Linha Victoria

História

Uma nova linha férrea tubular de Victoria a Walthamstow foi proposta pela primeira vez por um grupo de trabalho criado pela ComissãoBritânicade Transportes em 1948. O principal objetivo da linha era aliviar o congestionamento na área central. A lei privada necessária para construí-la foi introduzida no Parlamento em 1955. O Projeto de Lei descreveu uma linha de Victoria a Walthamstow (Wood Street). Havia também uma proposta de extensão de Victoria para a estação da Fulham Broadway na linha do Distrito, mas isto não foi incluído no Projeto de Lei.

Os trabalhos de construção da seção Walthamstow-Victoria começaram em 1962. Ela continuou até 1972, quando foi aberta a estação Pimlico. Um túnel de teste de Tottenham a Manor House sob a estrada Sete Irmãs havia sido construído em 1959 e mais tarde foi integrado aos túneis em funcionamento. O Príncipe de Gales e o Duque de Edimburgo visitaram a linha durante sua construção. Em julho de 1968, eles visitaram os túneis que estavam sendo construídos sob o Parque Vauxhall.

Barbara Castle, a Ministrados Transportes deu aprovação em 4 de agosto de 1967 para a construção da extensão Brixton. Os trabalhos preparatórios começaram em um local em Bessborough Gardens, próximo à Vauxhall Bridge Road, em maio de 1967. Em 28 de junho de 1968, Richard Marsh, então Ministro dos Transportes, aprovou a proposta de construção de uma estação em Pimlico.

O nome "linha Victoria" remonta a 1955. Outras sugestões foram "Walvic line" (estação central de Walthamstow - estação Victoria) e "Viking line" (estação Victoria station-King's Cross). Durante as etapas de planejamento, era conhecida como Rota C. Mais tarde, foi batizada de Victoria Station por David McKenna. Esta sugestão foi secundada por Sir John Elliot.

A linha Victoria foi projetada para se livrar de acumulações de tráfego em outras linhas, tais como a linha Piccadilly. Ela também foi projetada para ter o maior número possível de intercâmbios, e todas as estações, exceto Pimlico, têm um intercâmbio com pelo menos uma outra linha do metrô de Londres ou da National Rail. O objetivo era construir a linha que passava de Walthamstow Central para Wood Street (Walthamstow), onde ela viria acima do solo para terminar ao lado da estação ferroviária britânica. Entretanto, uma decisão tardia em 1961 viu a linha ser cortada para a estação central de Walthamstow. Até 1968, esta estação era chamada de Walthamstow (Hoe Street).

Cada estação da linha Victoria, com exceção de Pimlico, foi construída como uma estação de intercâmbio e várias estações existentes foram reordenadas para permitir o intercâmbio entre plataformas com ela. Em alguns casos, isto foi conseguido colocando as plataformas da linha Victoria em ambos os lados da estação existente. Em outros, a linha Victoria utiliza uma das plataformas mais antigas e a linha existente foi movida para uma nova plataforma.

Em Euston, Victoria e a linha norte (agência do banco), os trens correm ao longo das plataformas um ao lado do outro, embora estejam viajando em direções opostas. "Intercâmbios entre plataformas na mesma direção estão disponíveis em Stockwell (com a linha do Norte), Oxford Circus (com a linha Bakerloo), Highbury & Islington (com a First Capital Connect, originalmente a Northern City Line) e em Finsbury Park (com a linha Piccadilly).

Todas as estações da linha Victoria eram originalmente ladrilhadas em uma cor azul claro. Cada estação foi decorada com motivos azulejados nos intervalos dos assentos para diferenciá-las umas das outras. Durante a construção da linhaJubilee no final dos anos 70, os motivos originais na estação Green Park foram substituídos por motivos correspondentes ao novo design para as plataformas da linha Jubilee.

Foram instaladas lombadas de plataforma em todas as estações da Linha Victoria, exceto em Pimlico, durante o final de 2010 e 2011. Isto foi feito para proporcionar um acesso livre de passos aos trens. O Regulamento de Acessibilidade de Veículos Ferroviários (Sistema Ferroviário Não Interoperável) 2010 e a Lei de Discriminação de Deficiência de 1995 criaram a necessidade de instalar as lombadas. As lombadas são do tipo rampa, semelhantes às que estão sendo instaladas em algumas estações de linha principal. Eles são de construção em alvenaria.

Abertura

A primeira seção aberta foi entre Walthamstow Central e Highbury & Islington. Não houve cerimônia de inauguração para isto. O horário normal começou em 1 de setembro de 1968. O primeiro trem deixou Walthamstow Central para Highbury & Islington por volta das 6h30 da manhã. Mais tarde naquele ano, o trecho entre Highbury & Islington e Warren Street foi aberto. Novamente não houve cerimônia.

