200ER.

787-3 (Cancelado)

O -3 seria o menor e teria o menor alcance a cerca de 5000 km, e voaria cerca de 290 pessoas. Teria substituído o Boeing 747-400D (o D significa "doméstico", o que significa vôos que decolam e aterrissam no mesmo país) que foi usado por duas companhias aéreas japonesas. No início estas companhias aéreas japonesas haviam encomendado o 787-3, mas como o avião estava atrasado, as companhias aéreas cancelaram suas encomendas. Isto fez com que a Boeing desfizesse o 787-3.