Metrô da cidade de Nova Iorque

História

Alfred Ely Beach construiu um túnel subterrâneo de metrô para testar em 1869. Seu Beach Pneumatic Transit só se estendeu por 95 m sob a Broadway em Lower Manhattan. O vagão do metrô no túnel era pneumático, ou empurrado pelo ar. O túnel nunca foi feito por mais tempo. Ele poderia ter ido para o Battery Park ao sul e para o rio Harlem ao norte.

A primeira linha de metrô subterrânea foi inaugurada em 27 de outubro de 1904. A mais antiga linha de trem elevada do sistema de metrô foi inaugurada em 1885. A linha mais antiga do sistema de metrô foi uma ferrovia a vapor chamada Brooklyn, Bath e Coney Island Rail Road. Essa ferrovia foi inaugurada em 1863.

Quando o primeiro metrô abriu, já havia duas empresas de metrô privadas. Elas eram a Brooklyn Rapid Transit Corporation (BRT) e a Interborough Rapid Transit Company (IRT). A maioria das linhas de metrô construídas depois de 1913 foram construídas pelo governo da cidade de Nova Iorque. Estas linhas foram alugadas às empresas. A primeira linha do Sistema de Metrô Independente (IND), de propriedade da cidade e administrado pela cidade, foi inaugurada em 1932.

Em 1940, os dois sistemas privados foram comprados pela cidade. Algumas linhas de trem elevadas fecharam e foram destruídas. A New York City Transit Authority (NYCTA) foi feita em 1953 para operar com metrô, ônibus e bondes. Foi feita parte da Autoridade de Transporte Metropolitano em 1968.

Nos anos 70 e 80, o metrô da cidade de Nova York era muito ruim de andar. Havia muito poucas pessoas andando de metrô. Havia muitos graffitis e crimes no metrô. Isto foi corrigido nos anos 90.

Após os ataques de 11 de setembro, houve rupturas de trens nas linhas que atravessam a Baixa Manhattan. Em 2012, o furacão Sandy inundou o sistema de metrô. Ele fechou muitas linhas por um longo tempo.

Grafite no metrô nos anos 70.

Estações

Há estações de metrô em Manhattan, Brooklyn, Queens e no Bronx. Cerca de 40% das vias estão acima do solo e os outros 60% estão abaixo do solo. Todos os dias, cerca de 5.076.000 pessoas fazem passeios de metrô. 463 das 468 estações do sistema estão sempre abertas.

Muitas estações têm "mezzanines". Estes são os níveis da estação onde se paga uma tarifa antes de entrar nas plataformas do metrô. Todos devem pagar uma tarifa para entrar no sistema do metrô. Normalmente estão entre o nível da rua e o nível da plataforma.

Muitas entradas e saídas de estações têm postes de iluminação. Na parte superior dos postes de lâmpadas há bolas coloridas. As bolas verdes geralmente mostram que a estação está aberta o dia todo. As bolas vermelhas podem mostrar duas coisas. Um poste de luz de entrada com uma bola vermelha pode mostrar que você só pode entrar durante o dia. Há também postes de candeeiro vermelhos de saída, que mostram que você só pode sair da estação. Algumas das bolas não mostram as informações corretas sobre uma entrada ou saída.

A maioria das estações de metrô tem plataformas de espera que vão de 480 a 600 pés (150 a 180 m) de comprimento. As pessoas esperam por trens nessas plataformas.

Todas as novas estações têm plataformas com ar condicionado.

Muitas estações também têm obras de arte nas paredes das estações do metrô.

A maioria das estações foi construída antes de 1990. Foi quando uma nova lei disse que muitos edifícios novos, como estações de metrô, deveriam ter elevadores e rampas para que as pessoas com cadeiras de rodas pudessem entrar nesses edifícios.

A MTA tem executado o programa "Music Under New York" (MUNY) no metrô desde 1987. As pessoas devem competir para que seja permitido tocar música em uma estação. Existem agora mais de 100 músicos e intérpretes no sistema do metrô.

Há apenas 129 banheiros abertos em 77 das estações do sistema.

Algumas plataformas também possuem bancas de jornais. Elas vendem muitas coisas, inclusive jornais e alimentos. Há também lojas em algumas estações.

A arte de uma estação

Linhas e rotas

Nos sistemas de metrô de outras cidades, uma "linha" de trem é o mesmo que uma "rota" de trem. No sistema de metrô da cidade de Nova Iorque, no entanto, a "linha" é o traçado real, que um trem "rota" utiliza. As "vias", também chamadas de "serviços", têm uma letra ou um número, como "1" ou "A". As "linhas" têm nomes, como "Linha da Broadway".

