Motor Inline-four
O motor Inline-four ou Straight-four é um motor de combustão interna com os quatro cilindros. Todos os quatro cilindros são montados em uma linha reta ao longo de um virabrequim. Ele pode ser alimentado por diferentes tipos de combustíveis, incluindo gasolina, diesel e gás natural.
O único banco de cilindros pode estar na direção vertical (reta para cima), ou em um ângulo. Quando os cilindros são montados em um ângulo, às vezes é chamado de slant-four. Quando listado como abreviação, um motor inline-four é listado como I4 ou L4 (para longitudinal). L4 é freqüentemente usado para evitar confusão entre o dígito 1 e a letra I.
O layout inline-quatro é um motor mecanicamente simples. Ele tem um equilíbrio básico natural do motor. É mais suave do que um, dois e três motores de cilindro. Isto o torna popular para carros econômicos. Ele tem um problema com o equilíbrio secundário do motor. Isto causa pequenas vibrações em motores menores. Essas vibrações se agravam à medida que o tamanho e a potência do motor aumentam. Os motores mais potentes usados em carros maiores usam um layout de motor diferente para evitar este problema.
Bloco do motor de 4 cilindros de alumínio
Animação de um motor Inline-four
Deslocamento
Esta configuração inline-quatro a gasolina é a mais comum em carros com deslocamento (tamanho do motor) de até 2,4 L. A Porsche usou um 3,0 L quatro em seus 944 S2 e 968 carros esportivos. Os veículos antigos tendiam a ter deslocamentos maiores para desenvolver potência e torque. O Ford Modelo A foi construído com um motor de 3,3 L em linha de quatro motores.
Os motores a diesel de quatro cilindros são de baixa rotação do que os motores a gasolina. Muitas vezes ultrapassam 3,0 L. A Toyota fabricou um motor diesel de 4,1 L que foi usado no Toyota Mega Cruiser. Motores maiores de quatro cilindros são usados em aplicações industriais, são frequentemente feitos com deslocamentos de até cerca de 4,6 L.
O deslocamento também pode ser muito pequeno. Alguns carros vendidos no Japão têm motores de apenas 660 cc.
Uso em corridas
As 500 Milhas de Indianápolis de 1913 foram ganhas por Jules Goux dirigindo um Peugeot. Este carro foi movido por um motor inline-four projetado por Ernest Henry. Este projeto foi uma grande influência para os motores de corrida. Foi o primeiro a usar duplo eixo de comando de válvulas (DOHC) e quatro válvulas por cilindro. Este se tornou o projeto padrão para motores de corrida em linha - quatro motores.
Este Peugeot foi vendido para o motorista americano "Wild Bob" Burman. Burman quebrou o motor em 1915. Por causa da Primeira Guerra Mundial, o Peugeot não pôde entregar um novo motor. Burman pediu a Harry Arminius Miller para construir um novo motor. Com John Edward e Fred Offenhauser, Miller criou um novo motor. Seu projeto foi baseado no motor Peugeot inline-four. Esta foi a primeira versão do motor que dominaria as 500 milhas de Indianápolis até 1976. No início, o motor se chamava Miller. Mais tarde, ficou conhecido como Offenhauser. Os motores Offenhauser venceram cinco corridas consecutivas em Indianápolis de 1971 a 1976. Não foi até 1981 que motores como o Cosworth V8 os eliminaram.
Muitos carros produzidos para as corridas de automóveis pré-WWII voiturette Grand Prix, usados em linha - quatro projetos de motores. Estes carros foram reconstruídos e reutilizados após a guerra. Eles formaram o início do que é hoje a Fórmula 1.
Imagem gerada por computador mostrando as principais partes móveis internas de um motor em linha - quatro motores com duplo eixo de comando de válvulas acionado por correia e quatro válvulas por cilindro.
Uso de motocicletas
Os modernos motores de motocicletas em linha - quatro motores de motocicletas ganharam sua popularidade com o eixo de comando de válvulas aéreo único da Honda CB750 nos anos 70. O inline-four tornou-se uma das configurações de motor mais comuns nas motos de rua O inline-four é comum por causa de sua relação desempenho/custo relativamente alta. Todos os fabricantes japoneses de motocicletas oferecem motocicletas com motores inline-four.
Motor Honda CB750
Perguntas e Respostas
P: O que é um motor Inline-four?
R: Um motor Inline-four é um motor de combustão interna com todos os quatro cilindros montados em linha reta ao longo de um virabrequim.
P: Com que tipos de combustível um motor Inline-four pode ser alimentado?
R: Um motor Inline-four pode ser alimentado por diferentes tipos de combustíveis, incluindo gasolina, diesel e gás natural.
P: O que é um motor slant-four?
R: Um motor slant-four é um motor Inline-four em que os cilindros são montados em um ângulo.
P: Como um motor Inline-four é listado como uma abreviação?
R: Um motor Inline-four é listado como I4 ou L4 (para longitudinal). L4 é frequentemente usado para evitar confusão entre o dígito 1 e a letra I.
P: Por que um motor quatro em linha é popular em carros econômicos?
R: O motor de quatro cilindros em linha tem um equilíbrio básico natural, o que o torna mais suave do que os motores de um, dois e três cilindros e, portanto, é popular entre os carros econômicos.
P: Qual é o problema que um motor Inline-four tem com o equilíbrio secundário do motor?
R: Um motor Inline-four tem um problema com o equilíbrio secundário do motor, causando pequenas vibrações em motores menores. Essas vibrações pioram à medida que o tamanho e a potência do motor aumentam.
P: Os motores mais potentes usam o mesmo layout de motor de um motor Inline-four para evitar o problema de equilíbrio secundário do motor?
R: Não, os motores mais potentes usados em carros maiores usam layouts de motor diferentes para evitar o problema do equilíbrio secundário do motor.
