Airbus

História

Origens

A Airbus Industrie começou como um consórcio (grupo) de fabricantes europeus de aeronaves. As empresas se reuniram para competir com empresas americanas como Boeing, McDonnell Douglas e Lockheed.

Embora muitos aviões europeus tivessem muitas características novas, mesmo os aviões de maior sucesso não foram feitos por muito tempo. Em 1991, Jean Pierson, que era então o CEO e Diretor Geral da Airbus Industrie, deu algumas razões pelas quais os fabricantes de aviões americanos eram maiores: porque os Estados Unidos são tão grandes, as pessoas preferiam voar; um acordo de 1942 entre o Reino Unido e os Estados Unidos significava que os Estados Unidos fariam aviões de transporte; e a Segunda Guerra Mundial tinha dado aos Estados Unidos "uma indústria aeronáutica lucrativa, vigorosa, poderosa e estruturada".

Nos anos 60, alguns fabricantes de aviões estavam pensando em se unir. Algumas empresas aeronáuticas já haviam pensado que isso teria de acontecer. Em 1959, Hawker Siddeley pensou em fazer uma versão "Airbus" da Armstrong Whitworth AW.660 Argosy. Esta versão "seria capaz de levantar até 126 passageiros em rotas ultra curtas a um custo operacional direto de 2d. por milha de assento". Entretanto, os fabricantes europeus de aeronaves sabiam que a fabricação deste avião seria perigosa. Eles sabiam que teriam que trabalhar juntos para fabricar um avião como este. No Salão Aéreo de Paris de 1965, as grandes companhias aéreas européias começaram a pensar nas especificações para o "airbus". Nesse mesmo ano, Hawker Siddeley uniu-se à Breguet e à Nord para projetar o "airbus". Em 1966, Sud Aviation (tornou-se Aérospatiale) (França), Arbeitsgemeinschaft Airbus (tornou-se Deutsche Airbus) (Alemanha) e Hawker Siddeley (Reino Unido) estavam todos trabalhando juntos. Os sócios pediram dinheiro aos governos francês, alemão e britânico em outubro de 1966. Em 25 de julho de 1967, os três governos deram o dinheiro e decidiram continuar com o Airbus.

Nos dois anos seguintes, tanto o governo britânico quanto o francês pensaram que o projeto fracassaria. 75 pedidos foram necessários antes de 31 de julho de 1968. O governo francês pensou em deixar a parceria, pois estava preocupado com os custos do Airbus A300, do Concorde e do Dassault Mercure. O governo francês foi persuadido a ficar. O governo britânico deixou a parceria em 10 de abril de 1969. Hawker Siddeley estava ajudando até que o governo britânico partiu, e a França e a Alemanha não queriam projetar a asa do Airbus (o que Hawker Siddeley estava fazendo). Hawker Siddeley pôde continuar ajudando, mas não teve nenhuma ajuda do governo britânico.

Início da indústria Airbus

A Airbus Industrie foi oficialmente iniciada como um Groupement d'Interet Économique (Grupo de Interesse Econômico ou GIE) em 18 de dezembro de 1970. O nome "Airbus" foi tirado de uma palavra usada pelas companhias aéreas nos anos 60. Significava uma aeronave com um determinado tamanho e alcance. A Aérospatiale e a Deutsche Airbus detinham 36,5% da empresa, a Hawker Siddeley 20% e a Fokker-VFW 7%. Cada empresa fez suas próprias partes do avião, e elas estavam completamente prontas quando foram entregues. Em outubro de 1971, a empresa espanhola CASA adquiriu 4,2% da Airbus Industrie. A Aérospatiale e a Deutsche Airbus reduziram sua participação para 47,9%. Em janeiro de 1979, a British Aerospace, que havia adquirido a Hawker Siddeley em 1977, tomou 20% da Airbus Industrie. A Aérospatiale e a Deutsche Airbus baixaram sua participação ainda mais, para 37,9%. A CASA manteve sua participação de 4,2%.

