Universidade Francesa de Aviação Civil

História

1945 - 1949

As viagens aéreas cresceram rapidamente na França após a Segunda Guerra Mundial. O transporte aéreo seguro exigiu pessoal treinado especificamente para esta atividade. Também exigia que pessoas de diferentes setores do mundo da aviação trabalhassem juntas e se entendessem umas às outras. Foi por isso que a ENAC foi iniciada. Max Hymans, o secretário geral da aviação civil e comercial, foi o organizador principal.

1949 - 1955

ENAC é criado em 28 de agosto de 1949 (Decreto 49-1205) em Paris. A universidade foi localizada em Orly, ao sul de Paris. René Lemaire considera a ENAC como "uma universidade de segurança aérea". Esta prioridade dada à segurança é natural para a ENAC, sendo a primeira razão para o treinamento de futuros técnicos e futuros aviadores em uma única universidade.

Um relatório da Inspection générale de l'aviation civile disse: "Estava na mente dos criadores da universalidade, desenvolver entre a tripulação e o pessoal de terra uma comunidade de idéias, conhecimento recíproco e estima, que são essenciais para o trabalho em equipe exigido pelo transporte aéreo". Os cursos de treinamento eram mais longos ou mais curtos, dependendo da especialidade.

1955 - 1959

O decreto de 13 de outubro de 1959 anuncia o primeiro parceiro da universidade: Air France. Ele resulta em uma partilha de tarefas e estabelece um recrutamento para os estudantes de pilotos de linha aérea sem experiência prévia de vôo. Anteriormente, numa base experimental, a universidade recebeu em 1958 os primeiros estudantes de pilotos de linha aérea.

Enquanto isso, a ENAC desenvolveu a cooperação com a École nationale de la météorologie e promoveu o treinamento deste assunto para controladores de tráfego aéreo. Após a Segunda Guerra Mundial, a ENAC ajudou na conversão da tripulação aérea militar. O Service de l'aviation légère et sportive (SALS), sob o decreto de 31 de março de 1951, proporcionou treinamento de vôo gratuito para os candidatos a pilotos de linha aérea vindos do exército.

De 1949 a 1959, o número de cursos realizados aumentou de 6 para 64 e o número de alunos de 49 para 800. em 1956 foi criada a classificação de instrutor de navegação, com a abertura do treinamento correspondente. Às vezes, um curso é definido simplesmente para atender a uma necessidade. Em 1958, o curso teórico de treinamento de pilotos de linha aérea começou.

A vida na ENAC Orly é então pontuada pela viagem anual para todos os estudantes, sem dúvida um dos destaques dos estudos. Ela tem sua parte de inesperados, mas seus ritos, como a recepção em uniforme completo dos funcionários da universidade e dos estudantes pelas autoridades locais, na chegada a um novo local.

1959 - 1968

A universidade se mudou para Toulouse em 1968, onde agora está localizado o campus principal. Ela também mudou de um departamento externo da administração francesa de aviação civil para uma instituição pública de administração em 1970.

A Universidade Francesa de Aviação Civil foi iniciada perto do Aeroporto Paris-Orly. Este local próximo ao maior aeroporto francês oferece fácil utilização de aviões para muitas atividades - vôos de navegação, viagens promocionais, ... e a proximidade com muitas companhias aéreas e fabricantes de aeronaves ou relacionadas com a indústria da aviação, cujos gerentes provavelmente serão chamados para palestras, conferências, ...

No entanto, o tráfego no aeroporto de Paris-Orly cresceu rapidamente. Em meados dos anos 50, o planejamento começou em um novo local próximo aos aeroportos parisienses. A descentralização estava entre os motivos. Os locais potenciais fazem todos parte de um raio de 150 km ao redor de Paris, entre outros Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, etc.. Um relatório datado de 20 de maio de 1959, lista as desvantagens de um local muito distante de Paris. Uma análise de René Lemaire, em seu relatório datado de 14 de junho de 1960, apoiou uma transferência para Toulouse. A Universidade Toulouse 1 Capitole é uma das mais antigas universidades do mundo. A École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques tinha se estabelecido em Toulouse desde 1961 e a École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace ia se mudar de Paris para a cidade). Em 15 de junho de 1961, a transferência para Toulouse foi aprovada pelo Primeiro Ministro Michel Debré. Ela foi confirmada por seu sucessor Georges Pompidou em carta datada de 23 de julho de 1963.

