Trânsito rápido em massa (Cingapura)

Rede

Aberturas

• 7 de novembro de 1987: Yio Chu Kang - Toa Payoh
• 12 de dezembro de 1987: Toa Payoh - Parque Outram
• 12 de março de 1988: Outram Park - Clementi
• 5 de novembro de 1988: Clementi - Lakeside
• 20 de dezembro de 1988: Yio Chu Kang - Yishun
• 4 de novembro de 1989: Baía de Marina - Tanah Merah
• 16 de dezembro de 1989: Tanah Merah - Pasir Ris
• 10 de março de 1990: Jurong East - Choa Chu Kang
• 6 de julho de 1990: Lado do lago - Boon Lay
• 10 de fevereiro de 1996: Yishun - Choa Chu Kang
• 10 de janeiro de 2001: Tanah Merah - Expo
• 18 de outubro de 2001: Dover
• 8 de fevereiro de 2002: Expo - Aeroporto de Changi
• 20 de junho de 2003: HarbourFront - Punggol
• 28 de fevereiro de 2009: Boon Lay - Joo Koon
• 28 de maio de 2009: Bartley - Marymount
• 17 de abril de 2010: Bartley - Dhoby Ghaut
• 8 de outubro de 2011: Marymount - HarbourFront
• 14 de janeiro de 2012: Promenade - Baía de Marina
• 22 de dezembro de 2013: Bugis - Chinatown
• 23 de novembro de 2014: Marina Bay - Marina South Pier
• 27 de dezembro de 2015: Bukit Panjang - Bugis
• 18 de junho de 2017: Joo Koon - Tuas Link
• 21 de outubro de 2017: Chinatown - Expo

Expansão

O sistema MRT teve apenas duas linhas, as Linhas Norte Sul e Leste Oeste, por mais de dez anos até a abertura da Linha Nordeste, em 2003. Enquanto os planos para estas linhas, assim como os que estavam sendo construídos, foram feitos muito antes, a proposta da Autoridade de Transporte Terrestre (LTA) chamada "A World Class Land Transport System" (Um Sistema de Transporte Terrestre de Classe Mundial) em 1996 mostrou que o governo queria expandir muito o sistema existente. Os planos permitem a substituição a longo prazo da rede de ônibus por transporte ferroviário como a principal forma de transporte público. O projeto exigia a expansão dos 67 quilômetros de via em 1995 para mais de 360 no ano de 2030. Era esperado que o transporte diário de passageiros em 2030 teria crescido para 6,0 milhões dos atuais 1,4 milhões de passageiros.

Estação MRT de Camberra

Em 1 de agosto de 2014, a Autoridade de Transporte Terrestre disse que a estação MRT de Camberra será construída. A estação permitirá que as pessoas na área levem menos 10 minutos para viajar até o centro da cidade ou Jurong East. A estação será inaugurada em 2 de novembro de 2019.

Linha Thomson-East Coast

A linha de 43 quilômetros da Thomson-East Coast está prevista para ser concluída até 2024 e consiste em 32 estações. Ela se conectará à linha Norte Sul na estação Woodlands, Orchard e Marina Bay, à linha Circle em Thomson, Caldecott e Marina Bay, à linha Downtown em Stevens e Sungei Bedok, e às linhas Leste Oeste e Nordeste em Outram Park. A primeira parte, ou etapa, será aberta até o final de 2019.

A Thomson-East Coast Line foi o resultado da união de duas linhas separadas, a Thomson Line e a Eastern Region Line, que foi anunciada em 15 de agosto de 2014. A Linha Thomson consistia na parte de Woodlands North até Marina Bay, enquanto a Linha da Região Leste consistia no resto da linha unida.

Uma nova extensão da linha foi anunciada em 25 de maio de 2019. A nova extensão conectará a linha ao Aeroporto Changi de Cingapura, permitindo que as pessoas que chegam do aeroporto possam ir para a cidade sem mudar para outro trem. Os trilhos da linha East West MRT que atualmente vão para o aeroporto também serão utilizados por esta extensão, o que significa que os trens da linha irão até a estação Tanah Merah, e não haverá mais trens da linha East West utilizando estes trilhos. Esta extensão será aberta até 2040.