Projetando o Airbus A300

O Airbus A300 seria a primeira aeronave que foi projetada, fabricada e vendida pela Airbus Industrie. Em 1967, a etiqueta "A300" recebeu um avião que a Airbus Industrie estava pensando em fabricar, com 320 assentos e dois motores. Roger Béteille foi nomeado o diretor técnico do projeto do A300. Béteille decidiu quais empresas fariam quais partes do avião: A França faria o cockpit, os controles de vôo e parte da fuselagem; Hawker Siddeley faria as asas; a Alemanha faria parte da fuselagem; os holandeses fariam as abas e os spoilers; e a Espanha faria o avião de cauda horizontal. Em 26 de setembro de 1967, os governos alemão, francês e britânico assinaram um acordo em Londres, que permitiu que a Airbus Industrie continuasse projetando o avião. A Rolls-Royce fabricou os motores.

As companhias aéreas não queriam realmente um Airbus A300 com mais de 300 assentos, então a Airbus Industrie fez a proposta A250. Este mais tarde tornou-se o A300B, que tinha 250 assentos e não precisava de um novo projeto de motor. Isto tornou o avião muito mais barato de projetar, pois o Rolls-Royce RB207, que teria sido usado no A300, compensava muitos dos custos. O RB207 também teve problemas de projeto e atrasos, já que o Rolls-Royce estava se concentrando em projetar um motor a jato diferente, o RB211, para o Lockheed L-1011 O A300B era menor, mas mais leve que seus rivais americanos.

Em 1972, o A300 fez seu primeiro vôo. O primeiro tipo de A300, o A300B2, começou a ser utilizado pelas companhias aéreas em 1974. No entanto, não foi dada muita atenção ao A300 por causa do lançamento do Concorde. No início, o A300 não teve muito sucesso. No entanto, as companhias aéreas começaram a fazer cada vez mais pedidos. Parte disto se deveu ao CEO da Airbus Industrie, Bernard Lathière, que tentou vender o avião para companhias aéreas na América e na Ásia. Em 1979, a Airbus Industrie tinha 256 pedidos para o A300. A Airbus Industrie também havia projetado uma aeronave mais avançada, o Airbus A310, no ano anterior. Foi o A320 em 1981 que fez da Airbus Industrie uma grande fabricante de aeronaves. Mais de 400 pedidos foram feitos para o A320 antes mesmo de ele voar. Apenas 15 foram feitas para o A300 antes mesmo de ele voar pela primeira vez.

Mudança para Airbus

Como os aviões da Airbus Industrie eram feitos por empresas diferentes, a Airbus Industrie realmente só vendia e anunciava os aviões. Tornou-se óbvio que a Airbus não era mais um grupo temporário feito apenas para fazer um avião. Tinha se tornado uma grande empresa que podia fazer mais aviões. No final dos anos 80, a Airbus Industrie estava trabalhando em dois aviões de médio porte: o Airbus A330 e o Airbus A340. No início dos anos 90, o CEO da Airbus Jean Pierson disse que a parceria deveria ser fechada, e a Airbus Industrie deveria se tornar sua própria empresa. Entretanto, as dificuldades de integrar e valorizar os ativos de quatro empresas, bem como as questões legais, atrasaram a iniciativa. Em dezembro de 1998, quando a British Aerospace e a DASA estavam perto de se fundir uma com a outra, a Aérospatiale parou as negociações. A empresa francesa pensou que se BAe e DASA se fundissem, a empresa passaria a deter 57,9% da Airbus. A Aérospatiale insistiu que cada empresa deteria metade da Airbus cada uma. No entanto, o problema foi resolvido em janeiro de 1999, quando a BAe se fundiu com a Marconi Electronic Systems. Esta empresa se tornou a BAE Systems. Então, em 2000, três das empresas que fizeram a Airbus Industrie (DaimlerChrysler Aerospace, a nova Deutsche Airbus; Aérospatiale-Matra, a nova Sud-Aviation; e CASA) se fundiram. Esta fusão fez com que a EADS se fundisse. A EADS agora era proprietária da Airbus France, Airbus Deutschland e Airbus España, que era 80% da Airbus Industrie. A BAE Systems e a EADS criaram a nova empresa, Airbus SAS. Ambas as empresas eram proprietárias de parte da Airbus.

