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Boeing 737 Next Generation

Autor: Leandro Alegsa

03-04-2021

O Boeing 737 Next Generation, freqüentemente chamado de 737NG, é uma família de Boeing 737s. Os 737-600, -700, -800 e -900 são todos aeronaves 737NG. É a terceira família de Boeing 737. A família que veio antes dela é a família 737 Classic (-300/-400/-500). Eles são fabricados desde 1996 pela Boeing Commercial Airplanes. Todos os 737s são aviões bimotores, de corpo estreito. Isto significa que todos eles têm dois motores e apenas um corredor entre os assentos.

4.293 737NG foram entregues aeronaves (a partir de dezembro de 2012). Mais de 6.300 foram encomendadas por companhias aéreas. A Southwest Airlines tem mais 737NGs do que qualquer outra companhia aérea. A Ryanair, uma companhia aérea de baixo custo da Irlanda, também tem muitos 737NGs. Os únicos aviões que a Ryanair possui são os 737-800s. O principal rival da família 737NG é a família Airbus A320. O Boeing 737 MAX irá eventualmente substituir o 737NG.

Projeto e desenvolvimento

Antecedentes

Depois que a Airbus lançou o Airbus A320, a Boeing começou a projetar uma nova série de Boeing 737. O programa 737 Next Generation (NG) foi anunciado em 17 de novembro de 1993. A Boeing fez muitas mudanças em relação ao 737 Classic. A asa foi modificada. Estas mudanças tornaram sua área maior em 25%. A envergadura da asa foi aumentada em 4,88 m (16 pés). Estas mudanças significaram que ela poderia transportar 30% a mais de combustível. Motores CFM56-7B foram usados. Estas melhorias permitiram que o 737 voasse 900 nmi mais longe.

Dentro

O interior do 737 Next Generation era melhor que o estilo usado no Boeing 757-200 e no Boeing 737 Classic. Ele usou certas partes do estilo interior do Boeing 777. O estilo do 737 Next Generation foi feito no estilo usual do Boeing 757-300.

Em 2010, o interior do 737NG foi modificado para se parecer com o Boeing 787 Dreamliner. O novo design foi chamado de Boeing Sky Interior. O Sky Interior só pode ser colocado em novas aeronaves. Entretanto, uma empresa diferente fez um estilo para as aeronaves 737 e 757 que se parece com o Sky Interior.

Fabricação e testes

O primeiro 737NG foi um 737-700. O protótipo -800 foi terminado em 30 de junho de 1997 e voou pela primeira vez em 31 de julho de 1997. O menor 737NG, a série 737-600, tem o mesmo tamanho que o -500. A FAA disse que foi autorizada a voar em 18 de agosto de 1998.

Outros desenvolvimentos

Em julho de 2008, a Boeing trouxe novos freios para 737NGs. Eles devem substituir os freios de aço. Eles tornarão os freios de 550-700 libras (250-320 kg) mais leves. 700 libras (320 kg) menos peso em um Boeing 737-800 significa que 0,5% a menos de combustível será queimado. A Delta Air Lines conseguiu o primeiro 737NG com estes freios. O avião era um 737-700.

Em 21 de agosto de 2006, a Sky News disse que cerca de 737NGs tinham peças defeituosas. O relatório dizia que a Boeing havia encontrado algumas partes do avião com falhas, mas não as consertou. A Boeing disse que estas declarações eram "sem mérito". Isto significa que a Boeing acha que a Sky News está errada. No entanto, outro programa olhou para 737NGs e também pensou que algumas coisas estavam erradas.

Substituição

Desde 2006, a Boeing vem pensando em substituir o 737 por um projeto completamente novo.

Em 20 de julho de 2011, a Boeing disse que faria uma nova versão do 737. Ela teria o motor CFM International LEAP-X. A American Airlines disse que encomendaria 100 desses aviões. O avião provavelmente estará pronto em 2016 ou 2017.

No dia 30 de agosto de 2011, a Boeing disse que iria definitivamente fazer este novo avião. Eles o chamaram de Boeing 737 MAX. Os motores CFM International LEAP-1B que ele usará queimam 16% menos combustível do que o Airbus A320. O principal rival do 737 MAX será a família Airbus A320neo.

Variantes

737-600

O 737-600 substitui o 737-500. Seu principal rival é o Airbus A318. Foram feitos 69 737-600s.

A partir de 2012, a Boeing retirou os 737-600 de sua lista de preços. Isto pode significar que o 737-600 não está mais sendo feito.

737-700

O 737-700 substitui o 737-300. Ele começou a ser utilizado em 1998. Seu principal rival é o Airbus A319. A Southwest Airlines tem o maior número de 737-700s. Eles têm mais de 400 deles.

