Crich Tramway Village | Vila do Tramway de Crich

História do museu

Antes da Segunda Guerra Mundial, os bondes eram um importante tipo de transporte público em muitas cidades do Reino Unido. (Os bondes puxados por cavalos começaram a ser construídos no final do século XIX). Após a Segunda Guerra Mundial, eles começaram a fechar. Muitas pessoas pensavam que os bondes e bondes atrapalhavam os carros e ônibus e que o combustível para ônibus custava menos do que o custo de produzir eletricidade. A maioria das redes de bondes no Reino Unido havia fechado até 1962. Apenas uma permaneceu em uso, o bonde Blackpool que ainda hoje funciona.

Em 1948, um grupo de entusiastas do bonde decidiu comprar um bonde de teto aberto em que tinham estado durante a última viagem de bonde dos bondes de Southampton Tramways. Por apenas £10, eles compraram o Southampton No. 45, Embora houvesse bondes e locomotivas nos museus britânicos, não havia museus em funcionamento ou ferrovias históricas na Grã-Bretanha nesta época, então no início a idéia de amadores que dirigiam um bonde ou uma ferrovia parecia impossível. Em 1955 foi iniciada a Sociedade dos Museus de Tramway e em 1959, a Sociedade escolheu um lugar para o museu após uma busca muito longa. O local foi encontrado pela Sociedade de Preservação Ferroviária de Talyllyn quando eles estavam desmontando a antiga linha férrea de George Stephenson para um projeto no País de Gales.

Na década de 1840, quando Stephenson estava construindo a Ferrovia North Midland de Derby a Rotherham e Leeds, ele encontrou carvão enterrado sob o solo a caminho de Clay Cross. Ele decidiu minerá-lo e ganhar algum dinheiro. Crich já tinha uma pedreira de calcário quando ele começou. Stephenson viu que poderia usar este calcário e carvão para fazer cal queimada para uso agrícola e depois usar sua ferrovia para movê-la. Para ligar a pedreira de Crich aos fornos de cal em Ambergate, foi construída uma nova linha férrea de metro, que se diz ser a primeira do mundo. O museu é construído em parte da antiga Pedreira Cliff, que a empresa de Stephenson comprou.

Depois que os membros da Tramway Museum Society visitaram a pedreira, eles compraram parte do local e dos edifícios. Desde que os compraram, a sociedade adquiriu muitos bondes, além de ter conseguido trilhos e energia para os bondes. Muitos dos bondes também foram reparados. Em 1967, a sociedade decidiu que eles iriam iniciar uma vila ao redor do bonde, já que os bondes não funcionavam em pedreiras de calcário. Este foi o início da Vila do Bonde de Crich Tramway. O museu ganhou muito mobiliário urbano, e até mesmo alguns edifícios inteiros. Muitos desses edifícios foram mudados para abrigar as coleções de livros, fotos e arquivos do museu.

Em 1962, a Tramway Museum Society tornou-se uma empresa e um ano mais tarde foi listada como uma instituição de caridade educacional. Desde então, a sociedade cresceu com a ajuda de pessoas de todo o mundo. O Secretário de Estado da Cultura, Mídia e Esporte disse que o museu tem uma coleção muito boa. Foi um dos primeiros 26 museus que foi dito isto em 1995.

Desde o início dos anos 2000, o trabalho dos voluntários do museu e a renda obtida pelos visitantes foi acrescentada por doações do Fundo da Loteria do Patrimônio O museu ainda é uma instituição de caridade independente; isto significa que o governo não paga por ele.

No início dos anos 90, o governo do Reino Unido decidiu que os bondes eram uma forma de parar os problemas de trânsito no Reino Unido. Novos sistemas de trens leves, ou "bondes de segunda geração", foram abertos em cidades como Manchester, Sheffield e Nottingham. Vinte anos depois estão sendo construídos mais sistemas, como o de Edimburgo.

