Autódromo José Carlos Pace

História Anterior

O terreno sobre o qual o circuito é construído foi originalmente comprado em 1926 por promotores imobiliários. Eles queriam construir um grande empreendimento suburbano. Após dificuldades financeiras, em parte devido à queda da bolsa de valores em 1929, foi decidido construir um circuito de corridas em seu lugar. A construção começou em 1938 e a pista foi inaugurada em maio de 1940.

O nome tradicional do circuito, Interlagos, significa literalmente "entre lagos". Ele vem do fato de ter sido construído entre dois grandes lagos artificiais, Guarapiranga e Billings. Eles foram construídos no início do século 20 para abastecer a cidade com água e energia elétrica. Foi renomeada em 1985 para seu nome atual em homenagem ao piloto brasileiro de Fórmula 1 José Carlos Pace, que morreu em um acidente de avião em 1977.

As instalações incluem um circuito de kart chamado em homenagem a Ayrton Senna.

O busto de Pace no circuito.

Características

O circuito é um dos poucos circuitos de corrida não-ovalentes a ir no sentido anti-horário (sentido anti-horário). O projeto atual da pista remonta a 1990. A FIA tinha colocado novas restrições no comprimento da pista. O circuito original foi encurtado de 7.829 km para apenas 4.397 km. A via perdeu três longos trechos retos e três curvas rápidas. A direção em outra curva foi invertida e uma nova curva foi criada. A pista original tinha muitas curvas rápidas que permitiam aos carros manter a velocidade máxima por até vinte segundos. Isto foi considerado muito perigoso. A nova pista ainda tem um trecho de alta velocidade muito longo. Essa seção contém saliências, curvas de alta velocidade e pouca área de escoamento, mas a pista é muito larga neste ponto.

Outra característica que torna Interlagos interessante é que ela segue os altos e baixos do terreno montanhoso. Isto torna o circuito mais difícil de dirigir e mais exigente para o motor do carro. A pista montanhosa também é uma boa característica para as corridas de ciclismo realizadas no circuito.

O circuito é conhecido por sua superfície acidentada. Isto pode causar danos em um carro de F1, que tem uma altura de passeio muito baixa. As corridas também são fisicamente duras para os pilotos. Com mais curvas à direita, o pescoço dos pilotos é forçado a se mover para a esquerda. Como os pilotos viram mais vezes para a esquerda, o outro lado do pescoço é normalmente mais forte.

Melhorias em 2007

Para o Grande Prêmio Brasil de 2007, foram feitos grandes reparos no circuito. Eles foram o maior conjunto de reparos feitos nos últimos 35 anos. Os reparos foram para consertar os problemas com a superfície da pista. A superfície de asfalto existente foi totalmente substituída, resultando em uma superfície de pista muito mais lisa. Ao mesmo tempo, a entrada do pit lane foi melhorada para maior segurança. Uma nova bancada foi construída. Para o trabalho a ser feito, o circuito foi fechado. Nenhum evento foi realizado nos cinco meses imediatamente anteriores à corrida.

No dia 17 de outubro de 2007, a Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) abriu uma nova estação da Linha C, Autódromo, próxima ao circuito de corridas. A Linha C havia sido ampliada para melhorar o acesso entre o centro de São Paulo e a área sul da Grande São Paulo, incluindo o circuito. Isto melhorou o acesso ao autódromo.

Curso de Pista

A largada da corrida é na frente da seção "Tribunas" e apresenta uma longa seção reta. A seguir vem o "S do Senna" (S do Senna), uma série de curvas à esquerda, direita e esquerda.

A "S do Senna" se conecta com a "Curva do Sol", uma volta à esquerda de grande raio que leva à "Reta Oposta" (Reta Oposta Oposta). Isto se refere à reta traseira não utilizada do circuito anterior a 1990. A seguir, duas curvas para a esquerda, que são chamadas de "Descida do Lago" e "Mergulho". (Mergulho). Depois há um pequeno trecho reto que desce.

Depois de "Mergulho" vem uma seção lenta e difícil, com curvas apertadas e mudanças de elevação. Estas curvas são "Ferradura" (Ferradura), "Laranjinha" (Laranjinha), "Pinheirinho" (Pinheirinho), "Bico de Pato" (Pato Bill), e depois duas curvas à esquerda chamadas "Junção" (Junção).

Depois de "Junção" há um longo trecho de alta velocidade. A "Subida dos Boxes" (Até as Boxes), uma longa curva à esquerda para cima. No final, há as curvas 14 e 15 que formam o que antes era chamado "Cotovelo" (Cotovelo).

A primeira esquina é o ponto de ultrapassagem mais popular. Michael Schumacher passa por Kimi Räikkönen no Grande Prêmio do Brasil de 2006.

Faixas de Pit Lanes

Interlagos tem um dos mais longos pit-lanes já utilizados na Fórmula 1. Ela começa pouco antes da reta de partida e volta a se juntar ao prato principal depois da Curva do Sol. Antes de 2007, a entrada das boxes era uma difícil curva à esquerda de alta velocidade. A entrada do pit lane foi alterada para se tornar mais segura para o Grande Prêmio Brasil 2007.

Comparação

As voltas mais rápidas no Autódromo José Carlos Pace.

Categoria	Hora	Motorista	Equipe	Data
Fórmula 1	1:11.473	Juan Pablo Montoya	Williams-BMW	Grande Prêmio Brasil 2004
Le Mans Series-LMP1	1:18.787	Pedro Lamy/Stéphane Sarrazin	Peugeot 908 HDi	2007 Mil Milhas Brasil
Fórmula 3	1:30.170	André Sousa	Tempo Integral	2005/12/ 9
Fórmula Renault	1:37.109	Diego Freitas	UniOil Sports	2003/12/ 6
Stock Car Brasil V8	1:39.585	Raul Boesel	Bassani Racing	2004/ 4/17
Troféu Maserati	1:47.655	Guto Negrão	Medley	2006/ 3/25
Fórmula Truck	2:04.616	Wellinton Cirinno	ABF/Mercedes-Benz	2003/10/ 5