Projetando o Airbus A380

Ao longo de 1988, alguns engenheiros da Airbus, liderados por Jean Roeder, começaram a projetar secretamente um avião muito grande. Ele foi feito para permitir que a Airbus rivalizasse com a Boeing, cujo 747 tinha sido o único avião muito grande desde os anos 70. A Airbus tornou o projeto público no Farnborough Air Show de 1990. A Airbus queria tornar este avião 15% mais barato de usar do que o Boeing 747-400. Em junho de 1994, a Airbus deu ao avião o nome de A3XX.

Cinco A380s foram feitos para testes e também para demonstrar o avião às companhias aéreas e ao público. O primeiro A380 foi mostrado ao público em 18 de janeiro de 2005, e voou pela primeira vez em 27 de abril de 2005. O piloto de teste principal disse que pilotar o A380 era como "como manusear uma bicicleta". Em 1 de dezembro de 2005, o A380 atingiu sua velocidade máxima, Mach 0,96. Em 10 de janeiro de 2006, o A380 fez seu primeiro vôo através do Atlântico, para Medellín, na Colômbia.

Em 3 de outubro de 2006, o CEO da Airbus, Christian Streiff, disse que o Airbus A380 foi adiado por causa de problemas com o software utilizado para projetar a aeronave. A fábrica de Toulouse usou a última versão do CATIA (feito pela Dassault), mas as pessoas que estavam projetando o avião na fábrica de Hamburgo estavam usando uma versão mais antiga. Os 530 km de cabos que atravessam a aeronave tiveram que ter seu projeto completamente alterado. Nenhuma companhia aérea cancelou seus pedidos, mas a Airbus ainda teve que pagar muito dinheiro por causa do atraso.

O primeiro A380 foi entregue à Singapore Airlines em 15 de outubro de 2007. Ele começou a ser utilizado em 25 de outubro de 2007, quando voou entre Cingapura e Sydney. Dois meses mais tarde, o CEO da Singapore Airlines Chew Choong Seng disse que o A380 era melhor do que a companhia aérea e a Airbus pensavam. Ele usava 20% menos combustível por passageiro do que o Boeing 747-400. A Emirates foi a segunda companhia aérea a obter um A380 em 28 de julho de 2008, e usou o A380 para voar entre Dubai e Nova York em 1 de agosto de 2008. Qantas obteve o A380 em 19 de setembro de 2008, e seu A380 voou entre Melbourne e Los Angeles em 20 de outubro de 2008.

BAE vende sua parte da Airbus

Em 6 de abril de 2006, foi anunciado que a BAE Systems venderia seus 20% da Airbus. Sua participação valia cerca de 3,5 bilhões de euros (US$ 4,17 bilhões). No início, a BAE queria acordar informalmente um preço com a EADS.

Em 2 de julho de 2006, pensou-se que a parte da BAE na empresa valia cerca de £1,9 bilhões (2,75 bilhões de euros), o que era muito menos do que a BAE, os analistas e até mesmo a EADS pensavam. Em setembro de 2006, a BAE vendeu sua parte da Airbus por £1,87 bilhões (2,75 bilhões de euros, $3,53 bilhões de dólares). Em 4 de outubro, os acionistas da BAE decidiram que a venda deveria continuar, o que significa que a Airbus agora é totalmente de propriedade da EADS.

Reestruturação de 2007

Em 28 de fevereiro de 2007, o CEO Louis Gallois disse que a Airbus estava planejando fazer algumas mudanças. O programa se chamava Power8, e se livrou de 10.000 empregos ao longo de quatro anos: 4.300 na França, 3.700 na Alemanha, 1.600 no Reino Unido e 400 na Espanha. As fábricas da Airbus em Saint Nazaire, Varel e Laupheim poderiam ser vendidas ou fechadas, enquanto Meaulte, Nordenham e Filton estão "abertas aos investidores". Os sindicatos na França e na Alemanha ameaçaram entrar em greve por causa dos cortes de empregos.

