Metrô de Londres

História

Início

A Linha Metropolitana foi a primeira parte do metrô a ser feita. Ela foi inaugurada em 1863. Em seguida, ela funcionou entre Paddington e Farringdon. Levava 40.000 passageiros por dia. Mais tarde, foi feita por mais tempo. A Linha do Distrito foi construída por uma empresa diferente. Em 1884, a Linha Círculo foi concluída. Todas estas linhas usavam motores a vapor no início.

Em 1890, uma linha utilizando trens elétricos foi aberta. Ela era muito mais profunda abaixo do solo do que as outras linhas. Agora ela faz parte da Linha do Norte. Mais linhas como esta foram abertas. As pessoas gostavam delas, então em 1905 as linhas que usavam máquinas a vapor foram trocadas para usar trens elétricos.

Até o século XX

Como as diferentes linhas eram administradas por empresas diferentes, mudar de linha era difícil. Entre 1900 e 1902 Charles Yerkes comprou a maioria das empresas e formou uma empresa chamada Underground Electric Railways of London Company Ltd, a curta UERL.

Nas décadas de 1930 e 1940

Em 1933, foi formada uma empresa de todas as empresas de ônibus, bonde e metrô, chamada London Passenger Transport Board (LPTB). Ela planejava tornar a rede mais longa, mas a Segunda Guerra Mundial acabou com isso. Na guerra, algumas estações subterrâneas foram usadas como abrigos contra bombas.

Após a guerra

Depois da guerra, mais passageiros usaram o subsolo. Pequenas mudanças foram feitas: A Linha Victoria foi aberta nos anos 60, e atualmente a Linha Piccadilly foi estendida ao aeroporto de Heathrow em 1977. A Linha Jubileu foi aberta em 1979, e estendida para Stratford 20 anos mais tarde. A Night Tube foi introduzida em 2016.

O apelido "o Tubo" vem dos túneis redondos que alguns trens usam. O "trem de metrô" mostrado está em um túnel próximo à Estação Central de Hendon, Londres.

Rede

Trens

O sistema utiliza dois tipos de trens, um tipo grande - chamado de trens sub-superficiais e um tipo menor - trens de nível profundo. Os grandes são usados para os túneis retangulares (District Line, Metropolitan Line, Circle Line), os pequenos para os túneis redondos. A maioria das linhas tem trens diferentes, embora eles se encaixem em uma das duas categorias.

Estações

Os trens do metrô costumam chegar a 270 estações. 14 Estações estão fora de Londres.

Linhas

Nome	Cor do mapa	Firstoperated	Tipo	Comprimento	No. Sta	Estoque atual	Tripsper annum (×1000)	Avg. milha de tripsper (×1000)
Linha Bakerloo	Marrom	1906	DeepTube	23,2 km14 ,5 milhões	25	Estoque 1972	111,136	7,665
Linha central	Vermelho	1900	DeepTube	74,0 km46,0 mi	49	1992 Estoque	260,916	5,672
Linha circular	Amarelo	1871	Subsuperfície	27,2 km17,0 mi	36	Estoque S	114,609	4,716
Linha distrital	Verde	1868	Subsuperfície	64,0 km40,0 mi	60	Estoque S	208,317	5,208
Linha Hammersmith & City	Pink	1864	Subsuperfície	25,5 km15 ,9 milhões	29	Estoque S	114,609	4,716
Linha do Jubileu	Prata	1979	DeepTube	36,2 km22 ,5 milhões	27	1996 Estoque	213,554	9,491
Linha metropolitana	Magenta Escura	1863	Subsuperfície	66,7 km41 ,5 milhões	34	Estoque S	66,779	1,609
Linha do Norte	Preto	1890	DeepTube	58,0 km36,0 mi	50	1995 Estoque	252,310	7,009
Linha Piccadilly	Azul Escuro	1906	DeepTube	71,0 km44 ,3 milhões	53	Estoque de 1973	210,169	4,744
Linha Victoria	Azul claro	1968	DeepTube	21,0 km13 ,3 mi	16	Estoque 2009	199,988	15,093
Linha Waterloo & City	Turquesa	1898	DeepTube	2,5 km1 ,5 milhões	2	1992 Estoque	15,892	10,595
1.      ↑ Conhecido como o centro de Londres antes de 1937. 2.      ↑ O serviço conjunto das Ferrovias Metropolitanas e Distritais começou na forma de ferradura, um loop completo foi formado em 1884 e a espiral atual em 2009. A linha tem sido referida como a linha Circle pelo menos desde 1936 e apareceu separadamente no mapa de tubos em 1948. 3.      ↑ Originalmente um serviço conjunto das ferrovias Great Western e Metropolitan, a linha apareceu separadamente no mapa de metrô em 1990. 4.      ↑ O nome data de 1937. 5.      ↑ Até 1994, a linha Waterloo & City era operada pela British Rail e suas predecessoras.