Abril de 1966 começou a construção de novos edifícios no campus de Rangueil. O projeto terminou em 19 de agosto de 1968, quando o pessoal foi convidado. O ano acadêmico começou no dia 16 de setembro de 1968. São esperados 500 alunos, incluindo 325 que iniciam seu treinamento. Estes são os seguintes: 15 estudantes de engenharia de navegação aérea, provenientes em grande parte da École Polytechnique, 70 estudantes de engenharia de navegação aérea de dois anos de estudos após o Bacharelado Francês, 60 estudantes de piloto de linha aérea, 100 estudantes de controladores de tráfego aéreo, 40 estudantes de eletrônica, 20 estudantes de piloto comercial e 20 estudantes de despachante de vôo.

1968 - 1975

Embora achasse melhor não decidir sobre o status da ENAC antes de a universidade abrir suas portas para seu novo campus, a Comissão Permanente levou em consideração o problema de um status jurídico inadequado. Este problema é antigo : identificado logo após a criação da universidade, ele ressurgiu muitas vezes, como mostram os relatórios de inspeção que se relacionam com a gestão da instituição. A ENAC é seguida de perto por sua autoridade fiscalizadora. Os relatórios de inspeção estão ocorrendo em uma cadência rápida, em média um a cada dois anos, às vezes mais. O julgamento focalizado na gestão da instituição é às vezes severo. Estes mesmos relatórios, em meados dos anos 50, contestam a existência da universidade, o que não era o caso nos anos anteriores. Como exemplo, o relatório (confidencial) da Controladora Brancourt em 12 de março de 1952, baseado na organização e funcionamento da ENAC. Aprendemos que a universidade tem "uma falta de doutrina", que "há uma certa tensão com o centro de treinamento da Air France", e até mesmo que "ENAC é uma loucura".

Na realidade, os pontos fracos podem ser amplamente explicados pelas dificuldades causadas pela inadequação entre o status da ENAC e a natureza de seus negócios, o que exige que ela forneça cursos para estudantes e estagiários que não são todos funcionários de sua autoridade de supervisão, ou que utilize pessoal docente de origem muito diferente. O pesado processo de alocação do orçamento universitário está em dificuldades assim que outros tipos de renda são reduzidos, tais como recursos não públicos. Isto acontece mais nos anos de 1958-1964. Em 1962, a administração da ENAC está pensando em aumentar as mensalidades, os preços dos cursos e as taxas para clientes de fora da autoridade de aviação civil francesa. Entretanto, o status da instituição submete os ajustes de preços necessários a um processo de aprovação tão difícil que finalmente é bloqueado. É por isso que outro tipo de status, "instituição pública administrativa", parece muito mais apropriado. A decisão final é tomada pelo Decreto nº 70-347 de 13 de abril de 1970, com aplicação em 1º de janeiro de 1971. Tornando-se uma instituição administrativa pública, a ENAC é dotada de um conselho de administração. René Lemaire é o primeiro presidente.

