Kawasaki Heavy Industries & CRRC Sifang C151C
A Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C é a sexta geração de material circulante a ser introduzida na linha East West e na linha North South de Cingapura. 12 trens foram adquiridos e entregues entre 2017 e 2019, onde os trens foram testados antes de iniciar o serviço completo em 2019.
O primeiro dos 12 trens foi entregue em 27 de outubro de 2017. O projeto do interior foi mostrado em 28 de fevereiro de 2018 no Depósito de Tuas com dois trens em exposição. Quando todos os trens começarem a circular no NSEWL, o número total de trens em circulação no NSEWL aumentará para 198 trens, em relação aos 186 trens anteriores. Os primeiros 3 trens C151C começaram a funcionar em 30 de setembro de 2018 na Linha Norte-Sul. Outros 3 começaram a funcionar até o final de 2018, e os 6 restantes começaram a funcionar no início de 2019.
Projeto
O C151C será o primeiro material rolante MRT na NSEWL a ser equipado com assentos dobráveis, e uma nova exibição do mapa de rotas também encontrada no CT251 na linha Thomson-East Coast. Os rumores foram espalhados dizendo que os C151Cs terão embutidos a bordo Wi-Fi gratuito foram considerados falsos quando o projeto final dos C151Cs foi revelado em 28 de fevereiro de 2018 no Depósito de Tuas West. []O C151C mantém a maioria das características dos trens C151B, mas com uma pintura diferente. É o segundo trem a seguir as regras de cavalariça do LTA (o primeiro foi o C951) e o primeiro trem nas Linhas Norte-Sul e Leste-Oeste a usá-lo. Ao contrário do C151B antes dele, ele é terminado em preto para a parte superior do corpo e branco para a parte inferior do corpo, separado por uma faixa vermelha e verde, que são as cores NSEWL. Ao contrário do C151A e C151B que tem o logotipo da SMRT na frente, os trens C151C têm o logotipo da Land Transport Authority em sua carroceria. Os faróis dianteiros foram substituídos por LEDs mas mantiveram a colocação como o C151B, mas o C151C ostenta uma frente preta dos trens mais antigos antes dos trens C151A, embora em linha reta como o C751B para o C151C.
Formação de trens
A configuração de um C151C em serviço de receita é DT-M1-M2-M2-M1-DT
| Carros de C151C | ||||||||||
| tipo de carro | Cabine do motorista | Sapato de Colecionador | comprimento do carro | |||||||
| mm | ft in | |||||||||
| DT | ✓ | ✗ | ✓ | 23,830 | 78 pés 2,2 in| | |||||
| M1 | ✗ | ✓ | ✓ | 22,800 | 74 pés 9,6 in| | |||||
| M2 | ✗ | ✓ | ✓ | 22,800 | 74 pés 9,6 in| | |||||
Os números dos carros dos trens variam de x701 a x724, onde x depende do tipo de vagão. A cada vagão é atribuído um número de série de 4 dígitos. Um conjunto completo de seis vagões consiste de um conjunto duplo idêntico de um reboque (DT) e dois vagões (M1 & M2) permanentemente acoplados. Por exemplo, o conjunto 705/706 consiste nos vagões 3705, 1705, 2705, 2706, 1706 e 3706.
- O primeiro dígito identifica o número do carro, onde o primeiro carro tem um 3, o segundo tem um 1 e o terceiro tem um 2.
- O segundo dígito é sempre um 7, parte dos números de identificação
- O terceiro e quarto algarismos são os números de identificação do trem. Um trem de 6 vagões de comprimento total tem 2 números de identificação diferentes. Por exemplo, 705/706 (acoplamento normal) ou 705/720 (acoplamento cruzado).
- Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang construiu os conjuntos 701-724.
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