Dead Reckoning

Dead Reckoning (ou DR) é um método de estimar uma posição. É uma parte importante da navegação. Ele usa o último ponto conhecido (uma fixação), e a velocidade e direção que o veículo ou a pessoa se moveu desde que estava na fixação, para fazer uma boa adivinhação de onde está a posição atual.

É usado para rastrear onde um navio ou avião ou às vezes onde um veículo em terra se encontra. Agora, o Sistema de Posicionamento Global (GPS) é usado e o cálculo de dead reckoning não é tão importante. Mas ele ainda é usado em áreas onde o GPS não está disponível ou por curtos períodos de tempo se uma atualização do GPS for perdida. Também é bom saber no caso dos satélites GPS serem danificados por uma chama solar, ou se o equipamento for perdido ou quebrado, então ainda é ensinado aos marinheiros e pilotos.

Dead Reckoning é como os marinheiros mapearam o mundo depois que Cristóvão Colombo veio para o Novo Mundo. Usando as estrelas, eles puderam encontrar sua latitude (distância entre o equador e os pólos). Mas antes da criação de relógios precisos, eles não podiam dizer sua longitude (quão longe estavam a leste ou oeste) a menos que vissem terra que soubessem. Assim, para cruzar os oceanos, eles usavam o cálculo morto. Foi assim também que Richard Byrd se tornou a primeira pessoa a voar para o Pólo Norte em 1926. Ele foi capaz de voar por 16 horas e voltar ao lugar que havia deixado, com apenas campos de gelo abaixo dele.

A deriva do vento afeta a contabilização de mortos
A deriva do vento afeta a contabilização de mortos

Método

A contagem dos mortos começa a partir de um ponto conhecido (a correção). Em seguida, a velocidade do veículo precisa ser conhecida. Antigamente, os navios jogavam um tronco sobre o lado (amarrado a uma corda) e contavam quanto tempo levava para passar esse tronco (ou para puxar uma corda com nós e contar quantos nós são arrancados em um determinado período de tempo). Isto daria a velocidade do navio. Saber a direção a partir de uma bússola daria a direção. A partir destes dois números, uma estimativa (um bom palpite) poderia ser feita sobre a localização atual do veículo. Entretanto, um vento empurra o veículo para um lado (chamado drift), portanto isto também precisa ser medido. Também há correntes na água, mesmo no meio do oceano. Com o tempo, isto poderia cometer erros também, de modo que os gráficos foram feitos para corrigir as correntes.

Os aviões podem medir facilmente a velocidade do vento (quão rápido eles estão indo pelo ar), mas não a velocidade que eles estão se movendo sobre a terra (chamada velocidade no solo). Um vento de cabeça, vento de cauda ou vento cruzado altera a velocidade do solo. Se a altitude do avião é conhecida, então a velocidade no solo pode ser encontrada cronometrando a velocidade que o avião passa por um objeto no solo. (Quanto mais alto você estiver, mais lento o solo parece se mover). Uma janela no chão do avião pode ser usada para encontrar a velocidade no solo e a deriva do avião.

Um veículo no solo também pode usar o cálculo morto. Normalmente eles não precisam se preocupar com a deriva do vento, e não há correntes em terra, portanto este cálculo é mais fácil.


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