Boeing 707

O Boeing 707 é um avião a jato. Ele voou -5 vôos totais. Foi feito pela Boeing Aviões Comerciais de 1958 a 1979. Tem apenas duas filas de assentos, o que significa que é um avião de fuselagem estreita. Ele também tem quatro motores. O nome é freqüentemente dito como "Sete Oh Sete". Há muitos tipos diferentes de 707, que podem transportar de 140 a 189 passageiros. Eles também podem voar de 2.500 a 5.750 milhas náuticas (4.630 a 10.650 km).

O Boeing 707 foi o primeiro avião a jato da Boeing. Era o avião mais comum nos anos 60 e ainda era muito utilizado durante os anos 70. O 707 foi o primeiro jato a ter muitos passageiros voando nele. O 707 não foi o primeiro avião a jato, mas foi o primeiro a ganhar muito dinheiro. Ele fez da Boeing uma das maiores fabricantes de aviões. Também iniciou o grupo de aviões com nomes "7x7". Os Boeing 727, Boeing 737 e Boeing 757 têm algumas partes do projeto do 707.

O projeto do 707 veio do Boeing 367-80, que era um protótipo de jato. O primeiro 707, o 707-120, tinha motores turbo-jato Pratt & Whitney JT3C. A Pan American World Airways começou a usar o 707 em 26 de outubro de 1958. Outros tipos de 707 são o 707-138 e o 707-320. Ambos começaram a ser usados em 1959. Uma versão menor, o Boeing 720, foi feita em 1960. O 707-420 tinha motores Rolls-Royce Conway 508 turbofan. Ele foi feito em 1960.

O 707 tem sido usado para muitos tipos diferentes de vôos. As versões do 707 utilizadas pelos militares são o E-3 Sentry e o C-137 Stratoliner. A Boeing fez 1.011 707s (incluindo os 720). Mais de 800 aviões militares foram feitos. Em agosto de 2011, 10 707s estavam sendo utilizados por companhias aéreas. Em agosto de 2012, havia apenas dois.

Projetando

Modelo 367-80

Durante a Segunda Guerra Mundial, e depois dela, a Boeing ficou conhecida por seus aviões militares. A Boeing tinha feito bombardeiros muito importantes, como a hélice B-17 Flying Fortress e a Superfortress B-29 e o jato B-47 Stratojet e B-52 Stratofortress. Entretanto, a Douglas e outras empresas estavam muito à frente da Boeing no mercado de aviões de linha aérea. Os únicos aviões de sucesso que a Boeing fabricou antes do 707 foram o Boeing 314 Clipper e o Boeing 307 Stratoliner. Durante 1949-1950, a Boeing começou a procurar jatos. Naquela época, o reabastecimento aéreo (quando um avião pode conseguir mais combustível enquanto voa) estava sendo muito utilizado. A Força Aérea dos Estados Unidos havia encomendado 800 KC-97 Stratotankers. Como os aviões estavam começando a usar motores a jato, a Força Aérea dos Estados Unidos precisava de um jato tanque.

A Boeing examinou muitos projetos e motores de asa para o novo petroleiro. Eventualmente, escolheu o 367-80. O "Dash 80" levou menos de dois anos para ser construído. Decolou pela primeira vez em 15 de julho de 1954. Ele tinha motores Pratt & Whitney JT3C.

Ninguém sabia se os 707 iriam ganhar dinheiro. Naquela época, a Boeing estava ganhando quase todo o seu dinheiro com aviões militares. O último avião que fez, o Boeing 377 Stratocruiser, perdeu a empresa US$ 15 milhões antes que a Força Aérea dos Estados Unidos comprasse alguns e os chamava de KC-97 Stratotanker. Em um vôo de demonstração sobre o Lago Washington fora de Seattle, em 7 de agosto de 1955, o piloto de testes Tex Johnston realizou um rolo de barril no protótipo 367-80.

O Dash 80 tinha 132 polegadas (3.350 mm) de largura. Isto significava que tinha largura suficiente para ter dois assentos em cada lado do avião. A Boeing decidiu torná-lo com 144 polegadas (3.660 mm) de largura. Entretanto, Douglas tinha feito o DC-8, que tinha uma largura de 147 pol. (3.730 mm). Por causa disso, a Boeing tornou o 707 mais largo novamente, de modo que tinha 148 pol. de (3.760 mm) de largura.

Fabricação e testes

O primeiro vôo do 707 aconteceu em 20 de dezembro de 1957. A FAA permitiu que ele voasse em 18 de setembro de 1958.

Mais mudanças

O primeiro tipo de 707 foi o 707-120. Qantas encomendou uma versão mais curta, que foi chamada de 707-138. O -138 podia voar pelo tempo que Qantas precisasse. A Braniff International Airways encomendou uma versão com motores Pratt & Whitney JT4A. Esta versão foi chamada de 707-220.

Embora o 707 devesse ter motores turbojato, o Pratt & Whitney JT3D foi o mais utilizado. O JT3D era um motor turbofan.