A cerimônia oficial de abertura da linha ocorreu na estação Victoria em 7 de março de 1969. A Rainha ElizabethII inaugurou uma placa comemorativa no átrio da estação. Após uma breve cerimônia, ela comprou um bilhete 5d (pence antigo) e viajou para Green Park. Em pence novo, este seria cerca de 2,08p.

A princesa Alexandra abriu a extensão Brixton em 23 de julho de 1971. Ela andou no trem de Brixton a Vauxhall.

Serviço e material circulante

Os trens funcionam a cada dois minutos durante os períodos de pico (quando está mais movimentado). Em serviço normal, todos os trens circulam de Brixton a Seven Sisters. Cerca de três em cada cinco continuam para Walthamstow Central.

Quando a linha foi aberta pela primeira vez, ela foi servida por uma frota de trens de 8 vagões em 1967. Cada um é composto por duas unidades de quatro vagões. Mais tarde, uma série de vagões de 1972 Mark I foram adaptados para trabalhar com o estoque de 1967. Isto significou que finalmente havia 43 trens, cada um dos quais era composto de duas unidades de quatro vagões. O estoque de tubos de 1967 foi substituído pelo estoque de tubos de 2009 entre 2009 e 2011 (veja abaixo).

No início, foi considerado um tipo articulado de material circulante. Esta idéia não foi utilizada porque teria sido difícil deslocar o estoque para a Acton Works para revisões pesadas. Isto não é mais um problema, uma vez que as revisões de trens foram transferidas das obras de Acton para as próprias obras dos construtores. O novo estoque de tubos de 2009 tem um perfil mais amplo e um pouco mais longo de transporte. Isto impede que ele funcione em outras linhas de tubos de nível profundo.

A linha tem um sistema de Operação de Trem Automático (ATO). O operador do trem (maquinista) fecha as portas do trem e pressiona um par de botões de "partida". Se o caminho à frente estiver livre, o ATO conduz o trem a uma velocidade segura até a próxima estação e pára lá. Este sistema está em funcionamento desde que a linha foi aberta em 1968. Isto torna a linha Victoria a primeira linha ferroviária automática em escala real do mundo.

Estoque de 2009 na estação de metrô Green Park.

Futuro

Quando a linha Victoria foi construída, existiam restrições orçamentárias severas. Como resultado, os padrões de infra-estrutura da estação eram mais baixos do que nas linhas mais antigas e em projetos de extensão posteriores. Exemplos desses padrões inferiores incluem plataformas mais estreitas do que o normal e tetos não decorados na Walthamstow Central, Blackhorse Road e Tottenham Hale. Isto também afeta os níveis de iluminação. Na maioria das estações entre as escadas rolantes para cima e para baixo há uma escada de concreto onde uma escada rolante adicional poderia ser instalada, mas não foi instalada. Ela pode causar um grave congestionamento nas horas de pico. Isto foi solucionado em Brixton em 2004 e em Vauxhall em 2006 onde uma escada rolante adicional foi instalada no lugar da escada fixa.

Além disso, houve o fechamento de estações por razões de segurança, quando ambas as escadas rolantes não puderam ser reparadas. Durante muitos anos, equipamentos pesados foram instalados em seções cercadas nas extremidades das plataformas, devido à falta de qualquer outro lugar para instalá-las. Não está claro no Programa de Investimento Quinquenal de Transporte para Londres se estas deficiências podem ser remediadas.

O estoque de 1967 foi substituído pouco a pouco, a partir de julho de 2009, como parte do projeto de renovação de 5 anos de Londres, no valor de £10 bilhões. A substituição do estoque de tubos da linha de 1967 é o estoque de tubos de 2009 construído pela Bombardier Transportation. O primeiro trem foi construído em 2006. Os testes dos novos trens começaram em 2008. A frota principal começou a ser introduzida em 2009 e entrou em serviço principal em 2010. O último dos trens de estoque de 1967 funcionou em 30 de junho de 2011, após o qual todo o serviço foi fornecido pelo estoque de 2009.

Os apoiadores de Tottenham Hotspur (e do próprio clube) fizeram campanha para que uma estação de superfície fosse aberta ao lado da Estação Northumberland Park, ao lado do depósito da linha. Isto proporcionaria uma melhoria nas ligações de transporte, vistas como essenciais se o desejo do clube de re-desenvolver seu terreno e aumentar a capacidade da multidão se tornar uma realidade. A idéia foi estudada, mas a Network Rail possui o terreno necessário e precisa dele para seus próprios planos de expansão.

Se a linhaChelsea-Hackney for construída, ela aliviará muito o congestionamento na linha Victoria. Ela oferecerá uma rota alternativa através do centro de Londres entre Victoria e King's Cross St. Pancras.

