1945 - 1949
As viagens aéreas cresceram rapidamente na França após a Segunda Guerra Mundial. O transporte aéreo seguro exigiu pessoal treinado especificamente para esta atividade. Também exigia que pessoas de diferentes setores do mundo da aviação trabalhassem juntas e se entendessem umas às outras. Foi por isso que a ENAC foi iniciada. Max Hymans, o secretário geral da aviação civil e comercial, foi o organizador principal.
1949 - 1955
ENAC é criado em 28 de agosto de 1949 (Decreto 49-1205) em Paris. A universidade foi localizada em Orly, ao sul de Paris. René Lemaire considera a ENAC como "uma universidade de segurança aérea". Esta prioridade dada à segurança é natural para a ENAC, sendo a primeira razão para o treinamento de futuros técnicos e futuros aviadores em uma única universidade.
Um relatório da Inspection générale de l'aviation civile disse: "Estava na mente dos criadores da universalidade, desenvolver entre a tripulação e o pessoal de terra uma comunidade de idéias, conhecimento recíproco e estima, que são essenciais para o trabalho em equipe exigido pelo transporte aéreo". Os cursos de treinamento eram mais longos ou mais curtos, dependendo da especialidade.
1955 - 1959
O decreto de 13 de outubro de 1959 anuncia o primeiro parceiro da universidade: Air France. Ele resulta em uma partilha de tarefas e estabelece um recrutamento para os estudantes de pilotos de linha aérea sem experiência prévia de vôo. Anteriormente, numa base experimental, a universidade recebeu em 1958 os primeiros estudantes de pilotos de linha aérea.
Enquanto isso, a ENAC desenvolveu a cooperação com a École nationale de la météorologie e promoveu o treinamento deste assunto para controladores de tráfego aéreo. Após a Segunda Guerra Mundial, a ENAC ajudou na conversão da tripulação aérea militar. O Service de l'aviation légère et sportive (SALS), sob o decreto de 31 de março de 1951, proporcionou treinamento de vôo gratuito para os candidatos a pilotos de linha aérea vindos do exército.
De 1949 a 1959, o número de cursos realizados aumentou de 6 para 64 e o número de alunos de 49 para 800. em 1956 foi criada a classificação de instrutor de navegação, com a abertura do treinamento correspondente. Às vezes, um curso é definido simplesmente para atender a uma necessidade. Em 1958, o curso teórico de treinamento de pilotos de linha aérea começou.
A vida na ENAC Orly é então pontuada pela viagem anual para todos os estudantes, sem dúvida um dos destaques dos estudos. Ela tem sua parte de inesperados, mas seus ritos, como a recepção em uniforme completo dos funcionários da universidade e dos estudantes pelas autoridades locais, na chegada a um novo local.
1959 - 1968
A universidade se mudou para Toulouse em 1968, onde agora está localizado o campus principal. Ela também mudou de um departamento externo da administração francesa de aviação civil para uma instituição pública de administração em 1970.
A Universidade Francesa de Aviação Civil foi iniciada perto do Aeroporto Paris-Orly. Este local próximo ao maior aeroporto francês oferece fácil utilização de aviões para muitas atividades - vôos de navegação, viagens promocionais, ... e a proximidade com muitas companhias aéreas e fabricantes de aeronaves ou relacionadas com a indústria da aviação, cujos gerentes provavelmente serão chamados para palestras, conferências, ...
No entanto, o tráfego no aeroporto de Paris-Orly cresceu rapidamente. Em meados dos anos 50, o planejamento começou em um novo local próximo aos aeroportos parisienses. A descentralização estava entre os motivos. Os locais potenciais fazem todos parte de um raio de 150 km ao redor de Paris, entre outros Melun, Pontoise, Coulommiers, Étampes, Reims, Évreux, Chartres, Orleans, etc.. Um relatório datado de 20 de maio de 1959, lista as desvantagens de um local muito distante de Paris. Uma análise de René Lemaire, em seu relatório datado de 14 de junho de 1960, apoiou uma transferência para Toulouse. A Universidade Toulouse 1 Capitole é uma das mais antigas universidades do mundo. A École nationale supérieure d'ingénieurs de constructions aéronautiques tinha se estabelecido em Toulouse desde 1961 e a École nationale supérieure de l'aéronautique et de l'espace ia se mudar de Paris para a cidade). Em 15 de junho de 1961, a transferência para Toulouse foi aprovada pelo Primeiro Ministro Michel Debré. Ela foi confirmada por seu sucessor Georges Pompidou em carta datada de 23 de julho de 1963.
