Boeing 707

Modelo 367-80

Durante a Segunda Guerra Mundial, e depois dela, a Boeing ficou conhecida por seus aviões militares. A Boeing tinha feito bombardeiros muito importantes, como a hélice B-17 Flying Fortress e a Superfortress B-29 e o jato B-47 Stratojet e B-52 Stratofortress. Entretanto, a Douglas e outras empresas estavam muito à frente da Boeing no mercado de aviões de linha aérea. Os únicos aviões de sucesso que a Boeing fabricou antes do 707 foram o Boeing 314 Clipper e o Boeing 307 Stratoliner. Durante 1949-1950, a Boeing começou a procurar jatos. Naquela época, o reabastecimento aéreo (quando um avião pode conseguir mais combustível enquanto voa) estava sendo muito utilizado. A Força Aérea dos Estados Unidos havia encomendado 800 KC-97 Stratotankers. Como os aviões estavam começando a usar motores a jato, a Força Aérea dos Estados Unidos precisava de um jato tanque.

A Boeing examinou muitos projetos e motores de asa para o novo petroleiro. Eventualmente, escolheu o 367-80. O "Dash 80" levou menos de dois anos para ser construído. Decolou pela primeira vez em 15 de julho de 1954. Ele tinha motores Pratt & Whitney JT3C.

Ninguém sabia se os 707 iriam ganhar dinheiro. Naquela época, a Boeing estava ganhando quase todo o seu dinheiro com aviões militares. O último avião que fez, o Boeing 377 Stratocruiser, perdeu a empresa US$ 15 milhões antes que a Força Aérea dos Estados Unidos comprasse alguns e os chamava de KC-97 Stratotanker. Em um vôo de demonstração sobre o Lago Washington fora de Seattle, em 7 de agosto de 1955, o piloto de testes Tex Johnston realizou um rolo de barril no protótipo 367-80.

O Dash 80 tinha 132 polegadas (3.350 mm) de largura. Isto significava que tinha largura suficiente para ter dois assentos em cada lado do avião. A Boeing decidiu torná-lo com 144 polegadas (3.660 mm) de largura. Entretanto, Douglas tinha feito o DC-8, que tinha uma largura de 147 pol. (3.730 mm). Por causa disso, a Boeing tornou o 707 mais largo novamente, de modo que tinha 148 pol. de (3.760 mm) de largura.

Fabricação e testes

O primeiro vôo do 707 aconteceu em 20 de dezembro de 1957. A FAA permitiu que ele voasse em 18 de setembro de 1958.

Mais mudanças

O primeiro tipo de 707 foi o 707-120. Qantas encomendou uma versão mais curta, que foi chamada de 707-138. O -138 podia voar pelo tempo que Qantas precisasse. A Braniff International Airways encomendou uma versão com motores Pratt & Whitney JT4A. Esta versão foi chamada de 707-220.

Embora o 707 devesse ter motores turbojato, o Pratt & Whitney JT3D foi o mais utilizado. O JT3D era um motor turbofan.

O último tipo de 707 foi o 707-320C (C significa "Conversível"). Tinha uma grande porta para a carga. Tinha também uma asa melhor.

A Boeing deixou de fazer 707s de passageiros em 1978. 1.010 707s foram feitos para companhias aéreas, mas muitos deles foram para as forças armadas. A Boeing fez 707s militares até 1991.

Algumas partes do projeto do 707 podem ser vistas nos modelos 737, 727 e 757.

Asas

As asas do 707 são varridas de volta a 35 graus. Isto significa que as asas não são linhas retas. A Boeing fez um amortecedor de guinada para aviões de asa varrida, o que era necessário porque os aviões de asa varrida se movem estranhamente se não houver um amortecedor de guinada.

Em um vôo, o amortecedor de guinada foi desligado para dar aos novos pilotos mais alguma experiência com o avião. Um piloto deu um passo em falso e o avião ficou fora de controle. Três dos motores foram arrancados da asa. O avião caiu perto de Seattle, em Arlington, Washington. Quatro pessoas a bordo morreram.

Em sua autobiografia, Tex Johnston disse que estava voando em um 707 e pensou que havia algo errado com o amortecedor de guinada, porque o avião estava se movendo estranhamente. Ele foi para o cockpit e ajudou a consertar o avião.

Motores

O 707 utilizou ar dos motores para pressurizar a cabine.

Os motores P&W JT3D-3B têm portas especiais que se abrem quando o avião está decolando. As portas ajudam a dar mais ar para os motores. As portas se fecham quando o avião está no ar.

Melhores motores

A Pratt & Whitney decidiu fazer do JT8D-219 os novos motores para aviões feitos a partir do Boeing 707. Muitos deles são para aviões militares que foram projetados a partir do Boeing 707.

