O K5 Blazer era a menor versão SUV em tamanho real da família Chevrolet C/K Truck. Foi adicionado à linha Chevrolet em 1969. O Blazer de tamanho normal foi substituído em 1995 pelo Chevrolet Tahoe. Em 1970, a GMC introduziu seu próprio modelo de caminhão, chamado Jimmy. O nome Blazer também foi descontinuado em 1994 e substituído pelo GMC Yukon. No entanto, o Blazer tem um novo design em 1992, no qual mais tarde se tornaria o Tahoe em 1995. Ambos foram baseados nos caminhões com distância entre eixos curta. Estavam disponíveis com tração nas rodas traseiras ou com tração nas quatro rodas. O K5 Blazer e Jimmy tinham capotas removíveis "totalmente conversíveis" até 1975. Em 1976, a GM introduziu um projeto de meia cabina que era menos propensa a vazamentos. Era um pouco mais seguro em um acidente de capotagem. Estas meias cabines também tinham uma seção superior removível. Começou a poucos centímetros atrás das portas do motorista/passageiro, até a porta traseira.
Chevrolet K5 Blazer
Primeira geração 1969-1972
Quando foi introduzido em 1969, estava disponível apenas com tração nas 4 rodas. Em 1970, foi oferecido um modelo com tração nas duas rodas. Havia quatro opções de motor: o 250 em linha reta-6, o 292 em linha reta-6, o 307 V8, e o 350 V8.
O Blazer foi projetado e comercializado para competir com o International Harvester Scout e o Ford Bronco. Ambos eram originalmente destinados à curta série de jipes CJ. Mas todos os três eram muito menores do que outros caminhões. O Blazer era uma caminhonete curta. Isto lhe deu maior espaço interior. Também reduziu o custo de produção com uma plataforma compartilhada. O Blazer rapidamente se tornou popular. Pela primeira vez, casou as capacidades off-road do Escoteiro com as características de "luxo" como ar condicionado e transmissões automáticas. Naquela época, geralmente estavam disponíveis nos carros. Em 1970, o Blazer já estava superando os dois de seus rivais mais antigos. Foi preciso o Jeep (com o Cherokee) e o Dodge (com o Dodge Ramcharger) para introduzir modelos similares. A Ford não tinha um modelo concorrente até 1978 (Ford F-Series pickup).
A versão de tração nas duas rodas veio com suspensão dianteira e braços traseiros independentes, ambos com molas helicoidais. A versão de tração nas quatro rodas tinha um eixo dianteiro sólido e usava molas foliares dianteiras e traseiras. Ambas as versões usavam freios a tambor em todas as quatro rodas até 1971. Foi quando toda a linha de caminhões leves GM ganhou freios a disco dianteiros padrão. Um conta-rotações era opcional.
Houve também a escolha entre uma transmissão automática de três velocidades Turbo Hydromatic (TH350), uma transmissão manual de três velocidades e uma transmissão manual Synchromesh (SM465) de quatro velocidades. Foram oferecidas duas caixas de transferência. A Dana 20 estava disponível apenas com as transmissões manuais. A NP-205 estava disponível com os dois tipos de transmissões. A Blazer tinha 8 polegadas (200 mm) de distância do solo e um ângulo de aproximação de 35°.
1973–1991
Em 1973, a linha de caminhões GM de tamanho completo foi redesenhada e atualizada. Uma roda de direção basculante tornou-se opcional. Embora Blazers com tração traseira tenham sido fabricados até 1982, a maioria foi vendida com tração nas quatro rodas.
Até 1975, o K5 tinha uma capota conversível removível. Em 1976, um projeto de meia cabina foi introduzido e utilizado até 1991.
A plataforma GMT400 foi introduzida na primavera de 1987 como para os caminhões modelo de 1988. Entretanto, os caminhões K5 Blazer, Suburban e Cabine de tripulação (quatro portas) mantiveram a plataforma anterior até 1991. Em 1989, a grade frontal foi mudada para se parecer com as utilizadas nas pickups da série GMT400.
