SS Andrea Doria

Andrea Doria foi construída nos Estaleiros Navais Ansaldo, que era uma empresa de construção naval em Gênova, Itália. No momento da construção, ela estava:

• 212 m (697 pés) de comprimento
• 27 m (90 pés) de largura
• pesava 29.100 toneladas brutas
• poderia conter 1.221 passageiros
• poderia ter 563 tripulantes

Foi projetado para o conforto. Seu projetista foi um arquiteto italiano chamado Minoletti. Havia também outro navio, Cristoforo Colombo, que se parecia exatamente com Andrea Doria.

Andrea Doria era um transatlântico, que é um navio que atravessa o Oceano Atlântico. O navio tinha três piscinas, e foi o primeiro navio a ter tantas. Mais de 1 milhão de dólares foram gastos em arte para decorar o navio.

O navio também foi construído para segurança. Ele possuía 11 compartimentos estanques. Estes são divisores especiais em um navio para manter a água em um só lugar. Se dois deles estivessem cheios, o navio não afundaria. Andrea Doria também tinha um radar muito avançado. O radar podia avisar o capitão do Andrea Doria se houvesse algo no caminho do navio. Entretanto, um grande problema era que o navio muitas vezes se inclinava demais para um lado.

Andrea Doria tinha duas fileiras de barcos salva-vidas, que são pequenas embarcações que podem evacuar os passageiros se o navio afundar. Entretanto, se o navio se inclinasse muito, metade dos barcos salva-vidas não poderiam ser utilizados. A primeira viagem de Andrea Doria (primeira viagem) foi em 14 de janeiro de 1953.

Andrea Doria afundou na noite entre 25 de julho de 1956 e 26 de julho de 1956. Quando ela afundou, ela tinha 1.134 passageiros e 572 membros da tripulação, e seu capitão era Piero Calamai. Ela estava navegando no Oceano Atlântico. Seu caminho era de Gênova, Itália, até Nova York, nos Estados Unidos. Andrea Doria entrou numa névoa muito densa quando passou por Nantucket, que é uma pequena ilha perto de Massachusetts. Logo, outro navio entrou na neblina. Este era o SS Estocolmo. O SS Estocolmo era outro navio de passageiros. Por causa da neblina, os dois navios não podiam se ver um ao outro. Quando finalmente perceberam um ao outro, tentaram se virar. Andrea Doria virou à esquerda para passar por Estocolmo. Mas Estocolmo virou à direita para tentar passar por Andrea Doria. Por causa do nevoeiro, eles não conseguiam ver o que um do outro estava tentando fazer. Às 23h10 de 25 de julho de 1956, Andrea Doria e Estocolmo caíram juntos.

Estocolmo bateu no lado direito de Andrea Doria, perto do meio. Fez um grande buraco que tinha quase 12 m de profundidade. Abriu vários dos compartimentos estanques de Andrea Doria. Também quebrou cinco tanques de combustível. Os tanques de combustível foram enchidos com 500 toneladas de água. Estocolmo e Andrea Doria se separaram em 30 segundos. Andrea Doria começou a inclinar-se para seu lado direito. Logo, metade dos barcos salva-vidas não pôde ser usada, pois estava inclinada demais. O peso dos tanques de combustível que eram preenchidos pela água também o puxava para baixo. Toda a parte frontal de Estocolmo foi destruída, mas não afundou. 46 passageiros no Andrea Doria foram mortos pelo acidente. Cinco membros da tripulação de Estocolmo também foram mortos. No entanto, uma sobrevivente incrível foi Linda Morgan, uma passageira de Andrea Doria que pousou em Estocolmo quando eles se despenharam.

