Aeroporto de Sydney

História

1920-30: História inicial

Antes da construção do aeroporto, era um campo para os novilhos. Nigel Love, um antigo piloto da Primeira Guerra Mundial, queria começar a construir aeronaves. Ele precisava montar uma fábrica e um aeródromo perto da cidade. Ele encontrou alguns terrenos de propriedade do Kensington Race Club. Ele havia sido usado por um matadouro local, que estava fechando, para pastar ovelhas e gado. A superfície era perfeitamente plana e estava coberta com um pasto de capim de búfalo. Esta grama que tinha sido pastada tão uniformemente pelas ovelhas e gado que era fácil torná-la adequada para aterrissar aviões. Além disso, era clara para os aviões dos quatro lados. Nos lados do campo havia um hipódromo, jardins, um rio e a Baía da Botânica.

O amor criou a Mascote como uma empresa privada, arrendando 200 acres (0,81 km2) do Kensington Race Club por três anos. No início, ele tinha uma pequena estrutura de lona, mas mais tarde foi instalado um hangar importado da Richards. O primeiro vôo da Mascote foi em 19 de novembro de 1919 quando Love levou o cinegrafista Billy Marshall para cima em uma Avro. O vôo de abertura oficial ocorreu em 9 de janeiro de 1920, também realizado por Love.

Em 1921, o governo australiano comprou 161 acres (0,65 km2) em Mascote para montar um aeródromo público. Em 1923, ao final do contrato de arrendamento de três anos do Love, o governo tomou o terreno do clube de corridas. Os primeiros vôos regulares começaram em 1924.

1930–60

Em 1933, foram construídas as primeiras pistas de cascalho. O curso do Rio Cooks foi afastado da área em 1947-52 para fornecer mais terrenos para o aeroporto e outros pequenos riachos foram preenchidos. Quando o Mascote foi declarado um aeródromo em 1920, era conhecido como Aeroporto de Sydney. Em 1953, foi renomeado Aeroporto de Sydney (Kingsford Smith) depois de Charles Kingsford Smith, um aviador australiano pioneiro. A primeira pista pavimentada foi de 07-25 e a próxima construída foi a 16R, saindo para Botany Bay, a partir de 1959, para aterrissar grandes jatos. 07-25 é usado principalmente por aviões mais leves, embora grandes aviões a jato de quatro motores ainda pousem na pista vindo do leste, quando os ventos do sudoeste estão soprando em Sydney. 16R é atualmente a pista operacional mais longa da Austrália, com 14.300 pés (4.400 m) de comprimento pavimentado e 12.850 pés (3.920 m) entre os limites da zebra.

1960–2000

Nos anos 60, um novo terminal internacional era necessário, e os trabalhos começaram no final de 1966. O novo edifício foi oficialmente inaugurado em 3 de maio de 1970, pela rainha Isabel II.

O primeiro Boeing 747 "Jumbo Jet" a pousar no aeroporto, o Clipper Flying Cloud da Pan American (N734PA), chegou em 4 de outubro de 1970. Na década de 1970, a pista norte-sul foi prolongada para se tornar uma das pistas mais longas do hemisfério sul. O terminal internacional foi ampliado em 1992 e foi modernizado várias vezes desde então.

Ter apenas duas pistas que se cruzavam tornou-se um problema e vários governos tentaram aumentar com a capacidade do aeroporto de Sydney por muitos anos. Finalmente foi tomada a decisão de construir uma terceira pista de decolagem. Isto não era popular entre as pessoas que moravam perto do aeroporto. A terceira pista foi construída paralelamente à pista principal existente "norte-sul" inteiramente em terrenos recuperados da Baía de Botany). Um novo aeroporto proposto na periferia de Sydney não foi desenvolvido.

A "terceira pista" continuou sendo um problema devido ao aumento dos movimentos de aeronaves, especialmente em muitos subúrbios internos. Nos anos 90, foi criado o Partido do Ruído Sem Aeronaves, embora não tenha ganho nenhum assento no Parlamento. As mudanças para a operação do aeroporto de Sydney foram introduzidas pelo governo Howard em 1996. Estas incluíram:

• toque de recolher que não permite movimentos de jato entre 2300-0600H
• operações de pista de decolagem rotativa
• ter aviões voando para o aeroporto de diferentes direções
• utilizar caminhos de voo sobre a água, especialmente a Baía da Botânica
• limitar o ruído através de ajustes de potência reduzidos na decolagem.