O 737-700C é uma versão onde os assentos podem ser retirados para o transporte de carga. Há uma grande porta à esquerda da aeronave. A Marinha dos Estados Unidos conseguiu o primeiro 737-700C. Os aviões da Marinha são chamados de Clipper C-40.

737-700ER

O 737-700ER ("ER" significa "alcance estendido") foi lançado em 31 de janeiro de 2006. Ele pode voar por 5.510 milhas náuticas (10.200 km). O principal rival do 737-700ER é o Airbus A319LR.

737-800

O 737-800 é uma versão mais longa do 737-700. Ele substitui o 737-400. Para muitas companhias aéreas nos Estados Unidos, o 737-800 substituiu o Boeing 727-200s.

O 737-800 é um dos aviões que substitui o McDonnell Douglas MD-80. Ele queima 850 galões americanos (3.200 L) de combustível a cada hora. Isso é cerca de 80% menos combustível do que um MD-80.

Em 14 de agosto de 2008, a American Airlines disse que estava encomendando 26 737-800s. 2.135 -800s já foram entregues.

O principal rival dos 737-800 é o Airbus A320.

737-900

O 737-900 é o 737 mais longo já fabricado. A Alaska Airlines obteve o primeiro -900 em 15 de maio de 2001. O 737-900 tem o mesmo MTOW que o -800. Ele também não transporta mais combustível. O 737-900 pode transportar mais bagagem, mas não pode voar tão longe. Isto significa que não poderia ser um rival do Airbus A321.

737-900ER

O 737-900ER ("ER" para "alcance estendido") é o mais novo Boeing 737. Ele foi feito para substituir o 757-200. Ele também foi feito para ser um rival do Airbus A321.

O 737-900ER pode transportar mais combustível do que outros 737s. Ele também tem alas.

O primeiro 737-900ER foi concluído em 8 de agosto de 2006. A Lion Air recebeu o primeiro 737-900ER em 27 de abril de 2007. A Lion Air encomendou 166 737-900ERs a partir de agosto de 2011.

Em 22 de agosto de 2011, foi dito que a Delta Air Lines encomendou 100 737-900ERs. Esta é a maior encomenda individual para este tipo de 737.

Um sistema de linhas aéreas escandinavas 737-600

Um Ryanair Boeing 737-800 decolando do Aeroporto de Luton de Londres, Inglaterra

Usuários

A partir de julho de 2010, 3.119 aviões Boeing 737 Next Generation estão sendo utilizados pelas companhias aéreas. Existem 62 -600s, 1.019 -700s, 1.915 -800s e 123 -900s.

Encomendas e entregas

Boeing 737 Next Generation Encomendas e entregas
Série Modelo	Encomendas		Entregas
Jatos Comerciais	Total	Não preenchido	Total	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005	2004	2003	2002	2001	2000	1999	1998	1997
737-600	69		69							10	3	3	6	5	4	6	24	8
737-700	1,316	230	1,086	7	43	23	51	61	101	103	93	109	80	71	85	75	96	85	3
737-700C	17	2	15		1	2		1		1		2		2	3	3
737-700W	14		14		2	2			5	2	1	1	1
737-800	4,132	1,379	2,753	351	283	323	283	190	214	172	104	78	69	126	168	185	133	65
737-800A	40	20	20	9	12	1	3	2
737-900	52		52								6	6	11	8	21
737-900ER	520	370	150	44	24	15	28	30	9
Total	6,160	2,001	4,159	411	365	366	367	284	324	291	208	199	167	213	281	269	253	158	3
Jato comercial
737-700BBJ	115	5	110	2	7	4	4	4	6	9	3	3	3	8	13	11	25	8
737-800BBJ	21	3	18	2		2		1		2	1		3	2	5
737-900BBJ	7	1	6			4	1	1
Total	143	9	134	4	7	10	5	6	6	11	4	3	6	10	18	11	25	8
Total geral	6,303	2,010	4,293	415	372	376	372	290	330	302	212	202	173	223	299	280	278	166	3

Dados até 31 de dezembro de 2012. Atualizado em 7 de janeiro de 2013.

Acidentes

A série Boeing 737 Next Generation esteve envolvida em 8 acidentes com perda de casco e 7 seqüestros. 527 pessoas morreram neles. Um acidente com perda de casco é um acidente em que o avião é tão danificado que não pode ser reparado, ou se é completamente destruído.