Trinta minutos após o acidente, as pessoas em Andrea Doria decidiram abandonar o navio. No entanto, alguns tripulantes já haviam partido. Isto dificultou as coisas porque nenhuma tripulação estava lá para ajudar. No entanto, ainda havia baleeiras salva-vidas suficientes para tirar todos de lá com segurança. O SS Ile de France, um navio francês, chegou ao Andrea Doria para ajudar a resgatar os passageiros. Ele lançou barcos salva-vidas para resgatar os passageiros do Andrea Doria. A Ile de France tinha navegado apenas um dia, portanto ainda tinha muitos suprimentos para ajudar os passageiros do Andrea Doria. Andrea Doria continuou a inclinar-se para a direita, e eventualmente começou a afundar em 26 de julho de 1956, às 9:45h. Antes disso, às 9h00 da manhã, todos os sobreviventes estavam fora do navio. Às 10h00, Andrea Doria estava tão inclinado para a direita que suas janelas tocaram o oceano. Às 10:09 da manhã, o navio afundou. Isto foi 10 horas e 59 minutos depois de ter se afundado com o Stockholm. As costas de Andrea Doria subiram, e sua hélice esquerda se elevou para fora da água. Alguns barcos salva-vidas que ainda estavam no navio se romperam e flutuaram de cabeça para baixo. O navio tinha se desviado 1,6 milhas náuticas (uma distância de medição usada no mar) de onde havia se despenhado com o Stockholm.

Um total de seis navios diferentes resgatou passageiros do Andrea Doria, incluindo o Stockholm e o Ile de France. Estocolmo foi a última a chegar, pois foi danificada. Muitas famílias tiveram suas esperanças de ver seus entes queridos novamente destruídos. Os mais afetados foram aqueles que estavam encontrando membros de várias famílias que imigravam para os Estados Unidos na esperança de novas vidas. O Chrysler Norseman, um protótipo de carro com destino a Nova York, também se perdeu com os outros carros a bordo do Andrea Doria. Um carro de luxo da Rolls-Royce também estava a bordo do Andrea Doria.

Uma série de ações judiciais foram movidas por ambas as linhas de navios em resposta ao desastre. As razões argumentadas incluíam:

• O nevoeiro pesado foi a principal razão da colisão e do afundamento. Entretanto, havia também algumas outras causas.
• A tripulação de Andrea Doria não utilizou o radar adequadamente. Eles não descobriram o lugar e a velocidade de Estocolmo até o acidente.
• De acordo com o Regulamento Internacional para Prevenção de Colisões no Mar, Andrea Doria deveria virar à direita e não à esquerda. Quando Andrea Doria virou à esquerda, na verdade estava indo em direção à Estocolmo.
• A Andrea Doria estava se movendo muito rápido em condições de neblina.
• Ambos os navios estavam, na verdade, em condições climáticas diferentes, até o acidente. Estocolmo tinha acabado de entrar no nevoeiro antes do acidente.
• Os tanques de combustível vazios de Andrea Doria não foram enchidos com água para tornar o navio estável.
• A falta de uma porta estanque, que bloqueia a entrada de água em outro compartimento estanque, foi talvez um problema na Andrea Doria.
• O primeiro imediato em Estocolmo cometeu um erro ao ler o radar.

Andrea Doria pousou no fundo do mar de lado, com o lado esquerdo voltado para cima, em boas condições. No início, o topo do naufrágio estava na água a cerca de 49 m de profundidade. Era um destino popular para os mergulhadores. Entretanto, o Andrea Doria tornou-se um navio difícil de ser explorado. O naufrágio está a 40°29′30″N 69°51′00″W / 40,49167°N 69,85000°W / 40,49167; -69,85000 (Naufrágio do SS Andrea Doria).

Mais recentemente, a parte superior do navio desabou. Dentro do navio, muitos suportes se quebraram. O navio está ficando cada vez mais curto à medida que seu peso diminui. A parte superior do naufrágio está agora a 58 m abaixo da água. Quinze pessoas morreram ao explorar o Andrea Doria.

A frente de Estocolmo acabou sendo consertada. Cerca de um milhão de dólares foi gasto. Agora, Estocolmo se chama Athena, e ainda navega.

Vários livros têm sido publicados sobre Andrea Doria. Esta é uma lista de alguns deles:

• Vivo no Andrea Doria: O Maior Resgate no Mar da História, pelo sobrevivente Pierette Domencia, 2006
• Curso de colisão: A História da Colisão entre a 'Andrea Doria' e a 'Estocolmo' , de Alvin Moscou, 1959
• Salvo! The Story of the Andrea Doria- The Greatest Sea Rescue in History, de William Hoffer, 1979
• Horas desesperadas: The Epic Rescue of the Andrea Doria, de Richard Goldstein, 2003

Uma coroa memorial foi colocada no local onde Andrea Doria afundou em julho de 2002.