2000–10

Em 2002, o governo australiano vendeu o aeroporto de Sydney para a Southern Cross Airports Corporation Holdings Ltd. 82,93% da SACL é de propriedade da MAp Airports International Limited, parte do Macquarie Bank. A Sydney Airport Intervest GmbH possui 12,11% e a Ontario Teachers' Australia Trust possui 4,96%. A SACL possui um arrendamento de 99 anos no aeroporto, que permanece terreno da Coroa.

O terminal internacional já foi ampliado várias vezes. A próxima reconstrução acontecerá em etapas ao longo de vinte anos (2005-25). Isto incluirá um bloco de escritórios de alto nível, um estacionamento de vários níveis e terminais internacionais e domésticos maiores. Esta reconstrução e outros planos do Macquarie Bank para o aeroporto são vistos como controversos. Eles não precisam da supervisão legal dos conselhos locais, que geralmente atuam como autoridade de planejamento local para tais desenvolvimentos.

A partir de abril de 2006, parte do desenvolvimento proposto foi reduzida.

O terminal do Aeroporto Internacional de Sydney passou por uma reconstrução de US$ 500 milhões que foi concluída em meados de 2010. Ele incluiu um novo sistema de bagagem, um espaço extra de 7.300 ^m2 (78.577 sq ft) para lojas e áreas de espera de passageiros e outras melhorias.

Em março de 2010, a Comissão Australiana de Concorrência e Consumo disse que os preços no aeroporto de Sydney eram muito altos. O relatório disse que o aeroporto de Sydney registrou os preços médios mais altos a $13,63 por passageiro, em comparação com os mais baixos de $7,96 no aeroporto de Melbourne. O preço do estacionamento de curto prazo quase dobrou no exercício financeiro de 2008-09, de $28 para $50 por quatro horas. O relatório também disse que o aeroporto abusou de seu poder de monopólio.

2010–2020

Em dezembro de 2011, o Aeroporto de Sydney disse que dividiria o aeroporto em duas áreas aéreas que teriam serviços internacionais, domésticos e regionais sob o mesmo teto até 2019. O Terminal 2 e o Terminal 3 seriam utilizados pela Qantas, Jetstar e membros da oneworld airline alliance. O Terminal 1 seria usado pela Virgin Australia e seus parceiros internacionais. Outras companhias aéreas internacionais continuariam a operar a partir do T1.

Ansett B727 no Terminal 2 em 1970


Royal Tongan Airlines Boeing 757-200 no Aeroporto de Sydney com Sydney como pano de fundo (2004)


Aeroporto de Sydney a partir do ar

Terminais

O Aeroporto de Sydney tem três terminais de passageiros. O Terminal Internacional é separado dos outros dois por uma pista de decolagem. Os passageiros que precisam pegar outro vôo precisam permitir tempos de transferência mais longos. O Aeroporto de Sydney exige tempos mínimos de conexão:

• Do vôo doméstico ao vôo doméstico: 30 minutos
• De vôo doméstico a vôo internacional: 1 hora
• De vôo internacional a vôo doméstico: 1 hora e 15 minutos
• Do vôo internacional para o vôo internacional: 1 hora

O aeroporto oferece um serviço de ônibus entre os terminais a um custo de A$ 5,50.