Existem 24 serviços de trem. Isto inclui 3 rotas curtas de "vaivém". Cada rota tem uma cor. R. Raleigh D'Adamo, um advogado que entrou em um concurso em 1964, planejou as cores que são usadas nos mapas do metrô agora. Antes, os mapas do metrô usavam cores diferentes para cada rota. As pessoas que vivem em Nova York não ligam para linhas e serviços por cor (como a Linha Azul ou a Linha Verde). No entanto, os turistas muitas vezes usam cores para distinguir entre as rotas.

Existem três tipos diferentes de serviços de metrô. Os trens "locais" fazem todas as paradas nas estações "locais", bem como nas estações "expressas". Os trens "expressos" saltam algumas estações, mas param nas estações "expressas". Há um serviço de "pular-parada", o J/Z, onde dois itinerários de trens circulam na mesma linha; cada itinerário só pára em cada outra estação ao longo da linha.

O sistema de metrô funciona 24 horas por dia e 7 dias por semana, mas algumas rotas não funcionam quando não há muitas pessoas andando de metrô. Quando uma linha é fechada, a autoridade de trânsito utiliza ônibus de transporte gratuito. A autoridade de trânsito mostra as mudanças de serviço planejadas em seu website, nas paredes das estações, dentro dos vagões do metrô e através de sua página no Twitter.

Linhas de troncos

Rotas

Há muitas rotas no metrô. Muitas pessoas que nunca andaram no metrô ficam confusas porque há tantas rotas que vão para tantos lugares diferentes. O metrô tem placas penduradas nos tetos das estações para mostrar as rotas e para onde elas vão.

Uma placa digital na lateral de um vagão R142 do metrô do trem 4


A estação da 125th Street

Tarifas

De 1904 até 1948, as pessoas pagavam um níquel para entrar no metrô. Em 1º de julho de 1948, a tarifa foi aumentada para um centavo. Em julho de 1953, a tarifa foi aumentada para 15 centavos. A MTA distribuía fichas do metrô, que as pessoas usavam para entrar no metrô. As pessoas deixaram de usar os tokens em 2003.

O preço da passagem é de US$ 2,75. Os cavaleiros devem pagar com MetroCards. O metrô começou a utilizá-los em 1994. Nas estações de metrô, os pilotos podem comprar MetroCards no estande da estação ou em máquinas de venda automática. Os cavaleiros também podem comprar MetroCards em muitos lugares da cidade de Nova Iorque, como lojas de conveniência e vendedores de jornais.

Segurança do cavaleiro

Os cavaleiros podem tirar fotos usando câmeras, mas não podem tirar fotos com câmeras que piscam ou com câmeras que estão em tripés.

A polícia do metrô pode revistar os cavaleiros para certificar-se de que eles não tenham armas ou outros itens que possam ser usados para ferir outras pessoas.

Quando os cavaleiros se machucam, geralmente é porque eles escorregam quando entram ou saem do trem. Isto porque há uma lacuna entre o trem e a plataforma. Nos últimos tempos, os trabalhadores têm feito as folgas menores para evitar que as pessoas escorreguem. Muitas vezes são tocadas mensagens dos alto-falantes que dizem "Por favor, observe a folga ao entrar e sair do trem".

Pequena plataforma móvel preenche uma lacuna em uma estação curva

Segurança dos trens

O MTA garante que os trens do metrô da cidade de Nova York funcionem sem acidentes. Há interruptores ferroviários, sinais ferroviários e limites de velocidade no metrô. Todos os trilhos também têm uma rolha na lateral. Se o trem passar por um sinal vermelho, a rolha irá parar o trem.

Uma tábua listrada preta e branca fica pendurada acima do meio de cada plataforma. O condutor tem que apontar para a prancha na frente dele ou dela. Depois que o condutor apontar para a prancha, as portas do trem se abrirão.

O metrô já teve mais de 56 acidentes com trens desde 1918. O naufrágio da Malbone Street em 1º de novembro de 1918 foi o mais mortal. Aquele acidente matou 93 pessoas.

Desde o final dos anos 90 e início dos anos 2000, a MTA tem experimentado a operação de trens automáticos. Os trens do metrô da cidade de Nova York normalmente funcionam com um maquinista e um maquinista de trem. Em 2006, o trem L foi a primeira rota a ser operada por computadores. O trem 7 está se tornando o segundo itinerário a ser percorrido por um computador. Há computadores tanto no trem como ao longo dos trilhos. O computador faz o trabalho do engenheiro ao dirigir e parar o trem.