Pedidos de registros A320neo 2011

No Salão Aéreo de Paris 2011, a Airbus recebeu 730 pedidos de aviões da família Airbus A320neo. Estas encomendas valeram 72,2 bilhões de dólares, e o número de encomendas é um novo recorde na aviação. O A320neo foi anunciado em dezembro de 2010, e recebeu 667 pedidos. Junto com as encomendas anteriores, foram feitas 1029 encomendas dentro de seis meses após o lançamento do avião, o que também é um novo recorde.

Airbus A300, a primeira aeronave Airbus


A Eastern Air Lines foi o primeiro cliente americano da Airbus. Ele encomendou o Airbus A300 B4.


Airbus A340


Airbus A330


Airbus A380

Aviões civis

O primeiro avião Airbus foi o A300, o primeiro avião bimotor do mundo a ter dois corredores. Uma versão mais curta do A300 é chamada de Airbus A310. A Airbus lançou o A320, que é especial por ser o primeiro avião comercial a usar um sistema de controle digital fly-by-wire. O A320 tem sido, e ainda é, um sucesso muito grande. O A318 e o A319 são versões mais curtas, e o A321 é uma versão mais longa, do A320. O principal rival do A320 é a família Boeing 737.

Os aviões de longo alcance de corpo largo, o Airbus A330 e o Airbus A340, têm asas eficientes, que também têm asas. O Airbus A340-500 pode voar por 16.700 quilômetros (9.000 nmi), que é o segundo maior alcance para qualquer avião comercial, depois do Boeing 777-200LR. Todas as aeronaves Airbus após o A320 têm cabines de pilotagem similares, o que facilita o treinamento de pilotos. A Airbus deixou de fabricar os A340 em 2011 porque não havia aviões suficientes em comparação com outros aviões como o Boeing 777.

A Airbus está estudando um substituto para o A320. Este avião é chamado de Airbus NSR, para "Novas aeronaves de curto alcance". Esses estudos disseram que o NSR poderia queimar 9-10% menos combustível do que o atual A320. Em vez de fazer um avião novo, a Airbus decidiu fazer mudanças no atual A320, acrescentando asas e outras melhorias. Este tipo atualizado de A320 é chamado de "A320 Enhanced" e deveria usar 4-5% menos combustível.

Em julho de 2007, a Airbus deu o último A300 à FedEx, que foi quando a Airbus deixou de fabricar os A300/A310s.

A Airbus fez peças e ajudou a manter o Concorde até sua aposentadoria em 2003.

Lista de produtos e detalhes (informações de data da Airbus)
Aeronave	Descrição	Lugares	Assentos máximos	Primeiro voou em	Deixou de ser feito em
A300	2 motores, corredor duplo	228–254	361	1972-10-28	2007-03-27 (561 construídos)
A310	2 motores, corredor duplo, versão alterada do A300	187	279	1982-04-03	2007-03-27 (255 construído)
A318	2 motores, corredor único, encurtado a 6,17 m da A320	107	117	2002-01-15
A319	2 motores, corredor único, encurtado a 3,77 m da A320	124	156	1995-08-25
A320	2 motores, corredor único	150	180	1987-02-22
A321	2 motores, corredor único, alongado 6,94 m a partir do A320	185	220	1993-03-11
A330	2 motores, corredor duplo	253–295	406–440	1992-11-02
A340	4 motores, corredor duplo	239–380	420–440	1991-10-25	2008-09 (A340-200) 2011-11-10 (todas as outras variantes, 377 construídas)
A350 XWB	2 motores, corredor duplo	270–350	550	2013
A380	4 motores, dois andares, dois corredores	555	853	2005-04-27

Airbus Executive e Private Aviation é a parte da Airbus que fabrica jatos particulares. Após a Boeing ter iniciado o Boeing Business Jet, a Airbus fabricou o A319 Corporate Jet em 1997. Desde dezembro de 2008, 121 jatos corporativos e privados estão sendo usados e 164 aeronaves foram encomendadas.