O último tipo de 707 foi o 707-320C (C significa "Conversível"). Tinha uma grande porta para a carga. Tinha também uma asa melhor.

A Boeing deixou de fazer 707s de passageiros em 1978. 1.010 707s foram feitos para companhias aéreas, mas muitos deles foram para as forças armadas. A Boeing fez 707s militares até 1991.

Algumas partes do projeto do 707 podem ser vistas nos modelos 737, 727 e 757.

Boeing 707-123B cockpitZoom
Boeing 707-123B cockpit

Um Boeing 707 da Pakistan International Airlines na Alemanha, 1961Zoom
Um Boeing 707 da Pakistan International Airlines na Alemanha, 1961

Projeto

Asas

As asas do 707 são varridas de volta a 35 graus. Isto significa que as asas não são linhas retas. A Boeing fez um amortecedor de guinada para aviões de asa varrida, o que era necessário porque os aviões de asa varrida se movem estranhamente se não houver um amortecedor de guinada.

Em um vôo, o amortecedor de guinada foi desligado para dar aos novos pilotos mais alguma experiência com o avião. Um piloto deu um passo em falso e o avião ficou fora de controle. Três dos motores foram arrancados da asa. O avião caiu perto de Seattle, em Arlington, Washington. Quatro pessoas a bordo morreram.

Em sua autobiografia, Tex Johnston disse que estava voando em um 707 e pensou que havia algo errado com o amortecedor de guinada, porque o avião estava se movendo estranhamente. Ele foi para o cockpit e ajudou a consertar o avião.

Motores

O 707 utilizou ar dos motores para pressurizar a cabine.

Os motores P&W JT3D-3B têm portas especiais que se abrem quando o avião está decolando. As portas ajudam a dar mais ar para os motores. As portas se fecham quando o avião está no ar.

Melhores motores

A Pratt & Whitney decidiu fazer do JT8D-219 os novos motores para aviões feitos a partir do Boeing 707. Muitos deles são para aviões militares que foram projetados a partir do Boeing 707.

Os motores a bombordo de um Boeing Caledonian 707-320C britânicoZoom
Os motores a bombordo de um Boeing Caledonian 707-320C britânico

História

As primeiras encomendas para o 707 aconteceram em 13 de outubro de 1955. A Pan Am encomendou 20 707s. Houve muita competição entre o 707 e o Douglas DC-8. Muitas das grandes companhias aéreas só usavam o DC-8. A Boeing decidiu fazer mais algumas mudanças na asa do 707 para que ele pudesse voar mais longe. A nova versão foi chamada de 707-320.

A Pan Am foi a primeira companhia aérea que utilizou o 707. O primeiro vôo do avião foi de Nova Iorque para Paris em 26 de outubro de 1958. Ele parou para combustível em Gander, Terra Nova. Qantas foi a primeira companhia aérea de fora dos Estados Unidos a utilizar o 707.

O 707 se tornou um avião a jato muito popular. Ajudou muito no crescimento das viagens aéreas. O controle de tráfego aéreo também foi aprimorado.

No final dos anos 60, o 707 era muito pequeno para voar todos os passageiros que queriam voar. A Boeing fabricou o Boeing 747 por causa disso. Os motores do 707 também eram muito velhos.

Durante a Guerra das Malvinas, a Força Aérea Argentina usou 707s para patrulhar. Alguns deles foram capturados pelos Royal Navy Sea Harriers.

A Trans World Airlines foi a última companhia aérea dos Estados Unidos a voar passageiros em um 707. O vôo aconteceu em 30 de outubro de 1983.

A maioria dos 707s são agora jatos particulares ou aviões de carga.

Um Boeing 707-328 da Air France no aeroporto de Hannover-Langenhagen em 1972Zoom
Um Boeing 707-328 da Air France no aeroporto de Hannover-Langenhagen em 1972

Aterragem do Boeing 707 da Saha Airlines em Teerã-Mehrabad em 2011. A Saha Airlines é a última companhia aérea que utiliza o 707.Zoom
Aterragem do Boeing 707 da Saha Airlines em Teerã-Mehrabad em 2011. A Saha Airlines é a última companhia aérea que utiliza o 707.

Diferentes tipos de Boeing 707

707-020

Como o Boeing720 foi chamado pela primeira vez. A American Airlines sempre chamou seus 720s de 707s.

707-120

O 707-120 foi o primeiro tipo de 707. O avião podia transportar 179 passageiros. Este tipo frequentemente tinha que parar para abastecer no Atlântico Norte. Tinha quatro turborreactores Pratt & Whitney JT3C-6. O primeiro vôo com passageiros foi em 26 de outubro de 1958. 56 foram construídos, mais 7 corpos curtos -138s; o último -120 foi entregue ao oeste em maio de 1960.

Os 707-138 eram um -120 que era dez pés mais curto que os outros. Também podia voar mais longe.

O 707-120B tinha motores turbofan Pratt & Whitney JT3D-1. Eles eram muito melhores do que os outros. Os -120B tiveram algumas mudanças feitas nas asas. Foram feitas 72 alterações.