Um sinal de parada do bonde de transporte de Londres em Wakebridge


Um bonde de 1925 de Leeds no terminal do bonde


Um bonde de Liverpool de 1936

Linha do tempo

• 1948 - Southampton 45 é comprado por £10, o que inicia a preservação do bonde britânico.
• 1955 - É formada a Sociedade Museu do Tramway (TMS).
• 1959 - Crich é escolhido como o local para abrigar o Museu Nacional de Tramway.
• 1960 - O primeiro galpão do museu abre no local das atuais Galerias de Oficinas.
• 1963 - O primeiro bonde é conduzido com "Bonny" o cavalo e Sheffield 15.
• 1964 - O primeiro serviço de bondes elétricos opera com Blackpool & Fleetwood 2, Glasgow 22, Blackpool 40, Blackpool & Fleetwood 40, Southampton 45, Blackpool 49, Blackpool 59, Sheffield 510 e Grimsby e Immingham 20 (agora chamado Gateshead 5).
• 1968 - As novas pistas para Wakebridge se abrem. O museu tem sua primeira "Grand Transport Extravaganza", uma celebração. Praga 180 chega durante a celebração.
• 1969 - Abrem-se as oficinas especialmente construídas para o museu.
• 1971 - O museu tem seus primeiros trabalhadores pagos em tempo integral.
• 1978 - Leicester 76 começa a funcionar no museu. É o primeiro bonde a ser restaurado.
• 1975 - O Duque de Gloucester torna-se patrono da sociedade.
• 1978 - É inaugurado o bonde panorâmico para a Mina Glory. A subestação elétrica de Wakebridge também é inaugurada.
• 1982 - É inaugurada a primeira parte da biblioteca do museu.
• 1983 - O London County Council Tramways 106 começa a funcionar.
• 1985 - O museu empresta bondes a Blackpool para seu centenário do bonde elétrico. Blackpool Corporation empresta o Blackpool Boat 607 e o Blackpool Balloon 710 ao museu.
• 1988 - O museu empresta bondes para o Festival do Jardim de Glasgow.
• 1989 - O MET 331 começa a funcionar, mas é chamado de Sunderland 100.
• 1990 - O museu empresta bondes para o Gateshead Garden Festival. O Leeds 399 entra em serviço.
• 1991 - O salão de exposições, uma grande sala que é utilizada para exibir bondes, é aberto.
• 1992 - A Ponte Bowes-Lyon é aberta pelo Secretário de Estado dos Transportes. O Salão de Exposições é reaberto com a cena 'Tram at Night' recentemente concluída e outras exposições.
• 1993 - Liverpool 869 começou a funcionar. Leamington & Warwick 1 chega ao museu.
• 1994 - Chega a Den Haag 1147 (um bonde holandês).
• 1995 - Sheffield 74 começa a funcionar. Chegam o Porto 273 e a vassoura de neve Brill. Abre a exposição do Comitê de Conferência do Presidente (PCC).
• 1996 - Chegada de Berlim 3006.
• 1997 - O primeiro "AccessTram" especialmente convertido, na forma de Berlin 3006, começou a funcionar para que os visitantes menos capazes pudessem ter uma carona na linha do museu. Chesterfied 7 e Londres 1622 começaram a correr.
• 1998 - O museu empresta Blackpool & Fleetwood 2 e Blackpool 167 à Blackpool para o centenário do Fleetwood Tramroad.
• 2001 - O Porto 273 começou a funcionar. Foi restaurado com dinheiro de uma subvenção do Fundo de Loteria do Patrimônio (HLF).
• 2002 - A galeria de exibição da oficina, extensão da oficina e pub Red Lion aberto.
• 2003 - A sala de leitura da biblioteca e a loja de arquivos é aberta pelo Duque de Gloucester.
• 2004 - A trilha de caminhada e escultura na floresta é aberta pela Duquesa de Devonshire.
• 2005 - O TMS tem 50 anos de idade e há vários eventos especiais para celebrá-lo. Chega o Halle 902 (um bonde alemão).
• 2008 - O museu recebe uma subvenção da HLF por £900.000 para restaurar a Oficina de Pedra (foto à direita) e transformá-la em um centro de exposição e educação.
• 2009 - Cardiff 131 começou a funcionar. O Museu realizou três eventos especiais para seu 50º aniversário. Eles são conhecidos como "Crich50". O patrono do Museu visita o museu e faz um discurso a partir da plataforma de Cardiff 131.
• 2010 - A London Tramlink doou dois veículos antigos de obras ao museu. A Blackpool Transport anunciou que doará seis bondes para o museu entre 2010 e 2015. Eles são Balão 712, Barco 607, Pincel 630, Conjunto Gêmeo 672+682, Centenário 648 e Jubileu 762. O primeiro a chegar foi o Balão 712, em 27 de março. O museu emprestou três bondes ao Blackpool para suas comemorações de 125@ Aniversário. Estas foram Blackpool & Fleetwood 'Rack' 2, Blackpool Corporation 'Pantograph' 167 e Oporto 273.
• 2011 - O Museu anunciou que havia recusado a oferta do Centenário 648 e Twin Set 672+682 de Blackpool devido à falta de espaço para armazenar os bondes. O Jubileu 762 tornou-se o segundo bonde de Blackpool a chegar ao Museu em 7 de novembro, e o Pincel 630 foi o terceiro a chegar em 22 de dezembro. O bonde foi pintado de novo antes de sair de Blackpool.

