Autodromo Enzo e Dino Ferrari

Mesmo com a adição dos chicanes, a segurança era uma preocupação no circuito. Uma das maiores preocupações era o canto Tamburello de alta velocidade e plano. Tamburello era muito acidentado e tinha muito pouco espaço entre a pista e uma parede de concreto. A parede protegia um riacho que corria atrás da curva. Em 1987, no Grande Prêmio deSan Marino, Nelson Piquet teve um acidente na esquina durante os treinos. Ele perdeu a corrida por causa de seus ferimentos. No Grande Prêmio de San Marino de 1989, Gerhard Berger bateu sua Ferrari em Tamburello depois que a ala dianteira se quebrou. O acidente foi tão pesado que o monobloco (o compartimento do piloto) se abriu. O carro pegou fogo. Os bombeiros e o pessoal médico foram trabalhar rapidamente. Por causa da resposta rápida, Berger sobreviveu apenas com queimaduras nas mãos. Berger só perdeu uma corrida, o Grande Prêmio de Mônaco. Outros pilotos, incluindo Michele Alboreto e Riccardo Patrese, também sofreram acidentes graves na esquina de Tamburello. Eles escaparam sem ferimentos graves.

Em 1994, ocorreram três acidentes graves em Imola. Durante o treino de sexta-feira, Rubens Barrichello bateu na cerca da Variante Bassa. Foi um acidente muito duro e ele ficou inconsciente por alguns minutos. Durante a sessão de qualificação no sábado, o austríaco Roland Ratzenberger caiu no Villeneuve Corner. Ele bateu quase de frente em uma barreira de concreto e recebeu uma lesão muito grave na cabeça. Ele foi levado para o hospital, mas morreu devido a ferimentos. Na corrida de domingo, o tricampeão mundial Ayrton Senna bateu em uma parede de concreto no canto Tamburello. Senna foi morto instantaneamente. Em dois acidentes não relacionados, vários espectadores e mecânicos também foram feridos durante a corrida.

Em resposta às mortes de Ratzenberger e Senna, foram feitas mudanças para tentar tornar o circuito mais seguro. A curva plana do Tamburello foi reduzida em velocidade. Também foi transformado em um varredor esquerda-direita. Uma armadilha de cascalho foi acrescentada ao espaço limitado na parte externa da curva. A curva Villeneuve também foi desacelerada e uma armadilha de cascalho foi adicionada. Para manter parte do caráter do circuito antigo, a chicane lenta na Acqua Minerale foi eliminada. Muitos dizem que a nova configuração do circuito não é tão boa quanto costumava ser, como resultado das novas chicanas em Tamburello e Villeneuve.

Outra modificação feita foi na Variante Alta. A Variante Alta está no topo da colina que leva a Rivazza. Tem o ponto de frenagem mais difícil na volta. Os passeios eram muito altos, e os motoristas freqüentemente os atingem. Isto muitas vezes causava danos aos carros e às vezes levava a acidentes. Antes do Grande Prêmio de 2006, os meios-fios eram baixados e a própria curva era apertada para reduzir a velocidade.

Alguns haviam reclamado da má qualidade das instalações (edifícios e áreas de trabalho) em Imola. O Grand Prix de San Marino foi eliminado do campeonato de Fórmula 1 depois de 2006.

Após uma decisão da FIA em agosto de 2006, Imola não recebeu um Grand Prix em 2007. A SAGIS é a empresa proprietária do circuito. Eles esperavam que a corrida fosse reintegrada na reunião de outubro de 2006 do Conselho Mundial do Automobilismo da FIA. Eles estavam planejando reformas nas instalações, mas a reintegração foi negada.

O circuito foi submetido a grandes revisões. O pitlane, as garagens das boxes e os cantos finais foram atualizados. A chicane final esquerda-direita foi removida. A corrida do Rivazza 2 até a primeira chicane Tamburello é achatada. Esta é mais parecida com a versão antiga do circuito. O pitlane foi ampliado e retrabalhado. As velhas garagens e paddock do fosso foram completamente reconstruídas. O circuito espera voltar ao calendário de F1 dentro das próximas temporadas. A reconstrução foi projetada pelo arquiteto de pistas alemão Hermann Tilke.

Em junho de 2008, com a maior parte do trabalho de reconstrução feito, a FIA deu a classificação de pista "1T", o que significa que um teste oficial de F1 pode ser realizado ali. Mas ainda assim a pista precisa da aprovação "1" para receber novamente uma corrida de Fórmula 1. A pista também sediou a Corrida Mundial de Carros de Turismo de 2008 da Europa, em 21 de setembro de 2008.