O K5 Blazer estava disponível com um 305ci (1981-1987), 307ci (1973 somente), 350ci (1973-1991), ou 400ci (1973-1980) pequenos blocos, o 250ci Inline-6 (1973-1984), ou o 6.2L Detroit Diesel (1982-1987). A partir de 1981, foi utilizado o caso de transferência NP208. De 1988 a 1991 foi usado o estojo de transferência NP241 com alguns eixos.
Os modelos K5 de segunda geração transformaram o vidro da escotilha traseira e a porta traseira em uma única unidade. Isto permitiu que o painel de vidro se retraísse dentro da porta traseira. Utilizava uma alavanca manual ou um motor elétrico para levantar e baixar o vidro. Para melhor economia de combustível, a segunda geração de Blazers usou o menor deslocamento 305 V-8. Estes motores produziram quase tanto torque quanto os 350 V-8. Entretanto, estes motores não eram tão potentes e propensos a detonação (motor batendo). Depois de 1987, quando a injeção do corpo do acelerador foi introduzida nos motores dos caminhões, o 350 foi transformado no motor padrão.
M1009 CUCV
Por volta de 1981, um protótipo do K5 Blazer foi usado como um banco de ensaio para um veículo militar CUCV. Entre 1983 e 1987, o que é conhecido como M1009 CUCV foi a versão de produção militar do K5 civil. As diferenças são a falta de um aparelho de ar condicionado. Eles possuíam uma mola foliar adicional na suspensão. Em vez da bateria normal do carro de 12 V, a versão militar utilizava um sistema híbrido de 12/24 volts. Tinha também faróis de blackout, proteção de pincel montada na frente, um porta-artifletes e trabalhos especiais de pintura. A maioria deles são pintados em verde oliva drab ou no padrão de camuflagem do bosque. Algumas M1009s que viram o uso do deserto foram pintadas de bronze. Todas as M1009s são acionadas com o motor Diesel 6,2 L. Algumas M1009 desactivadas acabam em uso policial (por exemplo, com o Departamento do Xerife do Condado de Los Angeles). Alguns foram vendidos através de leilões do governo. Algumas ainda estão em uso pela Guarda Nacional.
Perguntas e Respostas
P: O que é o K5 Blazer?
R: A K5 Blazer era a menor versão SUV em tamanho real da família de caminhões Chevrolet C/K.
P: Quando a K5 Blazer foi adicionada à linha Chevrolet?
R: A K5 Blazer foi adicionada à linha Chevrolet em 1969.
P: O que substituiu a Blazer de tamanho normal em 1995?
R: A Blazer de tamanho normal foi substituída em 1995 pelo Chevrolet Tahoe.
P: Como se chamava a versão da GMC da K5 Blazer e quando foi lançada?
R: A GMC lançou seu próprio modelo da caminhonete em 1970, chamado Jimmy.
P: Quando o nome Blazer foi descontinuado e o que o substituiu?
R: O nome Blazer foi descontinuado em 1994 e substituído pelo GMC Yukon.
P: O K5 Blazer e o Jimmy estavam disponíveis com tração traseira e tração nas quatro rodas?
R: Sim, a K5 Blazer e o Jimmy estavam disponíveis com tração traseira ou tração nas quatro rodas.
P: Qual era a diferença entre as capotas "full convertible" da K5 Blazer e do Jimmy e o design de meia-cabine introduzido em 1976?
R: A K5 Blazer e o Jimmy tinham capotas removíveis "totalmente conversíveis" até 1975, enquanto o design de meia cabine introduzido em 1976 era um pouco mais seguro em um acidente de capotagem e tinha uma seção de capota removível que começava alguns centímetros atrás das portas do motorista/passageiro e ia até a porta traseira.