Southampton 45 na Mina Glory


A oficina de pedra da pedreira original de George Stephenson

Frota de Tramcar

O museu tem mais de 60 bondes de lugares como Berlim, Blackpool, Chesterfield, Den Haag, Derby, Douglas, Dundee, Edimburgo, Gateshead, Glasgow, Grimsby, Halle, Howth, Johannesburg, Leeds, Leicester, Liverpool, Londres, Nova Iorque, Newcastle-upon-Tyne, Porto, Paisley, Praga, Sheffield, Southampton e Sydney.

A maioria desses bondes são de dois andares e alguns têm pontos abertos.

O museu tem cerca de quinze bondes em pleno funcionamento. Todos os dias que o museu está aberto, de um a quatro desses bondes estão em serviço na longa fila de quilômetros. Há também um bonde de Berlim de 1969 que foi transformado em um "Bonde de Acesso".

Muitos dos bondes podem ser vistos no museu. Alguns, como o Blackpool Dreadnought 59 e o Blackpool OMO 5, estão armazenados no depósito do Museu em Clay Cross.

Um bonde de Berlim de 1969 saindo de Wakebridge. Esta foto foi tirada no "Red Oktober 2007", um dos muitos dias especiais no museu.

Métodos de operação do bonde

O museu possui bondes que utilizam quatro tipos diferentes de operação - cavalo, vapor, diesel e eletricidade. A eletricidade é utilizada para a maioria dos bondes de serviço e carros de trabalho, mas durante um fim de semana a cada ano um bonde a cavalo funciona. O museu tem cinco bondes a cavalo, Leamington & Warwick 1, Chesterfield 8, Oporto 9, Sheffield 15 e Cardiff 21, mas somente Sheffield 15 é utilizado. O restante está em exposição. O museu também tem uma locomotiva de bonde a vapor em exposição.

A maioria dos sistemas tem seu sistema de cabos aéreos construído para operar com apenas uma forma de coletor de corrente (a parte que dá eletricidade ao bonde). O museu foi construído para utilizar qualquer um deles, incluindo postes de bonde, coletores de proa e pantógrafos. A coleção de correntes conduítes é outra forma de coleção de correntes. A Blackpool 4 usa isto, e também foi usada em Londres.

Blackpool 4 usa o "sistema de condutos" para operar

Páginas relacionadas

• Museu Beamish
• Linha de bonde Blackpool
• Museu dos Transportes de East Anglia
• Associação de Trânsito Ferroviário Ligeiro
• Maley & Taunton
• Sociedade Escocesa de Tramway e Transporte
• Summerlee Heritage Park (Coatbridge)
• O Museu Trolleybus em Sandtoft