707-220

O 707-220 tinha motores turbo-jato Pratt & Whitney JT4A-3 mais potentes. Cinco deles foram feitos, mas apenas quatro foram entregues. O primeiro começou a ser usado em dezembro de 1959.

707-320

O 707-320 Intercontinental é uma versão mais longa do 707-120. Este tipo poderia conter mais passageiros, e teve algumas mudanças nas asas. Decolou pela primeira vez em 11 de janeiro de 1958.

707-420

O 707-420 era o mesmo que o -320, mas tinha motores Rolls-Royce Conway 508. A Lufthansa foi a primeira a transportar passageiros neste tipo de avião em março de 1960.

707-320B

O 707-320B teve algumas mudanças feitas no exterior do avião, assim como novos motores. A asa foi mudada. Este avião foi usado pela primeira vez em junho de 1962 pela Pan Am.

707-320C

O 707-320C poderia ser transformado de um avião de passageiros em um avião de carga. Mais 707-320C foram feitos do que qualquer outro tipo. O 707-320C teve uma porta de carga adicionada, assim como algumas outras mudanças na asa e no piso.

Militar

Muitos militares têm usado o 707 para muitas coisas diferentes.

O Boeing E-3 Sentry é uma aeronave do sistema AWACS (AWACS) de alerta e controle aéreo militar dos Estados Unidos. Possui alguns dos projetos do Boeing 707.

As Forças Canadenses também utilizaram os Boeing 707s. Estes foram chamados de CC-137 Husky (707-347C) de 1972 a 1997.

717

Boeing 717 foi o que a Boeing chamou de C-135 Stratolifter e KC-135 Stratotanker. O nome do McDonnell Douglas MD-95 foi alterado para Boeing 717 depois que a Boeing comprou o McDonnell Douglas.

Turkish Airlines 707-121B em 1976Zoom
Turkish Airlines 707-121B em 1976

707-120B asaZoom
707-120B asa

BOAC 707-436 no aeroporto de Sydney em 1970.Zoom
BOAC 707-436 no aeroporto de Sydney em 1970.

Um Boeing 707-320B da Pan American World Airways em 1979.Zoom
Um Boeing 707-320B da Pan American World Airways em 1979.

Ecuatoriana de Aviación 707-321C em janeiro de 1987Zoom
Ecuatoriana de Aviación 707-321C em janeiro de 1987

USAF E-3 Sentry voandoZoom
USAF E-3 Sentry voando

RAAF 707-368C no aeroporto internacional de Perth, AustráliaZoom
RAAF 707-368C no aeroporto internacional de Perth, Austrália

Usuários

Nos anos 80, a USAF comprou 250 peças usadas 707 para o KC-135E Stratotanker.

Os 707s não são mais utilizados pelas grandes companhias aéreas. Entretanto, a partir de dezembro de 2012, 10 707s estavam sendo utilizados. John Travolta possui um 707-138B.

Entregas

 Total 

 1994 

 1993 

 1992 

 1991 

 1990 

 1989 

 1988 

 1987 

 1986 

 1985 

 1984 

 1983 

 1982 

 1981 

 1980 

 1979 

 1978 

 1977 

 1976 

1011

1

1

5

14

4

5

0

9

4

3

8

8

8

2

3

6

13

8

9

 1975 

 1974 

 1973 

 1972 

 1971 

 1970 

 1969 

 1968 

 1967 

 1966 

 1965 

 1964 

 1963 

 1962 

 1961 

 1960 

 1959 

 1958 

 1957 

 1956 

7

21

11

4

10

19

59

111

118

83

61

38

34

68

80

91

77

8

0

0

Acidentes

Desde maio de 2011, o 707 já teve 170 acidentes com perda de casco. 2.739 pessoas morreram em acidentes com o Boeing 707. Um acidente com perda de casco é quando o avião é tão danificado que não pode ser consertado.

Páginas relacionadas

Aeronaves relacionadas a este

Aeronaves similares

  • Douglas DC-8

Perguntas e Respostas

P: Que tipo de aeronave é o Boeing 707?


R: O Boeing 707 é um avião a jato.

P: Quantas filas de assentos ele tem?


R: O Boeing 707 tem apenas duas filas de assentos, o que o torna um avião de fuselagem estreita.

P: Quantos motores ele tem?


R: O Boeing 707 tem quatro motores.

P: Quantos passageiros os diferentes tipos de 707 podem transportar?


R: Os diferentes tipos de Boeing 707 podem acomodar de 140 a 189 passageiros.

P: Qual foi o primeiro avião a jato fabricado pela Boeing Commercial Airplanes?


R: O primeiro avião a jato fabricado pela Boeing Commercial Airplanes foi o Boeing 707.

P: Que outros aviões são baseados em partes de seu projeto?


R: Outros aviões baseados em partes do projeto do Boeing 707 incluem os 737.727 e757.

P: Para que tipo de vôos ele foi usado?


R: O Boeing 707 foi usado para vários tipos de vôos, inclusive os operados por militares como E-3 Sentry e C-137 Stratoliner.

AlegsaOnline.com - 2020 / 2023 - License CC3