Motor V6
Um motor V6, freqüentemente chamado apenas de V6, é um motor de combustão interna com seis cilindros. O motor tem três cilindros em cada lado, chamados de bancos. Os dois bancos formam um ângulo em forma de "V". Na maioria dos motores, os dois bancos estão em um ângulo reto (90°) ou menos um ao outro. Todos os seis pistões giram um eixo de manivelas comum. É o segundo desenho de motor mais comum nos carros modernos depois dos quatro em linha. Pode ser movido por diferentes tipos de combustíveis, incluindo gasolina, diesel, gás natural e álcool.
O V6 é um projeto de motor muito compacto. Ele é mais curto do que o 4 em linha reta. Muitos motores V6 são mais estreitos do que o motor V8. Eles funcionam bem e são adequados para os populares carros com tração dianteira transversal do motor. Ele substituiu amplamente o inline-6, que é muito longo para caber em muitos carros modernos. É mais complicado e não tão suave quanto o inline-6. O V6 é mais compacto e mais rígido, mas também mais propenso a vibrações. Ele também está se tornando um motor de alto desempenho. Tem alta potência e torque de saída como o clássico V8, mas tem boa economia de combustível.
Um motor V6
História
Alguns dos primeiros carros V6 foram construídos em 1905 pela Marmon Motor Car Company.
A primeira produção em série V6 foi introduzida pela Lancia em 1950. Outros construtores logo começaram a usar motores V6. Em 1959, a General Motors construiu um 305 in3 (5 L) 60° V6 para uso em suas caminhonetes e Chevrolet Suburban. O motor foi posteriormente ampliado para 478 in3 (7,8 L) para uso em caminhões pesados e ônibus.
Em 1962, o Buick Special ofereceu um V6 de 90° com intervalos de disparo irregulares. Os consumidores não gostavam deste motor por causa da vibração.
Lancia V6
Equilíbrio e lisura
Devido ao número ímpar de cilindros em cada banco, os projetos V6 são desequilibrados, qualquer que seja o ângulo V que eles usem. Cada banco em um V6 tem um número ímpar de pistões. O V6 tem um movimento de balanço de ponta a ponta. Os contrapesos no virabrequim e um eixo contra-rotação compensam parte do movimento de balanço.
O Lancia V6 em 1950 utilizava um ângulo de 60° entre os bancos de cilindros e um virabrequim de seis lançamentos, para alcançar intervalos de queima igualmente espaçados de 120°. Isto ainda tem alguns problemas de equilíbrio e vibração secundária. O primeiro Buick V6 era de 90°, baseado em seus 90° V8. Isto produziu um projeto de funcionamento rudimentar. Isto era inaceitável para muitos clientes. Os projetos posteriores melhoraram o motor e o tornaram razoavelmente suave.
Ângulos em V
60 graus
O ângulo de banco de cilindros mais eficiente para um V6 é de 60 graus. Isto torna o motor do menor tamanho e reduz a vibração. Os motores V6 de 60° não são tão bem balanceados. O design moderno reduziu a maior parte da vibração. Os motores V6 de 60 graus não precisam de eixos de equilíbrio. Este projeto funciona bem em carros maiores onde os motores de quatro cilindros não têm potência suficiente.
90 graus
Cerca de 90° V6 motores são construídos. Eles são normalmente baseados em motores V8. É necessário pouco trabalho para transformar um motor V8 em um V6. O problema é que estes motores são mais largos e têm mais vibração do que um V6 de 60°. Projetos mais modernos de motores V6 de 90° evitam problemas de vibração ao alterar o projeto do virabrequim e o tempo de queima. Eixos de balanceamento são freqüentemente usados para remover a vibração restante.
120 graus
120° poderia ser pensado como o ângulo natural de um V6. Cada cilindro dispara um curso de potência a cada 120° de rotação do virabrequim. Isto permite aos pares de pistões compartilhar os pinos do virabrequim (uma conexão no virabrequim). Ao contrário do V8, não há como organizar um V6 para equilibrar as forças do pistão. Por causa do número ímpar de cilindros em cada banco, é necessário um eixo de equilíbrio.
O projeto de 120° também cria um motor muito amplo. Ele é muito largo para a maioria dos carros. Ele é freqüentemente usado em carros de corrida. Os carros de corrida são projetados ao redor do motor, e a vibração não é tão importante.
180 graus
O motor flat-6 boxer (180°) é apenas um pouco mais largo que o 120° V6, e é totalmente balanceado.
Disparo ímpar e uniforme
Quando o combustível de um cilindro é queimado, ele empurra o pistão para baixo e cria energia. Isto é freqüentemente chamado de queima.
Muitos dos primeiros motores V6 eram baseados em projetos de motores V8. Isto fazia um padrão de queima com grupos de dois cilindros com uma ordem de queima ímpar. Isto resultava em motores de funcionamento grosseiro com vibrações desagradáveis a determinadas velocidades do motor.
Motores mais modernos de 90° V6 evitam este problema. Eles usam um pino de manivela dividido onde o pistão se conecta ao virabrequim. Isto faz um padrão de queima uniforme de 120°. Um pino de manivela 'dividido' é mais fraco que um reto. As técnicas metalúrgicas modernas podem produzir um virabrequim forte o suficiente para não quebrar.
Uso em corridas
O motor V6 foi introduzido nas corridas pela Lancia no início dos anos 50. Eles tiveram alguns bons resultados. Depois a Ferrari construiu o Dino V6. Alfredo Ferrari, o filho de Enzo Ferrari, foi apelidado de Dino. Ele sugeriu a construção de um motor V6 de 1,5 litros para corridas de Fórmula 2. O Dino V6 foi atualizado várias vezes, e passou a ter um motor de 2,4 litros. O Dino V6 foi usado no Ferrari 246 de Fórmula 1 em 1958.
Uso de motocicletas
Laverda mostrou uma motocicleta com 996 cc com motor V6 na exposição de Milão de 1977. A motocicleta foi apresentada na corrida Bol d'Or de 1978, com duração de 24 horas.
Perguntas e Respostas
P: O que é um motor V6?
R: Um motor V6 é um motor de combustão interna com seis cilindros, dispostos em dois bancos de três cilindros cada um. Os dois bancos formam um ângulo em "V", geralmente em ângulo reto (90°) ou menos um ao outro. Todos os seis pistões giram um eixo de manivelas comum.
P: Que tipo de combustível pode alimentar um motor V6?
R: Um motor V6 pode ser alimentado por diferentes tipos de combustíveis, incluindo gasolina, diesel, gás natural e álcool.
P: Como se compara o tamanho do motor V6 com outros motores?
R: O V6 é um motor muito compacto e é mais curto do que o V6-4 reto. Muitos motores V6 são mais estreitos que o motor V8. Ele substituiu em grande parte o inline-6 por ser muito longo para caber em muitos carros modernos.
P: Por que o motor inline-6 foi substituído pelo V6?
R: O inline-six foi substituído pelo V6, mais compacto e rígido, pois cabe melhor em carros modernos e oferece boa economia de combustível sem sacrificar a potência ou o torque de saída como seu predecessor, o clássico v8 fazia.
P: O desempenho de um v6 é comparável ao de outros motores?
R: Sim, embora não tão suave como um inline-six, devido a sua alta potência e torque de saída combinados com boa economia de combustível, ele se tornou cada vez mais popular para aplicações de alto desempenho.
P: Há algum inconveniente em se usar um v6 em comparação com outros motores?
R: Uma desvantagem potencial poderia ser o aumento das vibrações devido a seu desenho mais complexo quando comparado com um motor inline-six ou de quatro cilindros.