Terminal 1

O Terminal 1 foi inaugurado em 3 de maio de 1970, substituindo o antigo Terminal de Passageiros Ultramarinos. O Terminal 1 foi grandemente expandido desde então. Hoje ele é conhecido como Terminal Internacional, na área noroeste do aeroporto. Tem 30 portões (Concourse B com 8-37 e Concourse C com 50-63) servidos por aerobridges, bem como uma série de baías remotas. Tem espaço para o AirbusA380, que voa para Singapura (Singapore Airlines), Londres via Singapura e Los Angeles (Qantas), Dubai e Auckland (Emirados Árabes Unidos). O edifício do terminal tem três níveis, um para as chegadas, partidas e escritórios da companhia aérea. O nível de partida tem 20 filas de balcões de check-in, cada uma com 10 balcões individuais, perfazendo um total de 200 balcões de check-in. O terminal também tem um deck de observação no telhado. O terminal conta com seis salas de espera da companhia aérea: Dois para Qantas e um para a Air New Zealand, Singapore Airlines, Malaysia Airlines e Emirados Árabes Unidos. O terminal passou por uma grande reforma de 500 milhões de dólares que foi concluída em 2010. A área comercial foi ampliada, as operações alfandegárias de saída foram colocadas em um único local, e o espaço do terminal aumentou para 254.000 metros quadrados.

Terminal 2

O Terminal 2, na seção nordeste do aeroporto, era o antigo lar das operações domésticas da Ansett Austrália. Possui 15 baías de estacionamento com aerobarcos e uma série de baías sem contato. Hoje atende Virgin Australia, Jetstar, Tiger Airways, Regional Express Airlines, Aeropelican Air Services e serviços Qantaslink operados pela Eastern Australia Airlines. Existem salas para a Qantas, Virgin Australia e Regional Express Airlines.

Terminal 3

O Terminal 3 é um terminal doméstico, para vôos de Qantas e Qantaslink para Canberra. Era o lar da Trans Australia Airlines (mais tarde denominada Australian Airlines). Como o Terminal 2, ele fica na seção nordeste. O atual edifício do terminal é em grande parte o resultado de extensões feitas durante o final dos anos 90. Há 14 baías de estacionamento com aerobridges, incluindo duas com aerobridges duplas. O Terminal 3 tem um grande salão Qantas Club, e um salão Business Class e Chairmans. O Terminal 3 também tem uma "Coleção Heritage", inclui itens dos 90 anos de serviço da Qantas, tem também uma vista para o aeroporto e é utilizado por aviões-propaganda. Ele fica ao lado do Portão 13.

Outros terminais

O Aeroporto de Sydney tinha um quarto terminal de passageiros, a leste do Terminal 2. Este era anteriormente conhecido como Domestic Express e era utilizado pela Regional Express Airlines, Virgin Blue (agora conhecida como Virgin Australia), e Impulse Airlines. Agora é usado pela DHL Express e Tasman Cargo Airlines como um edifício de escritórios.

O Terminal de Carga fica ao norte do Terminal 1. Ele é usado para operações de frete internacional, exceto para os serviços trans-Tasman da Tasman Cargo Airlines.

A fachada do Terminal Internacional


Vista aérea do lado doméstico do aeroporto


Um par de aeronaves de carga Boeing 727 em frente ao antigo terminal Domestic Express

Horário de recolher

Em 1995, o governo australiano aprovou uma lei através do parlamento chamada "The Sydney Airport Curfew Act". Isto limita o horário de funcionamento do aeroporto. Isto foi feito em um esforço para acabar com as reclamações sobre o ruído das aeronaves. O toque de recolher impede as aeronaves de decolar ou pousar entre as 23h e as 6h da manhã. Alguns vôos especiais são permitidos entre 23h e meia-noite e 5h e 6h, pela Seção 12 da Lei.

Durante o mau tempo, os vôos são frequentemente atrasados e as pessoas em vôos atrasados não podem viajar em um determinado dia. A partir de 2009, quatro companhias aéreas haviam sido multadas por pousarem durante os horários de fechamento. A multa máxima é de AU$550 000.

Transporte

Ferrovia

O aeroporto pode ser alcançado a partir da cidade pela linha ferroviária subterrânea Airport Link. A estação ferroviária Internacional fica sob o terminal Internacional, enquanto a estação ferroviária Doméstica fica sob o estacionamento entre os terminais domésticos (Terminal 2 e Terminal 3). Enquanto as estações fazem parte da rede Cityrail, elas são de propriedade privada e operadas pelo Airport Link. Os passageiros têm que pagar uma taxa de estação ou "taxa de portão" de $11,80. Esta taxa é adicionada ao preço do bilhete do trem.

