Boeing 727

O Boeing 727 foi feito para voar a partir de pequenas cidades que possuíam aeroportos com pistas mais curtas. Ele também transportava menos passageiros. A United Airlines queria um avião com quatro motores para que pudesse voar para aeroportos que estivessem em alta altitude. Um exemplo de um aeroporto como este é o Aeroporto Internacional Stapleton em Denver, Colorado. A American Airlines queria um avião com dois motores. A Eastern Airways queria um avião com três motores para que pudesse voar para o Caribe. As companhias aéreas decidiram pedir um avião com três motores, que é um avião com três motores.

Em 1959, Lord Douglas disse que a Boeing e a de Havilland Aircraft Company deveriam trabalhar juntas para fazer trijets. A Boeing fez o 727 e a de Havilland fez o D.H.121 Trident. Os dois aviões eram bem parecidos, mas o 727 era um pouco maior. A Boeing queria usar os motores turbofan Allison AR963 para o 727. O avião de Havilland também usou estes motores. A Boeing e a de Havilland enviaram engenheiros para verem os projetos um do outro. Entretanto, a Boeing decidiu não trabalhar em conjunto com o de Havilland e mudou o motor.

Em 1960, a Pratt & Whitney quis vender seu novo projeto de motor turbofan JT8D. A United e a Eastern estavam interessadas neste motor, então a Pratt & Whitney decidiu continuar projetando-o. Eddie Rickenbacker, da Eastern, disse à Boeing que a companhia aérea queria motores JT8D para seus 727s. No início, a Boeing não queria usar o JT8D para o 727, mas acabou decidindo usar o JT8D.

O 727 tem peças especiais em suas asas que o ajudam a fazer mais elevação. Isto significa que ele pode decolar de pistas mais curtas do que a maioria dos outros jatos.

Mais tarde, alguns 727s mais longos foram feitos para transportar mais passageiros. Eles substituíram outros aviões a jato como o Boeing 707 e o Douglas DC-8. Eles também substituíram aviões a hélice como o DC-4, DC-6, DC-7 e o Lockheed Constellation.

A Boeing deixou de fabricar o 727 em 1984. Foram feitos 1.832. Destes, 1.831 foram dados a uma companhia aérea.

O 727 foi destinado a pequenos aeroportos. Isto significava que ele teria que passar sem algumas coisas como escadas. A Boeing construiu escadas aéreas para o 727. No início, as escadas aéreas podiam ser abertas enquanto o avião estava voando. No entanto, D. B. Cooper, que era um sequestrador, pulou de um 727. Isto aconteceu enquanto o avião sobrevoava o Noroeste do Pacífico. A Boeing então alterou o projeto para que as escadas aéreas não pudessem ser abertas enquanto o avião sobrevoava o Pacífico. O 727 também tinha uma unidade auxiliar de energia (APU). Isto significava que o 727 podia operar seus sistemas sem qualquer energia a partir do solo. A APU está perto do trem de aterrissagem. Isto é bastante incomum.

Uma coisa que permitiu que o 727 pousasse em pistas curtas foi o projeto de suas asas. O 727 não tinha motores em suas asas, de modo que as abas podiam ser usadas em toda a asa. Havia também algumas outras coisas que faziam mais elevação. Juntas, estas coisas fazem um coeficiente de elevação de 3,0.

Ruído

O 727 é um dos aviões mais ruidosos do mundo. Os motores JT8D do 727 são de baixo desvio. Isto os torna muito mais ruidosos do que os motores de alto desvio. A Boeing pensou em dar aos motores 727 motores mais silenciosos. Eles disseram que o motor JT8D-200 poderia ser usado.

Todos os 727s que estão sendo usados hoje em dia precisam receber um kit de silêncio. Um kit silencioso é algo que torna um motor a jato mais silencioso. A FedEx faz um desses kits. Mais de 60 empresas já compraram isto. As asas também foram feitas para os 727 por diferentes empresas.

727s (incluindo 727s que têm um kit de silêncio) são banidos de alguns aeroportos na Austrália por causa de quanto ruído eles fazem.

O 727 poderia voar para países diferentes, bem como para lugares no mesmo país. É útil em aeroportos onde a pista é feita de cascalho. Como os motores são tão altos, não há muito risco de que sejam danificados por coisas no solo.

