O Boeing 367-80 é um protótipo americano de avião a jato. As pessoas que trabalhavam na Boeing chamavam o avião de "Dash 80". Ele foi feito para mostrar às companhias aéreas como os aviões a jato eram bons.
O Dash 80 foi o protótipo para o Boeing KC-135 Stratotanker e para o Boeing 707. Ele foi feito em menos de dois anos.
Apenas um foi feito. Está agora no Steven F. Udvar-Hazy Center, no Aeroporto Internacional Washington Dulles, na Virgínia.
Duas coisas fizeram a Boeing pensar em fazer um avião a jato. A primeira razão foi por causa do Boeing B-47 Stratojet. A segunda razão foi por causa do primeiro avião a jato do mundo, o Cometa de Havilland.
Em 1950, a Boeing fez alguns detalhes em um avião a jato que chamaram de Modelo 473-60C. As companhias aéreas não tinham certeza sobre aviões a jato porque tinham sucesso com aviões a hélice como o Douglas DC-4, DC-6, Boeing Stratocruiser e Lockheed Constellation.
A Boeing havia vendido muitos aviões para os militares, mas eles não tiveram muito sucesso com as companhias aéreas. Douglas era o fabricante de aviões de maior sucesso na época. A Boeing pensava que a única maneira de conseguir que as companhias aéreas comprassem um avião a jato era mostrando-lhes um.
A Boeing queria que seus jatos tivessem números de modelo diferentes de seus aviões propulsores. Os nomes dos aviões propulsores começaram todos com 300. Os números 400, 500 e 600 foram usados por mísseis e outras coisas, então a Boeing fez o número do modelo dos jatos 700. O primeiro jato seria o 707.
O Dash 80 tinha 132 polegadas (3,35 m) de largura. A Boeing queria fazer a fuselagem dos 707 com 144 polegadas (3,66 m) de largura. Quando o 707 foi feito, sua fuselagem tinha 148 polegadas (3,76 m) de diâmetro. A decisão de mudá-la não causou muitos atrasos, pois o Dash 80 foi feito principalmente à mão.
No início de 1952, o Dash 80 foi projetado e os gerentes da Boeing permitiram que ele fosse feito. O Dash 80 foi feito na fábrica da Boeing's Renton.
O Dash 80 foi terminado em 15 de maio de 1954, 18 meses após o início da fabricação.
Alguns problemas foram encontrados com os motores e freios. Uma vez que os freios falharam completamente quando o avião pousou, ele passou por cima da pista de pouso.
Pessoas da Associação da Indústria Aeronáutica (AIA) e da AssociaçãoInternacional de Transporte Aéreo (IATA) vieram às Corridas de hidroaviões Seafair e Gold Cup de 1955 em 6 de agosto de 1955. O Dash 80 deveria fazer um simples vôo acima deles, mas o piloto de testes da Boeing fez dois rolos de barril em seu lugar.
No dia seguinte, foi dito ao piloto que nunca mais o fizesse. No entanto, o piloto disse que era completamente seguro.
Um piloto de testes Boeing que fez o primeiro vôo do Boeing 777 em 12 de junho de 1994 foi informado "Sem rolos".
Depois que o primeiro 707 foi feito em 1957, o Dash 80 foi transformado em um avião de teste para outras coisas. Ele testou coisas para o novo Boeing 727. Para fazer isso, outro motor foi colocado na parte de trás.
O Dash 80 foi colocado em armazém em 1969. Em 26 de maio de 1972, a Boeing deu o Dash 8- ao Museu Smithsonian Air and Space. Durante 18 anos, o avião esteve em um "cemitério do deserto" no Arizona. A Boeing o levou de volta e o restaurou. O último vôo do Dash 80 foi para o Aeroporto Internacional de Dulles perto de Washington, D.C. em 27 de agosto de 2003. Foi pintado em suas primeiras cores e enviado ao Steven F. Udvar-Hazy Center, que fica perto do Aeroporto de Dulles em Chantilly, Virgínia.
Dados da Boeing Aircraft desde 1916
Características gerais
Desempenho
R: O Boeing 367-80 é um protótipo de avião a jato americano.
R: As pessoas que trabalhavam na Boeing chamavam o avião de "Dash 80".
R: O Dash 80 foi feito para mostrar às companhias aéreas como os aviões a jato eram bons.
R: O Boeing KC-135 Stratotanker e o Boeing 707 foram baseados no Dash 80.
R: O Dash 80 foi fabricado em menos de dois anos.
R: Foi fabricado apenas um Dash 80.
R: O Dash 80 pode ser encontrado no Steven F. Udvar-Hazy Center no Aeroporto Internacional Washington Dulles, na Virgínia.