1975 - 1990

A partir de 1975, uma coisa nova está começando. Ela consiste em um aumento da proporção de estudantes de engenharia chamados "civis" em oposição aos estudantes de engenharia "oficiais" (funcionários públicos). A ENAC está se tornando um importante participante no treinamento para a indústria aeroespacial (pessoal civil), enquanto seu objetivo principal era apenas o treinamento de funcionários para a direção geral da aviação civil. É verdade que a existência de estudantes para o setor privado não é novidade na universidade: foi em 1956 que foram treinados os primeiros deles. No final dos anos 50, no entanto, este recrutamento afeta apenas uma minoria de estudantes. Ele é feito principalmente para compensar a desvantagem que consiste no número altamente diferente de estudantes para trabalhar na administração e para evitar o tamanho das promoções sucessivas com uma diferença muito grande. Entretanto, esta segunda fonte tende a se tornar cada vez mais importante, para finalmente se tornar a primeira. Isto resulta em uma revisão dos ensinamentos. A educação em engenharia da ENAC, particularmente a da especialidade chamada "instalações" - focada na eletrônica - seduz os setores industriais da eletrônica e da tecnologia da informação. Sem ter desejado particularmente, a universidade tem progressivamente o papel de uma Universidade Nacional de Engenheiros.

Universidade orientada à indústria, a pesquisa surgiu em 1984, seguindo a lei de ensino superior que prevê que "a educação em engenharia [...] tem uma atividade de pesquisa, básica ou aplicada", e está organizada em torno de quatro áreas: eletrônica, automação, informática e economia do transporte aéreo. A universidade sente então interesse dos futuros engenheiros em aprender métodos de pesquisa: enquanto o método do raciocínio dedutivo, durante muito tempo favorecido pelos professores nos dois anos de estudos após o diploma do ensino médio francês e das universidades, mostra suas limitações, o método do raciocínio indutivo, característico da pesquisa, aparece progressivamente melhor adaptado à natureza das funções desempenhadas pelos engenheiros de hoje. A manifestação mais recente do crescente interesse pela pesquisa na ENAC é a criação do laboratório de economia do transporte aéreo, cuja designação reflete o desejo de estudar, além do próprio transporte aéreo, certas atividades relacionadas, como a navegação aérea.

Em meados da década de 1980, surgiram os programas mastères spécialisés. Para a maioria deles, eles nascem de uma demanda industrial, incluindo o groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, a fim de apoiar os contratos de exportação através de treinamento. De fato, embora preenchendo as necessidades de muitos estudantes ou profissionais franceses, eles podem treinar em um período relativamente curto alguns executivos estrangeiros. No mesmo período, houve a diversificação da formação contínua na universidade. Os cursos de educação continuada são organizados em cinco áreas principais: sistemas de tráfego aéreo, eletrônica, informática, aeronáutica e línguas/humanidades.

1990 - hoje

A dimensão internacional da universidade cresceu nos anos 90. No entanto, ela é limitada pela concepção e implementação do novo ciclo para os controladores de tráfego aéreo. O esforço exigiu um componente especificamente europeu. Consiste primeiro na participação em projetos europeus como o EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program), depois na adesão a programas de mobilidade para estudantes como o Erasmus ou o Sócrates. Sob estes programas, a universidade acolhe um número crescente de estudantes estrangeiros. Ao fazer isso, forja relações estreitas com universidades estrangeiras, incluindo as de Berlim e Darmstadt na Alemanha, assim como a de Tampere na Finlândia. Desde 1990, a universidade tem novas missões. Assim, a ENAC negocia novos contratos para estudos e pesquisas no exterior. Os anos 2000 são os anos da criação de cursos inteiramente ministrados em língua inglesa e do desenvolvimento de atividades focadas na navegação aérea. Em 2009, a universidade e sua associação de ex-alunos organizam a primeira edição do salão do livre aéronautique (festival literário aeronáutico) em Toulouse. Em dezembro de 2010, a ENAC torna-se um centro de treinamento em segurança aérea da ICAO.

Enquanto isso, a universidade desenvolve novas instalações de ensino: o simulador de controle de tráfego aéreo "CAUTRA", o simulador de controle de aeródromo "AERSIM", um simulador de sistema de gerenciamento de vôo Airbus A320, um modelo estático do motor do Airbus A321 e o laboratório de redes de telecomunicações.

Desde 1º de janeiro de 2011 e a fusão da ENAC com a SEFA, a universidade é a maior universidade européia de aviação.