As primeiras encomendas para o 707 aconteceram em 13 de outubro de 1955. A Pan Am encomendou 20 707s. Houve muita competição entre o 707 e o Douglas DC-8. Muitas das grandes companhias aéreas só usavam o DC-8. A Boeing decidiu fazer mais algumas mudanças na asa do 707 para que ele pudesse voar mais longe. A nova versão foi chamada de 707-320.

A Pan Am foi a primeira companhia aérea que utilizou o 707. O primeiro vôo do avião foi de Nova Iorque para Paris em 26 de outubro de 1958. Ele parou para combustível em Gander, Terra Nova. Qantas foi a primeira companhia aérea de fora dos Estados Unidos a utilizar o 707.

O 707 se tornou um avião a jato muito popular. Ajudou muito no crescimento das viagens aéreas. O controle de tráfego aéreo também foi aprimorado.

No final dos anos 60, o 707 era muito pequeno para voar todos os passageiros que queriam voar. A Boeing fabricou o Boeing 747 por causa disso. Os motores do 707 também eram muito velhos.

Durante a Guerra das Malvinas, a Força Aérea Argentina usou 707s para patrulhar. Alguns deles foram capturados pelos Royal Navy Sea Harriers.

A Trans World Airlines foi a última companhia aérea dos Estados Unidos a voar passageiros em um 707. O vôo aconteceu em 30 de outubro de 1983.

A maioria dos 707s são agora jatos particulares ou aviões de carga.

707-020

Como o Boeing720 foi chamado pela primeira vez. A American Airlines sempre chamou seus 720s de 707s.

707-120

O 707-120 foi o primeiro tipo de 707. O avião podia transportar 179 passageiros. Este tipo frequentemente tinha que parar para abastecer no Atlântico Norte. Tinha quatro turborreactores Pratt & Whitney JT3C-6. O primeiro vôo com passageiros foi em 26 de outubro de 1958. 56 foram construídos, mais 7 corpos curtos -138s; o último -120 foi entregue ao oeste em maio de 1960.

Os 707-138 eram um -120 que era dez pés mais curto que os outros. Também podia voar mais longe.

O 707-120B tinha motores turbofan Pratt & Whitney JT3D-1. Eles eram muito melhores do que os outros. Os -120B tiveram algumas mudanças feitas nas asas. Foram feitas 72 alterações.

707-220

O 707-220 tinha motores turbo-jato Pratt & Whitney JT4A-3 mais potentes. Cinco deles foram feitos, mas apenas quatro foram entregues. O primeiro começou a ser usado em dezembro de 1959.

707-320

O 707-320 Intercontinental é uma versão mais longa do 707-120. Este tipo poderia conter mais passageiros, e teve algumas mudanças nas asas. Decolou pela primeira vez em 11 de janeiro de 1958.

707-420

O 707-420 era o mesmo que o -320, mas tinha motores Rolls-Royce Conway 508. A Lufthansa foi a primeira a transportar passageiros neste tipo de avião em março de 1960.

707-320B

O 707-320B teve algumas mudanças feitas no exterior do avião, assim como novos motores. A asa foi mudada. Este avião foi usado pela primeira vez em junho de 1962 pela Pan Am.

707-320C

O 707-320C poderia ser transformado de um avião de passageiros em um avião de carga. Mais 707-320C foram feitos do que qualquer outro tipo. O 707-320C teve uma porta de carga adicionada, assim como algumas outras mudanças na asa e no piso.

Militar

Muitos militares têm usado o 707 para muitas coisas diferentes.

O Boeing E-3 Sentry é uma aeronave do sistema AWACS (AWACS) de alerta e controle aéreo militar dos Estados Unidos. Possui alguns dos projetos do Boeing 707.

As Forças Canadenses também utilizaram os Boeing 707s. Estes foram chamados de CC-137 Husky (707-347C) de 1972 a 1997.

717

Boeing 717 foi o que a Boeing chamou de C-135 Stratolifter e KC-135 Stratotanker. O nome do McDonnell Douglas MD-95 foi alterado para Boeing 717 depois que a Boeing comprou o McDonnell Douglas.

Nos anos 80, a USAF comprou 250 peças usadas 707 para o KC-135E Stratotanker.

Os 707s não são mais utilizados pelas grandes companhias aéreas. Entretanto, a partir de dezembro de 2012, 10 707s estavam sendo utilizados. John Travolta possui um 707-138B.

Desde maio de 2011, o 707 já teve 170 acidentes com perda de casco. 2.739 pessoas morreram em acidentes com o Boeing 707. Um acidente com perda de casco é quando o avião é tão danificado que não pode ser consertado.

Aeronaves relacionadas a este

• Boeing 367-80
• Boeing 727
• Boeing 737

Aeronaves similares

• Douglas DC-8