Por muitos anos houve propostas de estender-se para o sul, de Brixton uma parada até Herne Hill. Esta estação estaria em um grande laço de inversão com uma plataforma. Isto eliminaria uma restrição de capacidade crítica, eliminando a necessidade de trens para inverter em Brixton. No entanto, isto seria caro e não pode ser justificado atualmente por razões de custo-benefício. Dado que a linha atual está muito superlotada, esta é a única proposta de extensão que tem qualquer possibilidade realista de alguma vez existir. Mesmo assim, ela teria que ser vista como eficaz para reduzir a superlotação (permitindo que os trens funcionem com mais freqüência) em vez de aumentar a superlotação para ter qualquer esperança de ser construída.

Um diagrama do carro de condução do estoque de tubos de 2009.

Estações

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Lenda

Central de Walthamstow Estrada dos Cavalos Negros Depósito Northumberland Park Tottenham Hale 12px Sete Irmãs 12px Finsbury Park 12px link com a linha Piccadilly Highbury & Islington 12px cruzado Cruz do Rei São Pancras 12px Add→{{{{mudança de trilhos}}} Euston 12px Rua Warren cruzado Oxford Circus Parque Verde Victoria 12px Pimlico Rio Tâmisa Vauxhall 12px Stockwell Brixton 12px

Fonte: Mapa detalhado dos transportes de Londres

 

Estação	Imagem	Aberto	Motivo
Central de Walthamstow 12px		1de setembro de 1968	Motivo: Padrão William Morris por Julia Black.
Estrada dos Cavalos Negros		1 de setembro de 1968	Motivo: Um Cavalo Negro de Hans Unger.
Tottenham Hale 12px		1 de setembro de 1968	Motivo: Um trocadilho por Edward Bawden - referenciando a localização da estação na Ferry Lane e a antiga travessia da balsa.
Sete Irmãs 12px		1 de setembro de 1968	Motivo: Sete olmos sobre fundo verde por Hans Unger.
Finsbury Park 12px		1 de setembro de 1968	Motivo: Pistolas de duelo cruzadas por Tom Eckersley - referindo-se ao uso do parque como um local de duelo.
Highbury & Islington 12px		1 de setembro de 1968	Motivo: Manor House on Highbury Hill, de Edward Bawden.
Cruz do Rei St. Pancras 12px		1 de dezembro de 1968	Motivo: Cinco coroas em uma cruz sobre um fundo azul por Tom Eckersley.
Euston 12px		1 de dezembro de 1968	Motivo: Arco Dórico na estação de Euston por Tom Eckersley.
Rua Warren		1 de dezembro de 1968	Motivo: Um labirinto ou "Warren" de Alan Fletcher.
Oxford Circus		7 de março de 1969	Motivo original: Padrão abstrato em círculo com as cores das linhas Bakerloo, Central e Victoria, de Hans Unger, presente apenas na plataforma rumo ao sul a partir do verão de 2008. Segundo motivo de 1984: Snakes and Ladders, presente apenas nas plataformas Central a partir do verão de 2008.
Parque Verde		7 de março de 1969	Motivo original: Pontos verdes representando árvores no Green Park por Hans Unger. Segundo motivo, de 1986: Sai até junho Fraser. Pontos verdes restaurados até 2009.
Victoria 12px ( Trens para Gatwick)		7 de março de 1969	Motivo: camafeu azul da Rainha Vitória sobre fundo rosa de Edward Bawden.
Pimlico		14 de setembro de 1972	Motivo: Um padrão de pontos de tamanhos variados de Peter Sedgely - arte moderna na vizinha Galeria Tate.
Vauxhall 12px		23 de julho, 1971	Motivo: Antigo Vauxhall Pleasure Gardens, de George Smith.
Stockwell		23 de julho, 1971	Motivo: The Swan by Abram Games - faz referência ao nome de um pub próximo.
Brixton 12px		23 de julho, 1971	Motivo: Uma tonelada de tijolos por Hans Unger.

Aviso explicando sobre o acesso sem etapas. Isto pode ser encontrado dentro de cada trem da linha Victoria.

Depósito

Northumberland Park Depot é a área de serviço e armazenamento dos trens da Linha Victoria. É a única parte da linha que não está em túnel. Está ao lado da estação ferroviáriaNorthumberlandPark, em Tottenham Marshes, Tottenham, no bairro londrino de Haringey.

O Depósito é conectado à Linha Victoria por uma ramificação em túnel a uma junção ao norte de Sete Irmãs. Foi inaugurado com a primeira etapa da linha em 1968.

Há uma campanha local para a construção de plataformas para a Linha Victoria na estação Northumberland Park. Isto é apoiado pelo Conselho Haringey e pelo Tottenham Hotspur F.C. porque o clube acha que as novas plataformas são necessárias para seus planos de aumentar a capacidade em seu terreno na White Hart Lane.

Estoque 2009 no Northumberland Park Depot