Em 2013, a ENAC começa com a DGAC, a empresa de consultoria France Aviation Civile Services.

História das cabeças

O atual diretor da universidade é Olivier Chansou, depois de Marc Houalla, que foi diretor da SEFA de 2006 até 1 de janeiro de 2011. É a oitava pessoa a ser diretor desde 1949. Ele foi eleito no dia 27 de novembro de 2017. Os diretores desde 1949 são apresentados na tabela a seguir.

Lista de cabeças ENAC
Nome	Anos
Guy du Merle	1948 a 1951
Gilbert Manuel	1951 a 1967
Louis Pailhas	1967 a 1982
André Sarreméjean	1982 a 1990
Alain Soucheleau	1990 a 1999
Gérard Rozenknop	1999 a 2008
Marc Houalla	2008 a 2017
Olivier Chansou	desde 2017

Max Hymans foi secretário geral da aviação civil e comercial entre 1945 e 1948


Jules Moch em 1957.


Edifícios e aeronaves da ENAC no aeroporto de Saint-Yan.


Estudantes e controladores de tráfego aéreo na torre de controle do Aeroporto Nantes Atlantique


Placa para o início do campus de Toulouse em 1969

Administração

Governança

Como todas as universidades equivalentes na França, a ENAC é administrada por um presidente eleito por um conselho de administração. Ele é membro dos três conselhos da universidade:

• Conselho de Treinamento e Pesquisa, administrado por Gilles Perbost em 1º de setembro de 2011 ;
• Conselho de treinamento de vôo, proveniente da fusão com a SEFA ;
• Conselho de Relações Internacionais e Desenvolvimento.

Além desses três conselhos, a universidade possui um escritório de direção que inclui comunicação e assuntos culturais, uma divisão de sistemas de informação e uma secretaria geral dedicada à gestão jurídica, logística, recursos financeiros e humanos.

Orçamento

A universidade gastou para sua operação 126 milhões de euros em 2011. O orçamento aumentou 61,12% em relação a 2010 como resultado de sua fusão com a SEFA e consiste em:

• 24 milhões de euros de recursos próprios, dos quais 8,5 milhões de euros correspondentes aos do serviço de exploração da formação aéronautique ;
• 102 milhões de euros em subsídios.

Fondação ENAC

Em consideração por vários meses, uma fundação corporativa foi estabelecida em setembro de 2011. Ela visa orientar o conselho de treinamento e pesquisa sobre as mudanças a serem feitas no treinamento do Ingénieur ENAC (engenheiro ENAC) e nas parcerias corporativas. Ela consiste em gerentes de recursos técnicos e humanos de empresas aeroespaciais como Air France, Airbus, Aéroport de Paris, Rockwell Collins, Thalès, Aéroconseil,.... 

Campus

A ENAC possui oito campi e pode fornecer acomodações. Possui também uma cantina, cafeteria, biblioteca, salas de informática, salas de esportes, incluindo uma sala de fitness, um campo de esportes, um campo de rúgbi, cinco quadras de tênis, uma quadra de vôlei de praia e um campo de golfe. Seu campus principal está localizado em Rangueil (Toulouse).

Desde sua fusão com a SEFA, a ENAC tem oito localidades :

• Um centro de planadores no aeroporto de Château-Arnoux-Saint-Auban
• Um centro de manutenção no Aeroporto de Castelnaudary - Villeneuve (manutenção de longo prazo para a frota da ENAC)
• Um campus no Aeroporto de Carcassonne (treinamento de vôo)
• Um campus no aeroporto de Grenoble-Isère (treinamento de vôo)
• Um campus no aeroporto de Biscarrosse - Parentis (treinamento de vôo e navegação aérea)
• Um campus no aeroporto de Saint-Yan (treinamento de vôo)
• Um campus no Aeroporto Montpellier - Méditerranée (treinamento em vôo e navegação aérea. Este campus tem uma antena no Aeródromo de Aix-en-Provence)
• Um campus no Aeródromo de Muret - Lherm (treinamento de vôo e navegação aérea)
• Aeródromo Melun Villaroche (pessoas oficiais)

