Metrô de Toronto e RT

História

A primeira parte do metrô, substituiu uma rota de bondes muito movimentada, e seguiu a Yonge Street da Eglinton Avenue para o sul até a Front Street, depois virou para o oeste por um quarteirão para terminar na Bay Street, ao lado da principal estação ferroviária da cidade, a Union Station e assim a estação de metrô também foi chamada de Union. Esta linha foi terminada em 1954 e tinha 7,4 km de comprimento.

Em 1963 foi acrescentada outra parte, que foi para o norte da estação Union, abaixo da University Avenue e Queen's Park até perto da Bloor Street, onde virou para o oeste para terminar nas ruas St. George e Bloor.

A linha Bloor-Danforth foi aberta em 1966 ao longo da Bloor Street e Danforth Avenue, da Keele Street à Woodbine Avenue, e foi ampliada em 1968 para correr da Islington Avenue até a estação Warden nas avenidas Warden e St.

O encaminhamento da linha através do Vale do Don foi possível devido a uma escolha feita mais de quarenta anos antes. Quando o Viaduto Príncipe Eduardo Eduardo foi construído através do rio Don em 1919, seu projeto incluía dois conveses abaixo da estrada para permitir futuras linhas ferroviárias. Isto tornou possível que o metrô atravessasse o Don Valley até a Avenida Danforth, no lado leste.

A linha Yonge-University foi estendida ao norte de 8,7 km da Eglinton Avenue até Finch Avenue e Yonge em 1973 e 1974.

Mais pista (9,9 km) foi acrescentada à Linha Yonge-University em 1978 quando foi estendida de St. George e Bloor, ao norte e noroeste até Eglinton Avenue e Allen Road, depois ao norte ao longo do meio da Allen Road até Wilson Avenue.

Em outubro de 1976, um incêndio (fogo posto de propósito) destruiu os vagões do metrô e danos à estação Christie. Isto causou o fechamento da Linha Bloor-Danforth por três dias e fechou a estação Christie por algum tempo para reparos. Mais pistas foram acrescentadas em 1980 em ambas as extremidades da Linha Bloor-Danforth. Cada uma destas extensões acrescentou uma estação, baías de ônibus, e, na extremidade leste, espaço para conexão com a Scarborough RT.

Com seis estações em 6,8 km de via, a Scarborough RT é uma linha construída quase toda acima do solo, e que não possui vias diretas que se conectam com as outras linhas e utiliza um trem diferente. Ela utiliza os trens do Sistema de Trânsito de Capacidade Intermediária (ICTS), que são muito diferentes dos trens do metrô. O trajeto é totalmente separado do tráfego rodoviário e de pedestres, as estações são totalmente cobertas e os trens têm muitas portas que utilizam plataformas altas.

Um 1,6 km extra foi adicionado ao extremo norte da parte Spadina da linha Yonge-University-Spadina, adicionando uma estação (Downsview), com estacionamento para ônibus.

Em agosto de 1995, o TTC teve um acidente de metrô muito ruim no que ele chama de acidente de Russell Hill, na linha Yonge-University-Spadina, ao sul da estação St. Três mulheres morreram e 100 pessoas ficaram feridas, umas poucas gravemente.

A mais nova linha do metrô, Sheppard, foi inaugurada em 2002. Ele circula 5,5 km a leste, sob a Avenida Sheppard, da estação Sheppard na linha Yonge (agora chamada Sheppard-Yonge), até a estação Don Mills em Sheppard e Don Mills Road. A linha Sheppard tem menos usuários do que as outras duas linhas de metrô, e nela circulam trens mais curtos.

Em seus mais de 50 anos de história, o primeiro bebê a nascer em uma plataforma da estação de metrô TTC só ocorreu recentemente, em 6 de fevereiro de 2006. Este incidente ocorreu na estação de Wellesley e causou atrasos no sistema do metrô. Foi notícia de primeira página por muitos dias.

Um sistema automático de voz foi adicionado para anunciar cada estação (como; "A próxima estação é Bloor, estação Bloor"), o que acabou com a necessidade de o operador do trem anunciar cada parada. O sistema automatizado é usado em todo o sistema de metrô e RT.

O metrô sendo cavado em frente à Union Station (à esquerda) na Front Street em 1950


Um carro Scarborough RT saindo da estação Lawrence East.

Planos para o futuro

Até recentemente, o TTC não tinha planos de expandir o metrô durante os últimos vinte anos, mas apenas tinha planos de construir novas linhas de trânsito rápido acima do solo com base em bondes que viajavam em faixas fechadas nas ruas. Hoje existem planos de construir novas linhas de metrô sob o solo, incluindo extensões da linha Spadina-University e duas linhas na seção central da cidade ao sul de Bloor-Danforth.

Operações e procedimentos

Como a maioria dos metrôs, o metrô/trem de Toronto recebe eletricidade de um terceiro trilho que passa ao lado dos trilhos. Sapatos" (pedaços de metal que tocam o terceiro trilho) montados em ambos os lados de cada vagão para contato. A energia elétrica é fornecida a 600 V DC.

Um guarda do trem abre e fecha as portas dos vagões do metrô, e assegura que ninguém fique preso em uma porta quando o trem sai de uma estação. O guarda do trem diz ao maquinista quando está tudo bem para sair. O vagão que transporta o vigilante pode ser identificado pela luz branca ou laranja fora do vagão do metrô.

Horas e freqüência de operação

Nos dias de semana e sábados, o serviço de metrô funciona de aproximadamente 6:00 a 1:30, mas o serviço de domingo começa às 9:00 da manhã. O horário de início nos feriados pode variar.

Linha		Freqüência fora de pico	Freqüência na hora do rush
	Bloor-Danforth	4-5 minutos	2-3 minutos
	Scarborough RT	5-6 minutos	4-5 minutos
	Sheppard	5-6 minutos	5-6 minutos
	Yonge-University-Spadina	4-5 minutos	2-3 minutos

Estações

Para obter listas completas e detalhes sobre estações, linhas e suas localizações no sistema de metrô/RT de Toronto, consulte Lista de estações de metrô e RT de Toronto.

Estações atuais

A maioria das estações é nomeada para a estrada próxima atravessada pela linha em questão. Algumas são nomeadas para marcos importantes, como centros comerciais ou outras estações de transporte próximas à estação.

Todos os trens param em todas as estações ao longo de sua rota e percorrem toda a extensão de sua linha de ponta a ponta.

Um trem na estação Sheppard-Yonge


Estação de Lower Bay (fechada para sempre)

Emergências

• Os Serviços Especiais de Constable da TTC são consoles especiais que fornecem segurança e alguma aplicação da lei no metrô. Os Serviços de Polícia de Toronto ainda são chamados para todas as outras necessidades de aplicação da lei
• Serviços médicos de emergência, conforme tratados pelo EMS de Toronto
• Os incêndios são tratados pelos Bombeiros de Toronto