Airbus A300

O Airbus A300 é um avião a jato que foi fabricado pela Airbus. A Airbus Industries lançou o avião em 1972, e foi o primeiro avião com dois motores a ter mais de uma fila de assentos (a primeira aeronave bimotora de fuselagem larga). O A300 tem capacidade para 266 passageiros em duas classes. Ele pode voar por um máximo de 4.070 milhas náuticas (7.540 km) quando está cheio, mas isto depende do tipo de A300.

A Air France foi a primeira companhia aérea a obter um A300. A Air France começou a usar seu A300 em 30 de maio de 1974. A Airbus deixou de fabricar o A300 em julho de 2007. Quando a Airbus deixou de fazer A300, ela também deixou de fazer A310s. A versão de carga do A300 foi substituída pelo A330-200F.

Desenvolvimento

Em 1966, Frank Kolk, membro da American Airlines, pediu um avião para substituir o Boeing 727. Ele queria um avião que pudesse transportar de 250 a 300 passageiros, com dois motores. Os fabricantes de aviões americanos fizeram aviões com três motores, como o McDonnell Douglas DC-10 e o Lockheed L-1011 Tristar, porque a FAA havia proibido aviões com dois motores de voar em determinadas rotas.

Em setembro de 1967, os governos britânico, francês e alemão concordaram em começar a projetar o Airbus A300, que teria 300 assentos.

Após este acordo, tanto o governo francês quanto o britânico estavam preocupados com o avião. O avião precisava de um novo tipo de motor da Rolls-Royce, o RB207. Em dezembro de 1968, as empresas francesas e britânicas (Sud Aviation e Hawker Siddeley) pensaram em um projeto diferente: o Airbus A250, que teria 250 assentos. Este projeto teve seu nome alterado para A300B, e não precisou de um novo tipo de motor, o que economizou dinheiro. Para conseguir que mais companhias aéreas americanas comprassem o avião, foram usados motores American General Electric CF6-50 para o A300, em vez de motores Rolls-Royce. O governo britânico ficou chateado e decidiu parar de apoiar o A300. Entretanto, Hawker-Siddeley não saiu, e projetou as asas para o A300.

Em 1972, o A300 voou pela primeira vez. O primeiro tipo de A300 a ser fabricado, o A300B2, começou a ser utilizado pelas companhias aéreas em 1974. O A300B4 começou a ser usado um ano mais tarde. No início, a Airbus Industrie não vendia muitos aviões. No entanto, em 1979, 81 aeronaves estavam sendo utilizadas. Foi o A320 que fez da Airbus a empresa muito grande que ela é hoje.

Partes do A300 foram fabricadas por muitas empresas diferentes de toda a Europa. Estas foram levadas para Toulouse-Blagnac por algumas aeronaves Aero Spacelines Super Guppy para que todas as peças pudessem ser montadas para fabricar o avião. Este método acabou sendo muito melhor do que simplesmente construir a aeronave em um só lugar. (Fonte?)

Uma American Airlines A300B4-605R pousando no Aeroporto Internacional John F. Kennedy, Nova YorkZoom
Uma American Airlines A300B4-605R pousando no Aeroporto Internacional John F. Kennedy, Nova York

Irã Airbus A300 aterrissando no Aeroporto Internacional de MehrabadZoom
Irã Airbus A300 aterrissando no Aeroporto Internacional de Mehrabad

Uma Lufthansa A300B4-603 decolando do Aeroporto Heathrow de Londres, InglaterraZoom
Uma Lufthansa A300B4-603 decolando do Aeroporto Heathrow de Londres, Inglaterra

Projeto

Parte da tecnologia utilizada para o Airbus A300 foi retirada da Concorde. Quando começou a ser utilizado em 1974, o A300 era um avião avançado. Algumas características avançadas foram:

  • Asas avançadas por de Havilland
  • Algumas peças feitas de tarugos de metal, que economizaram peso
  • Proteção contra o cisalhamento do vento
  • Pilotos automáticos que poderiam pilotar o avião desde a decolagem até o pouso.

Os A300 feitos posteriormente têm outras características, como por exemplo:

  • Um cockpit de vidro
  • A capacidade de mover o combustível, que muda o centro de gravidade do avião
  • Cercas com pontas das asas (usadas pela primeira vez no A310-300).
Fuselagem Airbus A300 no Deutsches Museum em Munique, AlemanhaZoom
Fuselagem Airbus A300 no Deutsches Museum em Munique, Alemanha

Mahan Airbus A300B4-600 aterrissando no Aeroporto Internacional de Birmingham, InglaterraZoom
Mahan Airbus A300B4-600 aterrissando no Aeroporto Internacional de Birmingham, Inglaterra

História

O A300 não vendeu muito bem no início. A maioria das encomendas foi de companhias aéreas de países que constituíam a Airbus Industrie, como Air France e Lufthansa.

Em 1974, a Korean Air encomendou 4 A300s. Isto a tornou a primeira companhia aérea fora da Europa a encomendar um avião da Airbus Industrie. A Airbus Industrie achava que o Sudeste da Ásia era um bom lugar para vender aviões. Também achava que a Korean Air era a 'chave' para vender aviões naquela área.