Construindo Hélène Boucher na ENAC Toulouse

Equipamento

A ENAC tem uma frota de 130 aeronaves de diferentes tipos: CAP-10, Socata TB-10, Socata TB-20, Beechcraft Baron 58, Beechcraft 200, ATR 42, Diamond DA40 (para substituir o Socata TB-20) e Diamond DA42 (para substituir o Beechcraft Baron 58).

Em seu campus de Toulouse, a universidade tem o simulador de vôo Robin DR400 e Socata TB-20, e também alguns simuladores estáticos de Airbus A320 e Airbus A340.

No departamento de navegação aérea, possui simuladores de torres de controle (a 120 ou 360 graus).

Ensino e pesquisa

Treinamento inicial

A ENAC tem quatro cursos de bacharelado para treinar pilotos e técnicos aeroespaciais.

A ENAC fornece treinamento teórico para estudantes piloto em oito meses em seu campus de Toulouse. O treinamento prático de 16 meses é dado nos outros campi da universidade em Montpellier, Carcassonne, Saint-Yan ou Muret. Há também treinamento para vários técnicos de aviação.

Além disso, a universidade tem sete programas de mestrado para treinar pessoas tanto para a indústria aeroespacial quanto para a autoridade francesa de aviação civil.

Os cursos de Controlador de Tráfego Aéreo e Pessoal Eletrônico de Segurança do Tráfego Aéreo são feitos pela universidade. O curso Ingénieur ENAC treina engenheiros aeroespaciais em três setores: eletrônica e telecomunicações aeronáuticas (L), sistemas de computação e tráfego aéreo (S) e engenharia aeronáutica (T). A universidade criou em 2007 um mestrado em Gestão de Operações de Transporte Aéreo Internacional, em 2011 o curso Mestrado em Sistema Global de Navegação por Satélite apoiado pela Comissão Européia e em 2012 o Mestrado em Gestão de Tráfego Aéreo em parceria com o Massachusetts Institute of Technology. O Mestrado em Interação Humano-Computador (IHM) é realizado em cooperação com a Universidade Paul Sabatier.

Finalmente, a Universidade Francesa de Aviação Civil oferece nove cursos Mastères Spécialisés nas áreas: gestão de aeroportos, gestão de transporte aéreo (em parceria com a Toulouse Business School), comunicação - navegação - vigilância e aplicações de satélite para aviação, aeronavegabilidade de segurança aérea (em parceria com outras grandes écoles), engenharia de sistemas colaborativos ar-terra, aviação e gestão de tráfego aéreo e gestão de projetos aeroespaciais (APM) (em parceria com outras grandes écoles).

Os antigos alunos dos três programas de mestrado, o curso Ingénieur ENAC, assim como os do Corpo de Pontes e Estradas e os dos cursos Mastères Spécialisés foram representados por uma associação, INGENAC, criada em 1988, membro do CNISF (conselho científico e de engenharia francês) e em Toulouse. Em 16 de março de 2012, a INGENAC decidiu representar todos os ex-alunos da universidade e mudou seu nome para "ENAC Alumni".

Cada curso da universidade tem seu próprio processo de recrutamento.

Educação contínua

Ao receber anualmente mais de 7.500 estudantes que participam de mais de 600 cursos organizados anualmente pela universidade, com um faturamento de 15 milhões de euros, a ENAC é hoje a maior organização da Europa para a educação continuada aeronáutica. A educação contínua da ENAC foi desenvolvida em áreas nas quais a ENAC é bem reconhecida: tráfego aéreo, eletrônica, informática, engenharia aeronáutica, controle de aeronaves, ...