Abril de 1966 começou a construção de novos edifícios no campus de Rangueil. O projeto terminou em 19 de agosto de 1968, quando o pessoal foi convidado. O ano acadêmico começou no dia 16 de setembro de 1968. São esperados 500 alunos, incluindo 325 que iniciam seu treinamento. Estes são os seguintes: 15 estudantes de engenharia de navegação aérea, provenientes em grande parte da École Polytechnique, 70 estudantes de engenharia de navegação aérea de dois anos de estudos após o Bacharelado Francês, 60 estudantes de piloto de linha aérea, 100 estudantes de controladores de tráfego aéreo, 40 estudantes de eletrônica, 20 estudantes de piloto comercial e 20 estudantes de despachante de vôo.
1968 - 1975
Embora achasse melhor não decidir sobre o status da ENAC antes de a universidade abrir suas portas para seu novo campus, a Comissão Permanente levou em consideração o problema de um status jurídico inadequado. Este problema é antigo : identificado logo após a criação da universidade, ele ressurgiu muitas vezes, como mostram os relatórios de inspeção que se relacionam com a gestão da instituição. A ENAC é seguida de perto por sua autoridade fiscalizadora. Os relatórios de inspeção estão ocorrendo em uma cadência rápida, em média um a cada dois anos, às vezes mais. O julgamento focalizado na gestão da instituição é às vezes severo. Estes mesmos relatórios, em meados dos anos 50, contestam a existência da universidade, o que não era o caso nos anos anteriores. Como exemplo, o relatório (confidencial) da Controladora Brancourt em 12 de março de 1952, baseado na organização e funcionamento da ENAC. Aprendemos que a universidade tem "uma falta de doutrina", que "há uma certa tensão com o centro de treinamento da Air France", e até mesmo que "ENAC é uma loucura".
Na realidade, os pontos fracos podem ser amplamente explicados pelas dificuldades causadas pela inadequação entre o status da ENAC e a natureza de seus negócios, o que exige que ela forneça cursos para estudantes e estagiários que não são todos funcionários de sua autoridade de supervisão, ou que utilize pessoal docente de origem muito diferente. O pesado processo de alocação do orçamento universitário está em dificuldades assim que outros tipos de renda são reduzidos, tais como recursos não públicos. Isto acontece mais nos anos de 1958-1964. Em 1962, a administração da ENAC está pensando em aumentar as mensalidades, os preços dos cursos e as taxas para clientes de fora da autoridade de aviação civil francesa. Entretanto, o status da instituição submete os ajustes de preços necessários a um processo de aprovação tão difícil que finalmente é bloqueado. É por isso que outro tipo de status, "instituição pública administrativa", parece muito mais apropriado. A decisão final é tomada pelo Decreto nº 70-347 de 13 de abril de 1970, com aplicação em 1º de janeiro de 1971. Tornando-se uma instituição administrativa pública, a ENAC é dotada de um conselho de administração. René Lemaire é o primeiro presidente.
1975 - 1990
A partir de 1975, uma coisa nova está começando. Ela consiste em um aumento da proporção de estudantes de engenharia chamados "civis" em oposição aos estudantes de engenharia "oficiais" (funcionários públicos). A ENAC está se tornando um importante participante no treinamento para a indústria aeroespacial (pessoal civil), enquanto seu objetivo principal era apenas o treinamento de funcionários para a direção geral da aviação civil. É verdade que a existência de estudantes para o setor privado não é novidade na universidade: foi em 1956 que foram treinados os primeiros deles. No final dos anos 50, no entanto, este recrutamento afeta apenas uma minoria de estudantes. Ele é feito principalmente para compensar a desvantagem que consiste no número altamente diferente de estudantes para trabalhar na administração e para evitar o tamanho das promoções sucessivas com uma diferença muito grande. Entretanto, esta segunda fonte tende a se tornar cada vez mais importante, para finalmente se tornar a primeira. Isto resulta em uma revisão dos ensinamentos. A educação em engenharia da ENAC, particularmente a da especialidade chamada "instalações" - focada na eletrônica - seduz os setores industriais da eletrônica e da tecnologia da informação. Sem ter desejado particularmente, a universidade tem progressivamente o papel de uma Universidade Nacional de Engenheiros.