Ao pousar no Aeroporto Internacional de Chicago Midway em 8 de dezembro de 2005, o vôo 1248 da Southwest Airlines, um B737-7H4, não conseguiu parar antes do final da pista, depois bateu alguns carros numa rua, matando um garoto de seis anos. As pessoas a bordo do avião só tinham ferimentos que não eram graves.
Em 29 de setembro de 2006, o vôo 1907 da Gol Transportes Aéreos, um 737-8EH, caiu em um Embraer Legacy 600 sobre o Mato Grosso, um estado no Brasil. O 737 caiu em uma floresta tropical, enquanto o Legacy conseguiu fazer um pouso de emergência.154 morreram no acidente (todos no 737) e 7 sobreviveram (todos no Legacy).
O vôo 507 da Kenya Airways caiu logo após a decolagem do Aeroporto de Douala, Camarões, em um pântano no dia 5 de maio de 2007 à noite. Os pilotos não sabiam que o avião estava virando à direita por si só, e depois que o capitão virou o avião mais à direita, o avião começou a descer e o acidente se seguiu. Todos os 114 a bordo foram mortos.
O vôo 120 da China Airlines pegou fogo e explodiu após o pouso no aeroporto de Naha em 20 de agosto de 2007. Houve um vazamento de combustível na asa direita, pois foi danificado quando os flaps foram retraídos após o pouso. O combustível fluiu para áreas de alta temperatura perto do motor direito, causando um incêndio. Todos os 165 sobreviveram ao acidente quando deixaram o avião antes do incêndio se espalhar para a cabine de passageiros.

Devido à greve de pássaros, o nariz, asas e motores do vôo 4102 da Ryanair foram danificados enquanto o avião pousava no aeroporto de Roma Ciampino em 10 de novembro de 2008. O avião parou na pista de pouso com o trem de pouso principal esquerdo colapsado. Embora nenhum dos 172 a bordo tenha se machucado, o avião foi cancelado.
O vôo 1951 da Turkish Airlines caiu ao pousar no aeroporto Schiphol de Amsterdã em 25 de fevereiro de 2009. Investigadores descobriram mais tarde que um dos altímetros, que mostra quão alto o avião está voando, estava errado. Isto levou o piloto automático a mudar os motores para "ociosos", e os motores produziram apenas uma pequena quantidade de impulso. À medida que o avião voava, ele eventualmente parou e começou a descer. Os pilotos não perceberam isso até que o aviso começou, e não controlaram adequadamente o avião para se recuperar da batida, causando a queda. 9 pessoas foram mortas.

Logo após a decolagem do Aeroporto Internacional de Beirute, no Líbano, em 25 de janeiro de 2010, o vôo 409 da Ethiopian Airlines caiu no mar, matando todos os 90 passageiros. Enquanto os investigadores libaneses culparam os pilotos por não controlarem adequadamente o avião, causando uma perda de controle, a Ethiopian Airlines pensou que os libaneses estavam incorretos, dizendo que o avião poderia ter sido atingido por um raio, ou mesmo abatido por um míssil.
O vôo 812 da Air India Express, um Boeing 737-8HG, não pôde parar antes do final da pista de pouso no Aeroporto de Mangalore, na Índia, em 22 de maio de 2010. O avião continuou saindo do aeroporto e caiu em um desfiladeiro, matando 158 pessoas. O acidente estava determinado a ser causado por erro do piloto. Este é o pior acidente de todos os tempos de uma aeronave Boeing 737.

Os destroços do vôo 120 da China Airlines

Naufrágio do voo 1951 da Turkish Airlines

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Perguntas e Respostas

P: O que é o Boeing 737 Next Generation?

R: O Boeing 737 Next Generation (737NG) é uma família de Boeing 737s que inclui os modelos -600, -700, -800 e -900. É a terceira geração de aviões Boeing 737.

P: Quando começou a produção do 737NG?

R: A produção do 737NG começou em 1991 pela Boeing Commercial Airplanes.

P: Que tipo de aviões são todos os 737s?

R: Todos os 737s são aviões bimotores de fuselagem estreita, o que significa que eles têm dois motores e apenas um corredor entre os assentos.

P: Quantas entregas foram feitas para o 737NG em dezembro de 2012?

R: Até dezembro de 2012, haviam sido feitas 4.293 entregas para o 737NG.

P: Que companhia aérea tem mais do que qualquer outra companhia aérea?

R: A Southwest Airlines tem mais do que qualquer outra companhia aérea com mais de 6.300 encomendas feitas.

P: Que tipo de aviões a Ryanair tem?

R: A Ryanair, uma companhia aérea de baixo custo da Irlanda só encomendou Boeing 737-800s.

P: Quem é o principal rival da família Boeing 727 NG?

R: O principal rival da família Boeing 727 NG é a família Airbus A320.