Parceiros internacionais

Os alunos do curso de engenharia aeroespacial podem estudar nas duas outras grandes écoles membros do groupement des écoles d'aéronautique, e também no Instituto Politécnico Nacional de Toulouse e na escola de negócios de Nantes. Além disso, como parte da France AEROTECH, um intercâmbio de estudantes de engenharia do terceiro ano está em elaboração com as grandes écoles desta rede.

Em outro país, os estudantes têm acesso ao programa Erasmus e à Pegasus. No curso de engenharia aeroespacial, a universidade acolhe 8% dos estudantes estrangeiros em 2011. Considerando todos os cursos, este número é de 46% em 2010.

A universidade também tem acordos com: Embry-Riddle Aeronautical University, Florida Institute of Technology, University of California, University of Washington, École africaine de la météorologie et de l'aviation civile. Ela também educa pessoas da Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar.

Além disso, a ENAC é fundadora do Institut sino-européen d'ingénierie de l'aviation de Tianjin. Nesta cidade, a universidade tem quatro cursos Mastères Spécialisés na Universidade de Aviação Civil da China somente para estudantes chineses : gestão de aeroportos, gestão de segurança aérea - aeronavegabilidade, gestão de segurança aérea - operações de vôo e gestão de segurança aérea - manutenção aeronáutica.

Finalmente, em dezembro de 2011, a universidade assinou uma parceria com a École des Ponts ParisTech e a Académie internationale Mohammed VI de l'aviation civile para iniciar um MBA Executivo em gestão aeronáutica para pessoas do setor aeroespacial em março de 2012 em Casablanca.

Atividades de pesquisa

A pesquisa é um negócio em crescimento na ENAC. Orientada para a indústria, aparece em 1984, seguindo a lei de ensino superior que prevê que "a formação de engenheiros... contém uma atividade de pesquisa, pura ou aplicada". Foi originalmente organizada em torno de quatro áreas: eletrônica, automação, informática e economia do transporte aéreo. Em meados de 2009, as equipes de pesquisa estavam nos seguintes laboratórios: automação - pesquisa operacional (LARA), economia - econometria aérea (LEEA), estudo - otimização de arquiteturas de redes de telecomunicações (LEOPART), eletromagnetismo para telecomunicações aeronáuticas (LETA), computador interativo (LII), matemática aplicada (LMA), otimização do tráfego aéreo (LOTA) e processamento de sinais para as telecomunicações aeronáuticas (LTST).

A ENAC também possui, desde 2005, uma equipe especializada em UAVs que mantém e desenvolve Paparazzi, um sistema gratuito de controle automático de UAVs, laboratório de veículos aéreos não tripulados. A infra-estrutura inclui também um planetário e um simulador de controle de tráfego aéreo. A ENAC é membro fundador da Academia Européia de Segurança Aérea (EAFAS), rede das principais organizações de treinamento no campo da segurança aérea. Durante o Salão Aéreo de Paris de 2005, a universidade anuncia uma parceria com o Office National d'Études et de Recherches Aérospatiales nas áreas de gestão de tráfego aéreo, segurança aérea, navegação por satélite, desenvolvimento sustentável e economia do transporte aéreo.

No final de 2011, a universidade estabeleceu uma nova organização de pesquisa que são seis programas transversais : UAVs e gestão de tráfego aéreo, aeroportos, aeronaves e operações aéreas, interação homem-computador, comunicações ar/terra e desenvolvimento sustentável, tudo agora está baseado em quatro laboratórios : matemática aplicada - otimização - controle ótimo - pesquisa de operações de engenharia de controle (MAIAA), processamento de sinais - sistema de posicionamento por satélite - eletromagnetismo - redes (TELECOM), arquitetura - modelagem - engenharia de sistemas interativos (LII) e economia - econometria do transporte aéreo (LEEA).

Uma aeronave ENAC na Airexpo em Muret - Lherm Aerodrome no dia 28 de maio de 2011.