Extensão da linha do nordeste

Para ser aberta até 2023, a extensão de 2 km vai de Punggol até Punggol Norte, incluindo o novo Punggol Downtown. A extensão é para os futuros residentes de Punggol Norte terem acesso ao centro da cidade, bem como a outras partes de Cingapura.

Linha Downtown

A Linha Downtown foi construída em três etapas, com a primeira abertura em 2013, a segunda em 2015, e a terceira em 2017. Uma extensão para a terceira etapa, conhecida como Fase 3e, abrirá em 2024, com 2,2 quilômetros de extensão e mais duas estações. Em 7 de março de 2015, o Ministro Sênior da Etapa de Transportes Janil Puthucheary disse que haverá uma nova estação chamada Hume, a ser construída entre as estações já abertas de Hillview e Beauty World. Esta estação será inaugurada em 2025. Quando a Hume abrir, a linha terá 42 quilômetros de extensão e 37 estações.

Em 25 de maio de 2019, a Autoridade de Transporte Terrestre anunciou outra extensão para a segunda etapa da linha para uma nova estação, a estação Sungei Kadut MRT. Esta extensão será aberta em meados dos anos 2030.

Linha Círculo Etapa 6

Para ser aberta até 2025, a extensão de 4 quilômetros irá da Baía Marina até Keppel, terminando em HarbourFront, tornando a Linha de Círculo um círculo completo e contínuo.

Linha da Região Jurong

Proposta pela primeira vez como uma linha LRT quando anunciada originalmente em 2001, a Linha da Região de Jurong será agora uma linha de capacidade média. O novo plano irá servir a Costa Oeste, Tengah e Choa Chu Kang e Jurong. A linha será aberta em etapas a partir de 2026.

Linha Cross Island

A linha de 50 quilômetros da Cross Island atravessará a ilha de Cingapura, passando por Tuas, Jurong, Sin Ming, Ang Mo Kio, Hougang, Punggol, Pasir Ris e Changi. A adição da nova linha traz os viajantes com outra forma de viajar de leste a oeste para a atual Linha Leste Oeste. Ela também se conectará a todas as outras linhas principais para servir como uma importante linha de transferência, acrescentando ao papel atualmente desempenhado pela Linha de Círculo orbital. A primeira etapa será aberta até 2029, e outras etapas deverão ser abertas até 2031.

Estações de Brickland e Sungei Kadut MRT

Em 25 de maio de 2019, a LTA anunciou duas novas estações a serem construídas na linha Norte Sul. A estação Brickland será construída entre Bukit Gombak e Choa Chu Kang, enquanto a Sungei Kadut será construída entre Yew Tee e Kranji. Ambas as estações serão abertas em meados dos anos 2030.

Possível nova linha ao longo da área do nordeste

No Plano Diretor de Transporte Terrestre do LTA (LTMP) 2040, haverá estudos para ver se uma nova linha pode ser construída, entre as áreas de Woodlands e Greater Southern Waterfront. Se a linha for construída, ela terá cerca de 30 quilômetros de comprimento, e será concluída já em 2040. A linha poderá servir cerca de 400.000 casas e reduzir o tempo necessário para viajar até a cidade em até 40 minutos.

Instalações nas estações

Todas as estações têm máquinas de bilhetes, banheiros (banheiros), um centro de atendimento ao passageiro, que controla o que está acontecendo na estação de trem e tem rádio com fio com o operador do trem, telefones públicos (telefones públicos) e acesso para deficientes. Algumas delas têm caixas automáticas, quiosques e um ponto de ônibus nas proximidades.

Todas as estações em Cingapura são elevadas ou subterrâneas, com exceção de Bishan. As estações e trens subterrâneos são climatizados e têm portas de tela de plataforma em altura total. As estações elevadas têm portas de tela com meia altura de plataforma.