Universidade orientada à indústria, a pesquisa surgiu em 1984, seguindo a lei de ensino superior que prevê que "a educação em engenharia [...] tem uma atividade de pesquisa, básica ou aplicada", e está organizada em torno de quatro áreas: eletrônica, automação, informática e economia do transporte aéreo. A universidade sente então interesse dos futuros engenheiros em aprender métodos de pesquisa: enquanto o método do raciocínio dedutivo, durante muito tempo favorecido pelos professores nos dois anos de estudos após o diploma do ensino médio francês e das universidades, mostra suas limitações, o método do raciocínio indutivo, característico da pesquisa, aparece progressivamente melhor adaptado à natureza das funções desempenhadas pelos engenheiros de hoje. A manifestação mais recente do crescente interesse pela pesquisa na ENAC é a criação do laboratório de economia do transporte aéreo, cuja designação reflete o desejo de estudar, além do próprio transporte aéreo, certas atividades relacionadas, como a navegação aérea.
Em meados da década de 1980, surgiram os programas mastères spécialisés. Para a maioria deles, eles nascem de uma demanda industrial, incluindo o groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales, a fim de apoiar os contratos de exportação através de treinamento. De fato, embora preenchendo as necessidades de muitos estudantes ou profissionais franceses, eles podem treinar em um período relativamente curto alguns executivos estrangeiros. No mesmo período, houve a diversificação da formação contínua na universidade. Os cursos de educação continuada são organizados em cinco áreas principais: sistemas de tráfego aéreo, eletrônica, informática, aeronáutica e línguas/humanidades.
1990 - hoje
A dimensão internacional da universidade cresceu nos anos 90. No entanto, ela é limitada pela concepção e implementação do novo ciclo para os controladores de tráfego aéreo. O esforço exigiu um componente especificamente europeu. Consiste primeiro na participação em projetos europeus como o EATCHIP (European Air Traffic Control Harmonization and Integration Program), depois na adesão a programas de mobilidade para estudantes como o Erasmus ou o Sócrates. Sob estes programas, a universidade acolhe um número crescente de estudantes estrangeiros. Ao fazer isso, forja relações estreitas com universidades estrangeiras, incluindo as de Berlim e Darmstadt na Alemanha, assim como a de Tampere na Finlândia. Desde 1990, a universidade tem novas missões. Assim, a ENAC negocia novos contratos para estudos e pesquisas no exterior. Os anos 2000 são os anos da criação de cursos inteiramente ministrados em língua inglesa e do desenvolvimento de atividades focadas na navegação aérea. Em 2009, a universidade e sua associação de ex-alunos organizam a primeira edição do salão do livre aéronautique (festival literário aeronáutico) em Toulouse. Em dezembro de 2010, a ENAC torna-se um centro de treinamento em segurança aérea da ICAO.
Enquanto isso, a universidade desenvolve novas instalações de ensino: o simulador de controle de tráfego aéreo "CAUTRA", o simulador de controle de aeródromo "AERSIM", um simulador de sistema de gerenciamento de vôo Airbus A320, um modelo estático do motor do Airbus A321 e o laboratório de redes de telecomunicações.
Desde 1º de janeiro de 2011 e a fusão da ENAC com a SEFA, a universidade é a maior universidade européia de aviação.
Em 2013, a ENAC começa com a DGAC, a empresa de consultoria France Aviation Civile Services.
História das cabeças
O atual diretor da universidade é Olivier Chansou, depois de Marc Houalla, que foi diretor da SEFA de 2006 até 1 de janeiro de 2011. É a oitava pessoa a ser diretor desde 1949. Ele foi eleito no dia 27 de novembro de 2017. Os diretores desde 1949 são apresentados na tabela a seguir.