Zona 1 (zona central) da rede subterrânea, como seria na realidade

Acesso às estações

Quando a maioria das estações do sistema do metrô de Londres foi construída, não foi considerado o acesso a cadeiras de rodas e deficientes motores. Enquanto muitas estações acima do solo têm apenas alguns degraus até a plataforma, quase todas as estações subterrâneas têm algumas das 410 escadas rolantes e 112 elevadores (elevadores) do sistema. As estações mais novas incluem acesso desabilitado, e muitas estações mais antigas instalam acesso desabilitado quando são reformadas ou reconstruídas. Desde 2004, os mapas dentro dos trens mostram quais estações têm acesso sem degraus a partir do nível da rua. O transporte para Londres planeja ter uma rede de mais de 100 estações totalmente acessíveis até 2020, o que significa que 75% das viagens de Tube podem ser feitas com acesso sem degraus.

As escadas rolantes no sistema do metrô de Londres são algumas das mais longas da Europa. Elas funcionam 20 horas por dia, 364 dias por ano e são utilizadas por 13.000 pessoas por hora, sendo que 95% delas funcionam de uma só vez.

Escadas rolantes na estação do Banco na Linha do Norte.

Segurança

Acidentes

Houve relativamente poucos acidentes na história do metrô. A maioria acontece se as pessoas caem acidentalmente nos trilhos. Em algumas estações há buracos no meio da via para impedir que as pessoas se machucem se elas caírem na via. Partes recentemente reconstruídas do sistema, especialmente na linha do Jubileu, têm portas de plataforma. Essas portas só abrem quando um trem pára e impedem que as pessoas caiam ou pulem sobre os trilhos.

Portas de plataforma

As estações abaixo do solo da Linha Jubileu (Westminster para Greenwich Norte) têm portas de plataforma deslizantes instaladas para evitar que as pessoas caiam da plataforma sobre os trilhos e desencorajar/prevenir suicídios.

Ataques a bombas

Nos anos 30, 70 e 90, o subsolo foi bombardeado muitas vezes pelo IRA, e por esta razão não houve caixotes de lixo nas estações ou ao redor delas até muito recentemente, quando foram introduzidos sacos plásticos transparentes em algumas partes do sistema. Em 7 de julho de 2005, houve três ataques de terroristas islâmicos radicais em dois trens da Linha Círculo e em uma linha Piccadilly.

Fumando

Não é permitido fumar em nenhuma parte do subsolo. Foi banido após um incêndio na Estação King's Cross em 1987.

Portas de tela de plataforma na estação Westminster.

Críticas

Os viajantes de Londres reclamam frequentemente do metrô. Até mesmo os jornais, especialmente o Evening Standard, frequentemente criticam o sistema.

Normalmente as reclamações são sobre atrasos, superlotação e tarifas. Às vezes ocorrem greves do pessoal do metrô de Londres.

Tarifas

As tarifas do metrô de Londres são agora as mais caras de qualquer sistema ferroviário do mundo, incluindo o luxuoso Orient Express, e continuam a subir a níveis muito altos. Também aumentou a preocupação com a enorme diferença entre as tarifas de cartão ostra e as tarifas de dinheiro, com a crítica de que as tarifas altas de dinheiro desencorajarão os turistas e os visitantes diurnos a Londres de viajar pela cidade.

Atrasos

Como o subsolo é um sistema muito antigo, o trabalho de engenharia é freqüentemente necessário e muitas vezes causa atrasos. Também podem existir outras razões, por exemplo, falhas de sinal ou outras avarias. Os clientes podem solicitar um reembolso se sua viagem de metrô for atrasada por mais de 15 minutos devido a problemas dentro do controle do Transport For London.

Sobrelotação

Como muitos mais viajantes usam o subsolo do que o planejado, a superlotação acontece com freqüência. Isto pode causar estresse e frustração com o sistema subterrâneo entre os trabalhadores pendulares. De acordo com um relatório dos deputados, os pendulares enfrentam "um trauma diário" e muitas vezes são forçados a viajar em "condições intoleráveis".

Ação industrial

Como tantos passageiros viajam diariamente na rede do metrô de Londres, greves ou ações industriais na rede do metrô têm um impacto muito alto no tráfego de Londres e podem ter impacto na economia de Londres. O metrô de Londres e os sindicatos ferroviários afirmam estar sob alta pressão dos funcionários públicos, empresas privadas e departamentos governamentais.

Ações de greve no metrô de Londres ocorrem por uma série de razões, incluindo saúde e segurança, condições de trabalho e níveis salariais. Houve várias greves deste tipo no final dos anos 70.