Estação Aérea Naval Oceana

Em 1940, a Marinha dos Estados Unidos conseguiu a terra que se tornaria a Estação Aérea Naval Oceana. A área próxima era em sua maioria terras agrícolas que se inundavam facilmente. Foi útil como segundo aeródromo para apoiar o crescimento da Força Aérea Naval na NAS Norfolk. Também permitia que as unidades se preparassem para as implantações longe da base lotada de lá. A NAS Norfolk não podia ser a estação de base das unidades aéreas táticas por causa de problemas com o espaço aéreo. Grande parte de seu espaço aéreo é compartilhado com o Aeroporto Internacional de Norfolk. Nos anos 50, a NAS Oceana foi ampliada e recebeu o status de Master Jet Base para ser o lar das unidades táticas aéreas. A NAS Oceana cresceu para se tornar uma das maiores estações aéreas do mundo. Ela cobre uma área de 27,6 km2 (6.820 acres). A área ao redor da base foi liberada para remover obstruções e facilitar os vôos na base. Isto acrescenta mais 3.680 acres (14,9 km2) à área da base. O baixo tem quatro pistas de pouso. Elas estão dispostas em dois pares formando uma cruz. Três das pistas têm 8.000 pés (2.400 m) de comprimento. A outra tem 3.700 m (12.000 pés). Elas são projetadas para aeronaves de alto desempenho. A principal missão da NAS Oceana é treinar e abrigar os esquadrões de caças de ataque da F/A-18 Hornets e Super Hornets da Frota Atlântica da Marinha. Aviadores Navais e Oficiais de Vôo Naval da NAS Oceana voam cerca de 219.000 operações de treinamento a cada ano.

Em uma Base de Jato Principal da Marinha, todas as aeronaves em uma base são geralmente do mesmo tipo/modelo/série (T/M/S). Esse aeródromo também possui as instalações de manutenção e treinamento para esse tipo de aeronave. A NAS Oceana tinha normalmente dois tipos de aeronaves. Tinha uma seção de aviões de caça e de ataque. Nos anos 60, a NAS Oceana se tornou o lar de todos os esquadrões F-4 Phantom II baseados na Costa Leste. O Esquadrão de Caças 101 (VF-101) criou um destacamento na NAS Oceana. Ele serviu como o "Fleet Readiness Squadron" (FRS). Ele treinou pilotos e outros membros da tripulação para operar o Phantom. Também treinou as pessoas que consertaram a aeronave. Depois que o F-14 Tomcat começou a ser usado em 1976, o VF-101 mudou para usar e treinar pessoas para usar Tomcats. As operações de treinamento do Phantom mudaram para o Esquadrão de Caças 171 (VF-171). O VF-171 tratou do treinamento da Frota Atlântica para o F-4 Phantom até que ele não foi mais utilizado em 1984. O último F-14 foi retirado em 22 de setembro de 2006. Em uma ocasião, todos os esquadrões de ataque de Intrusos A-6 da Frota Atlântica também estavam sediados na NAS Oceana. VA-42 foi o Esquadrão de prontidão da Frota que treinou todos os pilotos A-6 da costa leste, bombardeiros/navigadores e pessoal de manutenção A-6. O A-6E não era mais utilizado na Frota em 1997.

A NAS Oceana tornou-se o lar do F/A-18 Hornet em 1999 depois que o NAS Cecil Field, Flórida, foi fechado.

A NAS Oceana abriga 17 esquadrões de caças de ataque de F/A-18 Hornets e F/A-18 Super Hornets. A base é a única Base Master Jet da Costa Leste. É o lar de todas as unidades de caça de ataque da costa leste (VFA), exceto VFA-86 e esquadrões VMFA do Corpo de Fuzileiros Navais. Os Gladiadores VFA-106 são os encarregados do treinamento. Eles usam F/A-18C/D Hornets e F/A-18E/F Super Hornets.

O treinamento de Tomcat foi feito pelo VF-101 "Grim Reapers". A NAS Oceana foi anfitriã da reunião "Tomcat Sunset" de 21-23 de setembro de 2006. Mais de 3000 antigos e atuais tripulantes e mantenedores se reuniram para celebrar a aposentadoria do F-14 do uso ativo. A NAS Oceana foi onde o F-14 decolou pela última vez para o vôo final. O F-14D, Bureau Number (BuNo) 164603, Modex 101, do Esquadrão de Caças31 (VF-31) foi voado da NAS Oceana para Calverton em Long Island, NY. Foi colocado em exposição nas instalações da Northrop Grumman, onde o Tomcat foi construído pela primeira vez.