O 727 também foi utilizado pelos militares. Como as escadas aéreas podiam ser abertas enquanto o avião voava, a Agência Central de Inteligência as utilizou para colocar agentes e suprimentos no Vietnã.

O Boeing C-22 foi utilizado pela Guarda Nacional Aérea e pelo Bureau da Guarda Nacional para o transporte aéreo de pessoas. Três C-22B's foram utilizados. Todos eles pertenciam ao 201º Esquadrão de Transporte Aéreo, Distrito de Columbia Guarda Aérea Nacional.

O substituto para o 727 foi o Boeing757. Entretanto, o 757 é muito maior do que o 727. Por causa disso, algumas companhias aéreas substituíram o 727 pelo 737-800 ou o Airbus A320.

Fonte: Boeing Aircraft desde 1916

Existem dois tipos de 727. O primeiro é chamado de 727-100. As companhias aéreas começaram a utilizá-lo em fevereiro de 1964. As linhas aéreas começaram a usar o próximo tipo, o 727-200, em dezembro de 1967.

727-100

Os 727-100 voaram pela primeira vez em 9 de fevereiro de 1963. A United Airlines recebeu o primeiro avião em 29 de outubro de 1963.

Foram feitos 571 727-100s (407 -100s, 53 -100Cs, e 111 -100QCs). A última foi feita em outubro de 1972. A Boeing manteve um 727-100. Isto significa que o número real é 572.

727-100C

Este tipo poderia ser transformado em um avião de carga e em um avião de passageiros.

727-100QC

QC significa Quick Change (Mudança rápida). Este é um 727-100C que pode ser transformado em um avião de carga muito mais rápido (em 30 minutos).

727-100QF

QF significa Quiet Freighter (Cargueiro Tranqüilo). Foi feito para o United Parcel Service.

727-200

A 727-200 é uma versão mais longa da 727-100. O -200 é 20 pés (6,1 m) mais longo (153 pés, 2 polegadas, 46,7 m) que o -100 (133 pés, 2 polegadas, 40,6 m).

Os 727-200 voaram pela primeira vez em 27 de julho de 1967. A Northeast Airlines recebeu os primeiros 727-200. Foram feitos 310 727-200s. O 727-200 Advanced substituiu o 727-200 em 1972.

727-200 Avançado

Este tipo pode voar por mais tempo. Tem também algumas melhorias na cabine.

727-200F Avançado

Um tipo de 727-200 Advanced que poderia transportar carga.

Super 27

Este tipo tem 50 mph (80 km/h) de velocidade a mais. Isto aconteceu porque os motores foram substituídos por motores mais potentes. Tinha também asas. Este tipo foi feito primeiramente pela Valsan Partners, mas a Quiet Wing Technologies em Redmond, Washington, começou a fabricá-lo mais tarde.

Em dezembro de 2012^{[atualização]}, 208 727s ainda estão sendo utilizados. Estas companhias aéreas têm cinco ou mais 727s:

• Amerijet International (6)
• Cargojet Airways (9 + 1 inativo)
• FedEx Express (31 727-200)
• Kalitta Charters (8)
• Fretamento aéreo de aeronaves Kelowna (13)
• Linhas Aéreas Suramericanas (6)
• Rio Linhas Aéreas (7)
• Total Linhas Aéreas (6)
• Transmile Air Services (7)

Governo e militares

O 727 tem sido utilizado por alguns governos. As forças aéreas da Bélgica, Iugoslávia, México, Nova Zelândia e Panamá o utilizaram. Os militares dos Estados Unidos também utilizaram o 727; ele foi chamado de C-22.

Benin

• Militares de Benin (1)

Burkina Faso

• Força Aérienne de Burkina Faso (1)

Colômbia

• Governo colombiano
• Força Aérea Colombiana (2)

República Democrática do Congo

• Força Aérea do Congo (4)

Djibouti

• Força Aérea de Djibouti

Equador

• Força Aérea Equatoriana (3)

México

• Força Aérea Mexicana (5)
• Polícia Federal Preventiva (4)

Mongólia

• Força Aérea Mongol (2)

Desde 2010, o Boeing 727 já teve 325 acidentes. Teve 112 acidentes com perda de casco. 3.783 pessoas morreram neles. O 727 foi sequestrado 178 vezes, e 345 pessoas morreram nestes acidentes.

Informações de:

727 modelos

Boeing

Aeronaves relacionadas a este

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