As companhias aéreas que utilizavam o A300 para voar em vôos curtos precisavam ter menos vôos para que a aeronave pudesse ser preenchida, de modo que essas companhias aéreas perderam clientes para outras companhias aéreas que utilizavam aeronaves menores e tinham vôos mais freqüentes. Eventualmente, a Airbus teve que fabricar o A320 para rivalizar com o Boeing 737 e o McDonnell Douglas DC-9/MD-80.

Em 1977, a Eastern Air Lines alugou quatro A300s. Frank Borman, que era o CEO da Eastern, estava feliz por o A300 usar muito menos combustível do que os aviões que a companhia aérea já tinha. Ele encomendou 23 A300s. Depois disso, a Pan Am também encomendou alguns A300s. A partir de então, muitos A300 foram vendidos, e 878 aviões foram dados às companhias aéreas.

O corpo do A300 foi feito mais longo (no A330 e A340), mais curto (no A310), ou foi trocado (para o A300-600ST Beluga Super Transporter).

Em março de 2006, a Airbus disse que não estava mais fabricando o A300/A310. O último A300 voou pela primeira vez em 18 de abril de 2007. Ele foi entregue à FedEx em 12 de julho de 2007.

Air France A300B2 em Farnborough Airshow em 1974Zoom
Air France A300B2 em Farnborough Airshow em 1974

Reproduzir mídia China Eastern Airlines A300B4-600R cabine durante um voo
Reproduzir mídia China Eastern Airlines A300B4-600R cabine durante um voo

Diferentes tipos de Airbus A300

A300B1

Apenas duas delas foram construídas: o protótipo, e uma segunda aeronave. Pode comportar 300 passageiros ou 323 passageiros, e tem dois motores General Electric CF6-50A.

A300B2

A primeira versão a ser feita para companhias aéreas. Tinha motores General Electric CF6 ou Pratt & Whitney JT9D. A Air France foi a primeira companhia aérea a utilizá-la, em maio de 1974.

A300B4

A versão que foi mais utilizada. O primeiro A300B4 fez seu primeiro vôo em 25 de dezembro de 1974. Germanair conseguiu o primeiro em 23 de maio de 1975.

A300-600

O nome oficial deste tipo é A300B4-600. Tem motores CF6-80 ou Pratt & Whitney PW4000 mais potentes, e tem a unidade de potência auxiliar Honeywell 331-250 (APU). O A300-600 começou a ser usado em 1983 pela Saudi Arabian Airlines O A300-600 também tem um cockpit diferente (semelhante ao A310), portanto o engenheiro de vôo não era necessário para este tipo.

A300B10 (A310)

Este tipo é mais curto e não precisa de um engenheiro de vôo. Também pode ser usado como avião militar. Atualmente está sendo utilizado pelas Forças Aéreas canadenses e pela Força Aérea alemã. 260 desses aviões foram vendidos, mas cinco deles nunca foram fabricados.

O ZERO-G A300 no Aeroporto de Bonn em Colônia, Alemanha.Zoom
O ZERO-G A300 no Aeroporto de Bonn em Colônia, Alemanha.

Airbus A300B4-200 da Singapore Airlines no Farnborough Airshow em 1980.Zoom
Airbus A300B4-200 da Singapore Airlines no Farnborough Airshow em 1980.

Acidentes

A partir de 2010, o A300 teve 54 acidentes. Houve 26 perdas de casco. 1.434 pessoas morreram no A300. Um acidente com perda de casco é um acidente em que o avião é completamente destruído, ou se ele está tão danificado que não pode ser consertado.

Aeronaves que ainda existem hoje

Apenas dois A300s ainda existem hoje em dia. Existem:

  • Korean Airbus A300B4, no Museu Korean Air Cheju.
  • Continental Air Lines Airbus A300B4, na Coréia do Sul. Está sendo usado como um restaurante.
  • Mahan Airbus A300B4, A300B2 e A300-600 em operação.
  • Iran Airbus A300-600R, A300B4 e A300B2 atualmente em operação.

Entregas

Total

2007

2006

2005

2004

2003

2002

2001

2000

1999

1998

1997

1996

1995

1994

1993

1992

1991

Entregas

561

6

9

9

12

8

9

11

8

8

13

6

14

17

23

22

22

25

 

1990

1989

1988

1987

1986

1985

1984

1983

1982

1981

1980

1979

1978

1977

1976

1975

1974

Entregas

19

24

17

11

10

16

19

19

46

38

39

26

15

15

13

8

4

Dados até o final de dezembro de 2007.

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Perguntas e Respostas

P: Que tipo de aeronave é o Airbus A300?


R: O Airbus A300 é um avião a jato.

P: Quando o avião foi lançado pela Airbus Industries?


R: O avião foi lançado pela Airbus Industries em 1972.

P: Quantos passageiros o A300 pode transportar?


R: O A300 pode acomodar 266 passageiros em duas classes.

P: Qual é o alcance máximo de um A300 quando ele está cheio?


R: O alcance máximo de um A300 quando está cheio é de 4.070 milhas náuticas (7.540 km).

P: Quem foi a primeira companhia aérea a conseguir um A300?


R: A Air France foi a primeira companhia aérea a conseguir um A30.

P: Quando a Air France começou a usar seu A300?


R: A Air France começou a usar seu A300 em 30 de maio de 1974.

P: Quando a Airbus deixou de fabricar os A310 e por quê?


R: A Airbus deixou de fabricar tanto o A310 como o A300 em julho de 2007.

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