Durante os fechamentos da base BRAC de 2005, foi decidido que a NAS Oceana só poderia permanecer aberta se algumas condições fossem cumpridas. O maior problema era que a cidade de Virginia Beach tinha que comprar e destruir cerca de 3.400 casas e um número desconhecido de empresas próximas à base. Estes edifícios estavam na "Zona de Crash", a área mais provável de ser o local de um acidente no desembarque. Os caças provavelmente teriam sido transferidos para o Campo NAS Cecil, perto de Jacksonville, Flórida, se a NAS Oceana não fosse capaz de atender às condições. O plano foi muito apreciado pelo prefeito de Jacksonville, John Peyton. A Marinha decidiu que não gostou da idéia de transferir a Base Master Jet para a área de Jacksonville. Em 20 de dezembro de 2005, a Virginia Beach aprovou muitas portarias para fazer o que o BRAC queria, mas não destruiu nenhuma das casas.

A NAS Oceana tem sido um possível local de pouso para o Ônibus Espacial da NASA, se necessário.

Além dos esquadrões listados, há muitos outros comandos na Oceana:

• Fleet Readiness Center (FRC) Mid-Atlantic (era o Departamento de Manutenção Intermediária de Aviação (AIMD) Oceana). Um dos seis centros de manutenção da aviação naval, o FRC fornece manutenção intermediária e de nível de Depósito para os esquadrões. Também fornece "SeaOpDet (Sea Operations Detachment) técnicos para os porta-aviões da Costa Leste durante a sua implantação.
• Strike Fighter Wing Atlantic, o comando encarregado de todos os esquadrões Hornet e Super Hornet da costa leste quando não estiverem posicionados com suas respectivas asas aéreas.
• Strike Fighter Weapons School, Atlantic (SFWSL) uma Escola de Armas com instrutores de Strike Fighter Weapons & Tactics (SFWTI). As tripulações de F/A-18 vão aqui para "nível de pós-graduação" ou treinamento avançado em entrega de ar-terra e táticas ar-ar.
• Escola de Oficial de Sinais de Aterragem (LSO School), onde os pilotos escolhidos para serem LSOs vão aprender a "acenar" aviões a bordo do "barco" (a tripulação fala "aterrissar no porta-aviões").
• Os comandos CVW, ou Carrier Air Wing Commanders (também chamados de CAG, que é do nome mais antigo para estes comandos, Carrier Air Groups) são responsáveis por todos os esquadrões em uma asa aérea quando a bordo de uma companhia aérea ou quando se preparam para a implantação no exterior. As Asas Aéreas das Transportadoras ONE, THREE, SEVENTEEN, EIGHT, e SEVENTEEN têm sede na NAS Oceana.
• Esquadrão Composto de Caças de Ataque 12 (VFC-12), um esquadrão F/A-18C Hornet de Reserva da Marinha que ajuda a treinar os esquadrões de caças da Frota Atlântica atuando como aeronaves inimigas.
• Esquadrão de Apoio Logístico da Frota 56 (VR-56), um esquadrão Skytrain II da Reserva da Marinha C-9 que fornece transporte para unidades da Frota da Marinha dos EUA e comandos em terra.
• Instalação de Controle e Vigilância da Área da Frota Virginia Capes (FACSFAC VACAPES, callign GIANT KILLER), que é responsável pela vigilância, gerenciamento e controle do tráfego marítimo e aéreo das áreas de alerta da Virginia Capes para fins de treinamento, bem como funções de vigilância em apoio à Defesa Nacional.
• Unidade do Batalhão de Construção 415 (CBU 415), um Batalhão Marítimo da Marinha.
• Centro de Treinamento Técnico de Aviação Naval da Unidade Oceana (CNATTU Oceana), que treina mantenedores de aeronaves da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais no F/A-18.
• Marine Aviation Training Support Group 33, um comando da administração de treinamento do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos.
• Uma filial da clínica médica e odontológica sob o comando do Naval Medical Center Portsmouth, VA.

Asas portadoras

Strike Fighter Wing Atlantic

• Transportadora Asa Aérea 1 (CVW-1), designada para: USS Enterprise (CVN-65)
• Transportadora Asa Aérea 3 (CVW-3), designada para: USS Harry S. Truman (CVN-75)
• Transportadora Asa Aérea 7 (CVW-7), designada para: USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
• Transportadora Asa Aérea 8 (CVW-8), designada para: USS George H.W. Bush (CVN-77)
• Transportadora Asa Aérea 17 (CVW-17) designada para: USS Carl Vinson (CVN-70)