Airbus A320, o primeiro avião da família A320


Airbus A340-600


Airbus VIP A330

Aviões militares

No final dos anos 90, a Airbus se interessou em projetar e vender aeronaves para os militares. A Airbus fez aviões para reabastecimento aéreo com o Airbus A310 MRTT e o Airbus A330 MRTT, e o airlift tático com o A400M.

Em janeiro de 1999, a Airbus iniciou outra empresa, a Airbus Military SAS, para projetar e fabricar uma aeronave de transporte tático, a Airbus Military A400M. O A400M foi projetado por vários membros da OTAN: Bélgica, França, Alemanha, Luxemburgo, Espanha, Turquia e Reino Unido, para que estes países não tivessem que utilizar aviões de transporte estrangeiros. O A400M tem tido muitos atrasos.

O primeiro A400M em Sevilha, em 26 de junho de 2008.

Encomendas e entregas

Aeronave	Encomendas	Entregas	Em uso
A300	561	561	299
A310	255	255	161
A318	79	79	71
A319	1526	1370	1364
A320	6205	3334	3162
A321	1681	814	810
A330*	1246	984	972
A340*	377	377	359
A350 XWB	613	0	0
A380	262	103	103
Total	12805	7877	7301

* Todos os modelos incluídos.

Dados de 31 de maio de 2013.

Rivalidade com a Boeing

A Airbus está em uma rivalidade feroz com a Boeing. A NAirbus ganhou mais encomendas de aviões em 2003 e 2004. Em 2005, a Airbus recebeu 1111 pedidos, e a Boeing 1029. Em 2006, a Airbus teve seu segundo melhor ano de todos os tempos, quando recebeu 824 pedidos. O ano anterior foi ainda melhor. Em agosto de 2010, a Airbus disse que estaria fazendo mais aviões A320, de modo que 40 seriam feitos todos os meses até 2012, quando a Boeing estava fazendo mais 737s, de modo que 35 seriam feitos todos os meses.

A partir de abril de 2013, 7.264 aeronaves Airbus estão sendo utilizadas. Há 21% mais aeronaves Boeing do que Airbus, porque a Airbus não existe há tanto tempo quanto a Boeing. Entretanto, a Airbus está se recuperando, já que os Boeings mais antigos estão sendo aposentados.

Recentemente, foram vendidos mais Boeing 777s do que aviões Airbus como o A330-300. O A330-200 é o principal rival do 767, e o A330-200 já vendeu mais do que o 767.

O Airbus também fez do Airbus A350 XWB um rival do Boeing 787 Dreamliner. Isto foi feito porque as companhias aéreas estavam pedindo à Airbus que fizesse um avião para rivalizar com o Boeing 787.

A Boeing reclamou que a Airbus recebe ajuda injusta dos governos europeus. Entretanto, a Airbus disse que a Boeing recebe dinheiro ilegalmente do governo dos Estados Unidos, já que o governo americano compra muitos dos produtos militares da Boeing.

A OMC disse em agosto de 2010 e em maio de 2011 que a Airbus recebeu ajuda injusta dos governos dos países europeus. Em fevereiro de 2011, a OMC constatou que a Boeing tinha recebido ajuda dos governos dos EUA que quebravam as regras da OMC.

Airbus A350 XWB com estilo Etihad Airways

Fábricas ao redor do mundo

A Airbus tem muitas fábricas diferentes para diferentes aviões. Estas são:

• Toulouse, França (A320, A330, A350 e A380)
• Hamburgo, Alemanha (série A320)
• Sevilha, Espanha (A400M)
• Tianjin, China (série A320).
• Mobile, Alabama, (proposto para construção) (A320)

A Airbus usa o "Beluga" para mover diferentes partes dos aviões Airbus de uma fábrica para a outra. A Boeing também usa alguns Boeing 747 para fazer isso para transportar peças para o 787. Entretanto, algumas partes do Airbus A380 são muito grandes para serem transportadas pelo Beluga. Estas peças grandes do A380 são trazidas para Bordeaux em um navio. Elas são então levadas para Toulouse no Itinéraire à Grand Gabarit.

