Boeing 720

Faixa mais curta 707

A Boeing disse que faria um novo tipo de Boeing 707 em julho de 1957. No início, o novo avião foi chamado de 707-020, mas foi mudado para 720. O Boeing 720 é 8 pés e 4 polegadas (2,54 m) mais curto do que o Boeing 707.

Os 720 tiveram muitas mudanças feitas no exterior do avião. Essas mudanças ajudaram o 720 a voar mais rápido do que o 707-120. Tinha quatro motores turbo-jato Pratt & Whitney JT3C-7. Os motores fizeram 12.500 lbf (55,6 kN) de impulsão cada um.

A certa altura, enquanto o avião estava sendo projetado, foi chamado de 717-020. Entretanto, a Boeing usou o nome "717" para um jato militar, mas este foi mudado para MD-95 depois que a Boeing comprou o McDonnell Douglas em 1997.

Como o avião era tão semelhante ao Boeing 707, não foi necessário nenhum protótipo do Boeing 720. Quaisquer novos sistemas foram testados no Boeing367-80. O primeiro 720 decolou em 23 de novembro de 1959. Foi usado pela primeira vez pela United Airlines, em 5 de julho de 1960. Foram feitos 65 720s.

Mais mudanças

O 720B era um tipo diferente de 720. Ele tinha motores turbofan JT3D. Esses motores produziam 17.000 lbf (75,6 kN) de empuxo cada um. Os motores JT3D queimavam menos combustível e podiam fazer mais empuxo. Os primeiros 720B decolaram em 6 de outubro de 1960. A primeira companhia aérea a utilizá-lo foi a American Airlines em março de 1961. Foram feitos 89 720Bs. A American Airlines também mudou alguns de seus 720Bs normais para 720Bs.

Como o Boeing 720 era tão semelhante ao Boeing 707, não custou muito para ser projetado. Isto significava que ele ainda ganhava dinheiro para a Boeing, embora não fossem vendidos muitos aviões. A Boeing fez 154 Boeing 720s e 720Bs de 1959 até 1967.

Embora o Boeing 720 fosse semelhante ao Boeing 707-120, era 9 pés (2,73 m) mais curto. Também era mais leve.

Corpo

O 707 tinha saídas de emergência sobre as asas. Estas são chamadas saídas de emergência por cima das asas. A saída traseira por cima das asas foi removida. Duas saídas extras por cima das asas podiam ser colocadas para que o avião pudesse conter mais passageiros.

Asas

A asa do 720 foi retirada do 707, mas foram feitas algumas mudanças nele. O 720 tinha a mesma envergadura de asa que o 707-120. Para o 720, a asa tinha algo chamado de luva de raiz de asa. Esta luva ajudava a asa a fazer menos arrasto.

Motores

Embora os 720 primeiros tivessem motores turbojet, o Pratt & Whitney JT3D era muito mais popular. O JT3D era um motor turbofan. Os 720s que tinham o JT3D eram chamados de 720Bs. A American Airlines mudou alguns de seus 720s normais para 720Bs.

Os 720 usavam os motores para fazer ar para pressurizar a cabine. Entretanto, os motores não podiam fazer ar suficiente para fazer isso, então alguns pequenos furos foram colocados acima dos motores para mais ar.

Outros equipamentos

O Boeing 720 não tinha um APU, portanto precisava de energia do solo para alimentar o avião até que os motores fossem ligados (os motores podiam fazer eletricidade para o avião).

O primeiro Boeing 720 foi para a United Airlines. Ele voou pela primeira vez em 23 de novembro de 1959. A United Airlines utilizou o avião pela primeira vez em 5 de julho de 1960. Ela voou de Los Angeles para Denver e depois para Chicago. A American Airlines foi a segunda companhia aérea a utilizar o 720. O Boeing 720 foi substituído pelo Boeing 727 durante a década de 1960.

Os primeiros 720 tiveram seu nome alterado para "A Nave Estelar". Ela foi transformada em um avião privado utilizado por bandas de rock. Led Zeppelin o utilizou mais, nos anos 70. Um bar foi colocado, assim como camas, um chuveiro, uma área de estar, uma TV e um toca-fitas de vídeo.

Honeywell usou o último Boeing 720 nos Estados Unidos. Ela voou do Aeroporto Internacional Phoenix Sky Harbor. Honeywell usou-o para testes. A Honeywell se livrou deste avião em 21 e 22 de junho de 2008. A Honeywell substituiu seu Boeing 720 por um Boeing 757.

A Pratt & Whitney Canada usou os últimos 720 até 2010. Foi usado para testar novos motores. A Pratt & Whitney Canada usou um Boeing 747SP. Em maio de 2012, voou para o Museu Nacional da Força Aérea do Canadá. Agora pode ser visto lá.

720

Este foi o primeiro tipo de 720. Tinha motores turbo-jato Pratt & Whitney JT3C.

720B

Este tipo tinha motores turbofan Pratt & Whitney JT3D. A American Airlines mudou seus dez 720s para 720Bs.

Essas companhias aéreas receberam novos Boeing 720/720Bs:

 Colômbia

• Avianca conseguiu três 720Bs. Dois foram entregues em 1961, um foi entregue em 1965.

 Etiópia

• A Ethiopian Airlines obteve três 720Bs. Dois foram entregues em 1962, um foi entregue em 1965.

 Alemanha

• A Lufthansa obteve oito 720Bs. Eles foram entregues em 1961-1962.

 Irlanda

• A Aer Lingus tem três 720s. Eles foram entregues em 1960-1961.

 Israel

• El Al tem dois 720Bs. Eles foram entregues em 1962.

 Paquistão

• A Pakistan International Airlines obteve quatro 720Bs. Três deles foram entregues em 1961-1962, um foi entregue em 1965.

 Estados Unidos

• A American Airlines recebeu dez 720s, que foram entregues em 1960. Recebeu também 15 720B, que foram entregues em 1961. Os dez 720s foram mudados para 720Bs em 1961.
• A Braniff International Airways recebeu cinco 720s. Eles foram entregues em 1961-1963. Outro avião foi vendido para a Agência Federal de Aviação antes de ser entregue.
• A Continental Airlines obteve oito 720Bs. Eles foram entregues em 1962-1966.
• A Eastern Airlines recebeu 15 720s, que foram entregues em 1961-1962.
• A Agência Federal de Aviação recebeu um 720 em 1961.
• A Northwest Airlines obteve 13 720Bs. Eles foram entregues em 1961-1964.
• A Pacific Northern Airlines recebeu dois 720s, que foram entregues em 1962.
• A United Airlines obteve 29 720s. Eles foram entregues em 1960-1962.
• A Western Airlines obteve 27 720Bs. Eles foram entregues em 1961-1967.

O Boeing 720 teve 23 acidentes com perda de casco. Ele foi sequestrado nove vezes. Um avião foi destruído por uma bomba em 1976. Pessoas morreram em 12 dos acidentes com perda de casco. Morreram 256 pessoas no Boeing 720s. Os três piores acidentes foram:

• 720-047B 18351 uma aeronave VIP da ex-República da China em exposição em Kangshan, Taiwan.
• 720-030B HK-749 em exposição no Museo de los Ninos, Bogotá, Colômbia, em SAM Colombia livery.

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