Os trens que vão para o aeroporto são trens regulares suburbanos. Ao contrário dos trens especiais do aeroporto em outros aeroportos, eles não têm provisões especiais para clientes com bagagem. Eles não operam expressos para o aeroporto e podem ter todos os assentos ocupados pelos passageiros antes que os trens cheguem ao aeroporto.

Ônibus

A Sydney Buses opera a Rota 400 de Burwood até as estações ferroviárias de Bondi Junction e pára nos terminais Internacional e Doméstico. Ela liga os subúrbios do leste, as áreas Inner West e St George ao aeroporto. ^[] Ônibus particulares também servem o aeroporto a partir do Sutherland Shire, Blue Mountains e Central Coast.

Estrada

O aeroporto de Sydney tem conexões rodoviárias em todas as direções. Southern Cross Drive (M1), uma auto-estrada, é a ligação mais rápida com o centro da cidade. A única outra auto-estrada, a M5 South Western Motorway (incluindo a M5 East Freeway) liga o aeroporto com os subúrbios do sudoeste de Sydney.

Há uma estrada circular ao redor do aeroporto. A General Holmes Drive possui um túnel sob a pista principal norte-sul e três pistas de táxi, assim como uma área de observação de aeronaves. Dentro do aeroporto, uma estrada anelar une o Terminal Doméstico com a torre de controle, a área de aviação geral, pátios de armazenamento da empresa de aluguel de automóveis, estacionamento de longo prazo, heliporto, várias operações de varejo e um hotel. Uma estrada perimetral passa dentro da área de segurança somente para veículos do aeroporto.

O Aeroporto administra vários estacionamentos oficiais:

• Curto prazo doméstico
• Longo Prazo Remoto Doméstico
• Internacional de curto/longo prazo.

Há também muitas empresas privadas de estacionamento ao redor do aeroporto que são mais baratas do que os estacionamentos oficiais. Elas têm ônibus gratuitos de transporte para o aeroporto.

Pedestre e bicicleta

O Terminal Internacional fica próximo a uma ampla pista para pedestres e bicicletas. Ele liga Mascote e Sydney City no nordeste com Tempe (através de uma ponte a pé sobre o Canal de Alexandra) e Botany Bay para o sudoeste. Todos os terminais têm suportes para bicicletas e também são facilmente alcançados a pé a partir de áreas próximas.

T3 Airport Link Entrance

Acidentes e incidentes

• Em 18 de junho de 1950, um Douglas DC-3 da Ansett Airways, preparando-se para decolar da antiga pista 22 de Sidney, atingiu e descarrilou um trem a carvão na linha ferroviária que atravessava a pista. Somente o co-piloto foi ferido.
• Em 30 de novembro de 1961, o vôo 325 da Ansett-ANA, um Visconde Vickers, caiu na Botany Bay logo após a decolagem. A asa de estibordo falhou após a aeronave ter voado em uma tempestade. Todas as 15 pessoas a bordo foram mortas.
• Em 1 de dezembro de 1969, o Boeing 707-321B N892PA do vôo Pan Am 812 sobrevoou a pista durante a decolagem devido a ataques de pássaros. O motor número 2 foi danificado e perdeu potência. A decolagem foi abandonada. A aeronave parou 560 pés (170 m) além do final da pista 34 (agora pista 34L). Durante o acidente, o motor número 2 bateu no chão e foi danificado. O nariz e os trens de pouso principais falharam e a aeronave veio para descansar apoiada pelos motores 1 e 2, o nariz, e o restante do trem de pouso principal. Não houve ferimentos nos 125 passageiros e 11 tripulantes.
• Em 21 de fevereiro de 1980, VH-AAV, um Beechcraft Super King Air decolou do aeroporto de Sydney e sofreu uma falha no motor. O piloto pilotou a aeronave de volta ao aeroporto e tentou pousar, mas bateu no muro do mar. Todas as 13 pessoas a bordo morreram no acidente.
• Em 24 de abril de 1994, Douglas DC-3 VH-EDC da South Pacific Airmotive teve uma falha no motor logo após a decolagem em um vôo charter para a ilha de Norfolk. O avião pousou em Botany Bay. Todos os quatro tripulantes e 21 passageiros foram resgatados em segurança.