Pessoas famosas

Alumni

Vários pilotos famosos estudaram na Universidade Francesa de Aviação Civil como Émile Allegret, soldado e membro da Resistência Francesa durante a Segunda Guerra Mundial, Xavier Barral (Promoção 1966), ex-presidente da associação dos profissionais navegantes de aviação, Noël Chevrier (Promoção 1970), gerente do centro antistresse da Air France, Gérard Feldzer (Promoção 1971), ex-presidente do Aéro-Club de France, Bernard Pestel (Promoção 1972), vice-presidente da société française de droit aérien (Companhia Francesa de Direito Aéreo), Béatrice Vialle (Promoção 1981), uma das duas mulheres piloto do Concorde e a primeira mulher piloto francesa de uma companhia aérea supersônica.

Particularmente devido ao seu status de universidade de funcionário público francês, alguns funcionários públicos foram estudantes da ENAC como Jean-Marc de Raffin Dourny (Promoção 1966), Presidente do organisme pour la sécurité de l'aviation civile (organização para a segurança da aviação civil), Michel Bernard (Promoção 1967), ex-chefe da Agence nationale pour l'emploi e ex-presidente da Air Inter, Paul-Louis Arslanian (Promoção 1968), ex-chefe do Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Jean-Paul Troadec (Promoção 1970), chefe do Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile, Michel Wachenheim (Promoção 1975), embaixador da França.

Alguns ex-alunos da universidade tornaram-se gerentes como Yves Lambert (Promotion 1959), ex-chefe do Eurocontrol, Gérard Mestrallet (Promotion 1971), CEO da GDF Suez, Jean-Michel Vernhes (Promoção 1971), diretor do Aeroporto de Toulouse-Blagnac, Jean-Charles Corbet (Promoção 1974), ex-chefe da Air Lib, Olivier Colaïtis (Promoção 1977), Presidente do Galileo, Lionel Guérin, Presidente fundador da Airlinair, Philippe Crébassa, diretor do aeroporto de Toulouse-Blagnac, Franck Goldnadel (Promoção 1990), ex-chefe do aeroporto Paris-Charles de Gaulle, Régis Lacote (Promoção 1997), diretor do aeroporto de Orly, Méziane Idjerouidène (Promoção 2003), gerente geral da Aigle Azur.

Poucos intelectuais formados na universidade como Jacques Villiers (Promoção 1948), fundador do Centre d'études de la navigation aérienne (Centro de Estudos da Navegação Aérea Francesa), Jean Peyrelevade (Promoção 1961), político e líder empresarial, Hamza Ben Driss Ottmani (Promoção 1963), economista e escritor marroquino, Alain Lefebvre (Promoção 1970), jornalista, Solenn Colléter (Promoção 1993), romancista, Nicolas Tenoux (Promoção 2007), filantropo.

Na ciência, personalidades como Gabriel Weishaupt (Promoção 1948), membro fundador da Académie de l'air et de l'espace, Jean Robieux, físico, Georges Maignan (Promoção 1955), ex-diretor do centro experimental do Eurocontrol, Gérard Desbois (Promoção 1979), engenheiro de vôo mais jovem formado e membro da tripulação durante o primeiro vôo do Airbus A380, estudaram na universidade.

Professores e ex-professores

Algumas personalidades do setor aeroespacial ensinam na universidade, como Hervé Hallot, professor de meteorologia e co-autor da Météorologie aéronautique, Joel Laitselart (TAE 87), professor de operações aéreas e ex-gerente de operações da Aeris airline, Patrick Lepourry, chefe do departamento de motores e co-autor da Propulseurs aéronautiques, Instruments de bord and Initiation à l'aéronautique, Félix Mora-Camino, chefe do departamento de engenharia de controle e co-autor de Avionique - Tome 2, Système de conduite automatique et gestion du vol, Yves Plays (IENAC S71), chefe do mestre especializado em transporte aéreo e co-autor de Iniciação à l'aéronautique., ou Frantz Yvelin, fundador de duas companhias aéreas francesas.

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