De longo curso

Origens

O primeiro navio longo descoberto, construído a partir de tábuas, remonta a c.  350 BC. O navio foi recuperado do pântano Hjortspring no sul da Dinamarca. Chamado de Hjortspring, o barco era feito de tábuas de madeira costuradas junto com cordas. Os espaços entre as tábuas foram preenchidos com resina. O navio tinha cerca de 18 metros de comprimento e era muito leve e flexível. Tinha uma proa dupla e popa que parecia o bico de um pássaro. O navio tinha lugares para 20 homens remarem e tinha um remo de direção em ambas as extremidades. Uma réplica deste projeto foi construída e testada. Estava muito navegável, rápido e manobrável. Em águas calmas, a média era de 6 nós (cerca de 7 milhas por hora) de velocidade.

O projeto seguinte foi de construção com clínquer (também chamado de lapstrake). Neste projeto, as placas sobrepostas são mantidas juntas com pregos. Nomeado o navio Nydam por ter sido encontrado no pântano Nydam em 1863, no sul da Jutlândia. Media 77 pés (23,5 metros) de comprimento, um pouco mais de 11 pés (3,5 metros) de largura e tinha cerca de 4 pés (1,2 metros) de profundidade. Este navio foi afundado (e cheio de armas) entre 350-400 DC. Ao contrário do barco Hjortspring, as tábuas são mantidas juntas com pregos (as pontas sendo dobradas). Ele não tinha um mastro, como os projetos posteriores teriam, tinha lugares para 30 homens remarem. Também não tinha quilha. Este tipo de embarcação rasa e aberta podia atravessar o mar aberto, mas podia ser inundada (cheia de água) e afundar. Este era um projeto clássico do Norte que, em diferentes formas, podia ir até Constantinopla ou Terra Nova.

Um modelo do barco Hjortspring do Museu Alemão em Munique.


Clinker-built em comparação com o carvel-built.

Tipos clássicos

O navio de longo curso projetado pela Viking poderia atravessar um oceano ou poderia remar até um rio raso. Com o tempo, o projeto mudou. Havia muitos tipos diferentes de navios de longo curso construídos para propósitos diferentes. Os navios menores eram os Faering (quatro remos) e Sexaeringer (seis remos) usados ao redor dos fiordes para mover pessoas e para a pesca.

Karvi

Os longos percursos de 12 a 32 remos foram chamados de Karvi. O Navio Gokstad é um famoso navio do tipo Karvi. O navio Gokstad foi escavado em 1880. Seu mastro foi cortado, mas caso contrário o navio foi bem preservado. Tinha 76 pés (23 metros) de comprimento e 17½ (5,3 metros) de largura. O navio Gokstad tinha uma quilha e era feito de carvalho. Seu leme tinha cerca de 3,3 metros de comprimento; grande o suficiente para dirigir o navio em qualquer condição climática. O mastro tinha cerca de 12 metros de altura.

Uma réplica do navio Gokstad navegou através do oceano Atlântico em 1893.

Snekkja

Um tipo especializado de navio com pelo menos 20 bancos de remo foi chamado de snekkja, que significa "fino e projetado". Era um navio de guerra conhecido por ser usado tanto por vikings suecos quanto por Wends. Ele podia transportar 44 homens e 2 cavalos. Os snekkjas eram um dos tipos mais comuns de navios de guerra. O Duque Ratibor dos Wends tinha 660 deste tipo de navio que utilizou quando atacou Kongälf em 1135.

Skeid

Skeid (skeið), que significa "aquilo que corta a água", os navios eram navios de guerra maiores. Os Skeids geralmente tinham mais de 30 bancos de remo. Estes foram os maiores navios de longo curso já descobertos. Eles tinham armaduras sobre os portos de remos (aberturas para os remos) protegendo os homens que remavam. O rei Aethelred da Inglaterra ordenou que este tipo de navio fosse feito em toda a Inglaterra. Cada distrito de 310 esconderijos deveria fornecer um desses navios.

Drakkar

Os maiores navios de guerra da época eram do tipo Drakaar (dragão). O rei Olaf I da Noruega tinha um famoso navio longo com este desenho chamado Long Serpent. O rei Olaf II da Noruega tinha um navio longo chamado Visunden (o Boi). Ele tinha uma cabeça de boi esculpida na proa. Matilda da Flandres mandou construir um navio para seu marido William, o Conquistador do projeto Drakkar. Foi nomeado Mora e foi construído em Barfleur, na Normandia, no verão de 1066. Este tipo podia operar em águas rasas e era fácil de navegar na praia.

Navios de transporte

Muitos deste tipo de navio eram chamados Knarrs. A partir do século IX, os maiores veleiros eram utilizados para o comércio exterior. Muitos eram navios de carga especializados. Eles eram marcados por ter uma tripulação pequena, poucos remos, e dependiam de velas para poder. Eles tinham uma grande capacidade de carga para uma variedade de cargas. Um exemplo seria o navio Klåstad. Ele foi construído nos últimos anos do século X. O navio foi naufragado perto de Kaupang, na Noruega. Tinha uma capacidade de cerca de 13 toneladas e um comprimento de 69 pés (21 metros).

Outra forma de navio de carga foi o transporte de cavalos utilizado por William, o Conquistador, em 1066. Na lista de navios, ele dá um total de 776 navios da frota do Conquistador. Muitos eram para os cavaleiros e soldados, mas outros eram usados para transportar os suprimentos e cavalos de que necessitavam. Anteriormente os Vikings não usavam transporte de cavalos e geralmente usavam os cavalos que encontravam nos lugares que invadiam. Os normandos, entretanto, usavam a cavalaria e precisavam transportar seus cavalos de guerra e palafres. Mas os normandos na Sicília tinham usado transportes de cavalos (1060-61) antes, possivelmente baseados em navios bizantinos de projeto semelhante. Os bizantinos tinham navios chamados hippagogoi, projetados para desembarcar cavalos que podiam ir direto para a batalha. Guy de Amiens observou que a força de invasão de Guilherme incluía homens da Apúlia, Calábria e Sicília. Guilherme tinha à sua disposição construtores navais familiarizados com a construção de transportes de cavalos. Quantos ele construiu é desconhecido, mas ele tinha tais navios em sua frota.

Modelo do navio Gokstad.


Uma réplica de um snekkja Viking em Morąg, Polônia


Um navio Drakkar em Estocolmo.