A Airbus abriu uma fábrica em Tianjin, República Popular da China, em 2009.

A Airbus começou a fazer uma fábrica de US$ 350 milhões em Harbin, China, em julho de 2009. Quando estiver concluída, 1.000 pessoas trabalharão lá.

A principal fábrica da Airbus em Blagnac fica ao lado do Aeroporto de Toulouse-Blagnac. (43°36′4421′47 1°21′47″E / 43.61222°N 1.36306°E / 43.61222; 1.36306 )


Principal fábrica da Airbus em Hamburgo, Alemanha


Principal fábrica da Airbus em Getafe, sul de Madri, Espanha

Meio Ambiente

A Airbus iniciou o "Flightpath 2050", que reduzirá a quantidade de ruído, _CO2 e NOx produzidos pelos aviões Airbus.

Biocombustível

A Airbus uniu a Honeywell e a JetBlue Airways para reduzir a quantidade de poluição e a quantidade de aviões petrolíferos que precisam usar. Eles estão tentando fazer um biocombustível que poderia ser usado até 2030.

A Airbus teve recentemente o primeiro vôo utilizando combustível especial. Ele utilizou 60% de querosene e 40% de gás para líquidos (GTL) de combustível. Ele deu a mesma quantidade de carbono, mas menos enxofre. O combustível especial funcionava com o motor da Airbus, portanto, este tipo de combustível não deveria precisar de novos motores. Este vôo é considerado um bom avanço em direção aos aviões ecológicos.

Empregados

Empregados em diferentes fábricas

Fábrica	País	Número de funcionários
Toulouse (Toulouse, Colomiers, Blagnac)	França	16,992
Hamburgo (Finkenwerder, Stade, Buxtehude)	Alemanha	13,420
Broughton, Flintshire, País de Gales	REINO UNIDO	5,031
Bristol (Filton), Inglaterra	REINO UNIDO	4,642
Bremen	Alemanha	3,330
Madri (Getafe, Illescas)	Espanha	2,484
Saint-Nazaire	França	2,387
Nordenham	Alemanha	2,086
Nantes	França	1,996
Albert (Méaulte)	França	1,288
Varel	Alemanha	1,191
Laupheim	Alemanha	1,116
Cádiz (Puerto Real)	Espanha	448
Washington, D.C. (Herndon, Ashburn)	EUA	422
Pequim	RPC	150
Wichita	EUA	320
Móvel, Alabama	EUA	150
Miami (Miami Springs)	EUA	?
Sevilha	Espanha	?
Moscou	Rússia	?
Tianjin	RPC	planejamento
Harbin	RPC	1.000 (abertura até o final de 2010)
Bangalore, Karnataka	Índia	1800
Total		56,966+

(Dados em 31 de dezembro de 2006)

Sistema de numeração de aviões Airbus

Airbus nomeia seus aviões de uma maneira especial. O formato é: o nome do avião, um traço e um número de três dígitos.

O número de três dígitos após o nome do avião significa a série da aeronave, a empresa que fabrica os motores, e a versão dos motores. Por exemplo, um A320-200 com a versão um Motor Aero Internacional (IAE) V2500 seria chamado de A320-231.

Códigos de motor

Código	Fabricante de motores
0	General Electric (GE)
1	CFM Internacional (GE/SNECMA)
2	Pratt & Whitney (P&W)
3	Motores Aero Internacional (R-R, P& W, Kawasaki, Mitsubishi e Ishikawajima-Harima)
4	Rolls-Royce (R-R)
6	Aliança de motores (GE e P&W)

Páginas relacionadas

• Boeing