Material rodante

Um total de 11 tipos de material rodante são utilizados nas linhas de MRT. Quase todos eles são alimentados por 750 correntes de tensão de um terceiro trilho, exceto os da linha MRT do Nordeste, que utiliza 1500 correntes de tensão de cabos aéreos.

Para as Linhas Leste Oeste e Norte Sul, são utilizados seis tipos de material rodante. O mais antigo é o C151, construído em 1986-89 por uma colaboração entre a Kawasaki Heavy Industries e três subempresas, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo e Tokyu Car Corp. 66 trens em operação, que foram atualizados entre 2006 e 2008. Mais 19 C651s foram adquiridos em 1994 da Siemens AG, seguidos por mais 21 conjuntos C751B, construídos em 1999-2000 pela Kawasaki Heavy Industries e Nippon Sharyo. Duas empresas, Kawasaki Heavy Industries e CSR Sifang, colaboraram na construção de 3 tipos de material rodante. O quarto material rolante em operação é o C151A. Eles foram construídos entre 2010 e 2014, e começaram a operar em 2011. O próximo material rolante que começou a operar é o C151B, que começou a operar em 16 de abril de 2017. O mais novo material circulante, em construção entre 2017 e 2018, é o C151C, que iniciou suas operações em 30 de setembro de 2018.

Na Linha Nordeste, 25 trens de seis vagões do C751A foram construídos de 1999 a 2002 pela Alstom. Outros 18 trens, o C751C, foram construídos pela Alstom e Shanghai Electric e entraram em operação em 1º de outubro de 2015.

Para a quarta linha MRT, a Linha Círculo, foram construídos 40 trens de três vagões de C830s de 2005 a 2008 e começaram a operar em 2009. Junto com os C751Cs, as mesmas empresas fizeram 24 trens C830C que começaram a operar em 26 de junho de 2015.

Para a quinta linha MRT, a Linha Downtown, 73 carros C951s foram construídos pela Bombardier Transportation e começaram a operar em 2013. Foram encomendados 15 trens adicionais e 4 trens finais, elevando o número total de C951s para 92 trens.

Para a futura Thomson-East Coast Line que está sendo construída, 91 trens de quatro vagões da CT251 estão sendo construídos e serão entregues entre 2018 e 2021, e começarão a operar a partir de 2019.

Tarifas e emissão de bilhetes

As estações são divididas em duas áreas, pagas e não pagas, que permitem aos operadores ferroviários cobrar as tarifas controlando a entrada somente através dos portões tarifários, também conhecidos como portões de controle de acesso. Estes portões, conectados a um sistema de computador, são capazes de ler e alterar bilhetes eletrônicos que podem armazenar dados, e podem armazenar informações como as estações inicial e de destino e a duração de cada viagem. As máquinas de bilhetagem geral vendem bilhetes para viagens individuais ou permitem que o cliente compre mais valor para bilhetes de valor armazenado. As passagens padrão podem ser usadas até 6 vezes dentro de 30 dias a partir do dia da compra. As máquinas também permitem que o cliente compre mais crédito para bilhetes de valor armazenado. Tais bilhetes exigem um valor mínimo de crédito estocado.

Como o sistema de tarifas foi conectado entre si pela TransitLink, os passageiros pendulares precisam pagar apenas uma tarifa e passar por dois portões tarifários (uma vez na entrada, outra na saída) por toda uma viagem, mesmo quando se transferem entre linhas operadas por empresas diferentes. Os comutadores podem optar por prolongar uma viagem a meio da viagem, e pagar a diferença à medida que saem de sua estação de destino.

O sistema de emissão de bilhetes utiliza os cartões inteligentes sem contato EZ-Link e NETS FlashPay com base no sistema para pagamentos eletrônicos (SeP) para trânsito público construído sobre o sistema CEPAS (Singapore Standard for Contactless ePurse Application). Este sistema permite até 4 emissores de cartões no mercado. O cartão EZ-Link foi introduzido em 13 de abril de 2002 como um substituto do cartão Farecard original TransitLink, enquanto seu concorrente o cartão NETS FlashPay entrou no mercado de cartões inteligentes em 9 de outubro de 2009. O cartão EZ-link adulto está em S$15 enquanto o cartão NETS FlashPay está em S$13.

Segurança

Foi dada a garantia, tanto pelos operadores quanto pelas autoridades, de que muitas ações foram tomadas em um esforço para garantir a segurança dos passageiros, com a SBS Transit tendo que fazer maiores esforços para divulgar ativamente suas considerações de segurança na Linha North East sem condutor antes e depois de sua abertura. Os cartazes de campanha de segurança são altamente visíveis nos trens e estações, e os operadores freqüentemente jogam anúncios de segurança para os passageiros e para os passageiros pendurados nos trens. As normas de segurança contra incêndios são aproximadamente as mesmas que as rígidas diretrizes da US National Fire Protection Association. As portas de plataforma são instaladas em todas as estações subterrâneas, com portas de plataforma de meia altura instaladas em todas as estações acima do solo. Essas portas evitam suicídios e impedem o acesso a áreas restritas, além de manter temperaturas normais nas estações. Os estatutos reduzem atos incipientes, perturbadores e perigosos, tais como fumar, o consumo de alimentos e bebidas, usando dispositivos de segurança de forma maléfica e entrando ilegalmente nos trilhos ferroviários. Penas que vão desde multas até prisão são aplicadas por essas infrações.

As preocupações com a segurança foram levantadas entre o público após vários acidentes no sistema durante os anos 80 e 90, mas a maioria dos problemas foi resolvida. Em 5 de agosto de 1993, dois trens colidiram na estação MRT de Clementi devido a um derramamento de óleo na via, o que resultou em 132 feridos. Houve chamadas para a instalação de portas de proteção de plataforma nas estações acima do solo após vários incidentes em que os passageiros morreram ao entrarem nos trilhos dos trens quando eles caíram nas estações acima do solo. Os responsáveis inicialmente rejeitaram tais propostas por acharem que os propósitos funcionais não valiam o alto custo de instalação, mas mudaram de idéia quando o governo anunciou planos de instalar portões de plataforma automáticos de meia altura em um discurso em 25 de janeiro de 2008, raciocinando que a instalação mundial desses portões reduziu o preço de mercado para eles.

Segurança

As preocupações de segurança relacionadas ao crime e ao terrorismo não eram a maior prioridade dos planejadores do sistema em sua criação original. Entretanto, após os bombardeios do trem de Madri em 2004 e o plano fracassado de bombardear a estação Yishun MRT, os operadores destacaram guardas particulares desarmados para patrulhar as plataformas da estação e verificar os pertences dos trabalhadores pendulares.

Anúncios gravados são freqüentemente feitos para lembrar os passageiros de relatar atividades suspeitas e não deixar seus pertences sem supervisão. Câmeras digitais de circuito fechado (CCTVs) foram atualizadas com software de gravação em todas as estações e trens operados pela SMRT Corporation. Caixas de lixo e caixas de correio foram removidas das plataformas das estações e dos níveis de entrada nas estações, para remover o risco de que bombas sejam colocadas nelas. A fotografia sem permissão prévia também foi proibida em todas as estações da MRT desde então.

Em 14 de abril de 2005, a Força Policial de Cingapura anunciou planos para melhorar a segurança ferroviária através da criação de uma Unidade MRT de Polícia especializada, agora conhecida como Comando de Segurança do Transporte Público (Transcom). Estes oficiais armados iniciaram patrulhas nos sistemas MRT e LRT em 15 de agosto de 2005, conduzindo patrulhas aleatórias em pares dentro e ao redor das estações ferroviárias e dentro dos trens. Eles são treinados e autorizados a usar suas armas de fogo se necessário, inclusive matando, se necessário.

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