A era Mercedes (1993-1994)
A Mercedes-Benz havia planejado entrar na Fórmula 1 com a Sauber. Eles não conseguiram resolver todos os detalhes, então a Mercedes retirou seu apoio formal. A Mercedes continuou a financiar não oficialmente o projeto de Fórmula Um da Sauber. A equipe Sauber era movida por motores V10 Ilmor em um chassi chamado C12. Isto deu continuidade à política de nomeação da Sauber nos dias do carro esportivo. O 'C' era uma referência à esposa de Peter Sauber, Christine. Os carros eram dirigidos por JJ Lehto e Karl Wendlinger.
A estréia na corrida Sauber aconteceu na primeira corrida da temporada de 1993 na África do Sul. O carro terminou em quinto lugar, ganhando dois pontos sob o sistema de pontuação na época. Durante o restante da temporada, a equipe raramente viu o final de uma corrida devido a falta de confiabilidade e acidentes de corrida. Quando a equipe terminou uma corrida, estava frequentemente entre os dez primeiros. Sauber terminou a temporada com doze pontos, sétimo entre os treze inscritos originais.
A equipe competiu na temporada de 1994 como Sauber Mercedes, agora oficialmente a equipe de fábrica da Mercedes. Seu novo carro era o Sauber C13 e o motor Ilmor foi rebaixado (com um novo nome) como o Mercedes 3,5 V10. O ex-piloto de carros esportivos Sauber Heinz Harald Frentzen foi o novo companheiro de equipe de Karl Wendlinger.
O desempenho inicial foi decepcionante, apresentando resultados semelhantes aos do ano anterior. Eles marcaram apenas alguns pontos nas rodadas de abertura. As coisas pioraram após as trágicas mortes de Ayrton Senna e Roland Ratzenberger no Grande Prêmio de San Marino. Wendlinger ficou gravemente ferido em um acidente durante o treino do Grande Prêmio de Mônaco. Ele sofreu sérios ferimentos na cabeça e não pôde correr durante a temporada. Wendlinger foi substituído por Andrea de Cesaris. Após Lehto ter sido liberado pela Benetton, ele dirigiu para Sauber as duas últimas corridas da temporada.
Sauber terminou a temporada com doze pontos e oitava das catorze equipes originais inscritas. A Mercedes ficou descontente com o progresso da Sauber e deixou a equipe no final do ano.
A era Ford (1995-1996)
Para 1995, a Sauber iniciou o início de um acordo de patrocínio de dez anos com a gigante das bebidas energéticas Red Bull. Dietrich Mateschitz havia adquirido uma participação majoritária na equipe. Fritz Kaiser juntou-se à equipe como diretor comercial. A Sauber C14 utilizou um fornecimento de fábrica da Ford-Cosworth. A temporada 1995 viu o retorno de Karl Wendlinger e Heinz Harald Frentzen como os pilotos. O acidente de Wendlinger em 1994 parecia ter reduzido seu potencial de direção e ele foi substituído pelo novato Jean-Christophe Boullion.
A equipe terminou com um recorde de 18 pontos, apesar do motor Ford ter tido um desempenho inferior. Eles também subiram de volta ao sétimo lugar no campeonato da construtora.
Em 1995, Petronas se tornou o patrocinador apresentador da Sauber. Eles renovaram sua associação em 2007, quando a equipe já havia mudado de proprietário.
1996 viu a pior temporada de Fórmula 1 da Sauber em termos de pontos. Eles tinham um alinhamento promissor de pilotos com Heinz Harald Frentzen e Johnny Herbert, um carro C15 revisado e um novo motor V10 da Ford. Eles ocuparam o sétimo lugar em uma lista de construtores que encolheu e marcaram apenas 11 pontos. Para a próxima temporada, eles anunciaram um acordo com o cliente para receber motores Ferrari V10. Eles também estavam trabalhando com novos patrocinadores Petronas para construir seus próprios motores. Infelizmente, devido a um grande acidente econômico na Ásia, os motores nunca foram concluídos.
A era Ferrari (1997-2005)
Sauber usou motores Ferrari projetados de 1997 a 2005. Eles foram construídos pela Sauber Petronas Engineering, uma empresa fundada com a finalidade de construir estes motores. Os motores eram quase idênticos aos utilizados pela Ferrari. A Sauber Petronas Engineering também construiu as caixas de câmbio utilizadas pela Sauber. A Sauber licenciou quase todas as peças que puderam da Ferrari. A Sauber tinha até mesmo vários engenheiros da Ferrari no pessoal. Foram apontadas semelhanças suspeitas entre os chassis da Ferrari e da Sauber, mas nenhuma acusação formal foi feita. As regras da FIA exigem que cada equipe projete seu próprio chassi.
Em 2001, Sauber trouxe uma Kimi Räikkönen praticamente desconhecida e muito inexperiente para a Fórmula 1. Houve protestos de alguns motoristas e membros da FIA, incluindo Max Mosley. Eles acreditavam que a Räikkönen representaria um perigo para outros motoristas. Seu bom desempenho naquele ano provou que a decisão da Sauber estava certa. Räikkönen iria mais tarde ganhar o Campeonato de Pilotos de 2007 com a Ferrari.
Em seus últimos anos, os laços da Sauber com a Ferrari se tornaram mais fracos. Eles se colocaram do lado das outras equipes sobre as mudanças de regras planejadas. Depois decidiram mudar para pneus Michelin, enquanto a Ferrari continuava a usar Bridgestones. O grande prêmio final da Sauber veio na China. Sauber partiu da F1 com seus melhores resultados; seis terceiros lugares e duas partidas na primeira fila.
Entre os pilotos notáveis da Sauber estavam Jean Alesi, vice-campeão de Fórmula 1 de 2008 Felipe Massa, Johnny Herbert e Jacques Villeneuve, campeão mundial de 1997. Dois ex-pilotos Sauber, Nick Heidfeld e Jacques Villeneuve, dirigiram para a nova equipe da BMW Sauber em 2006. A propriedade da BMW Sauber começou em 1º de janeiro de 2006.
A era BMW (BMW Sauber, 2006-2009)
No final da temporada 2005, a equipe foi comprada pela BMW e foi renomeada BMW Sauber. Peter Sauber manteve uma participação de 20% na equipe. A BMW vendeu sua parte da BMW Sauber de volta para Peter Sauber após o final da temporada 2009. Devido a seu contrato com a Fórmula 1, a equipe ainda usa formalmente o nome 'BMW Sauber' em competições para 2010.
2006
Para a temporada 2006 a equipe assinou com NickHeidfeld da Williams para ser seu piloto principal, e manteve Jacques Villeneuve como o segundo piloto. O polonês Robert Kubica foi assinado como o terceiro piloto da equipe ou piloto de testes. A equipe continuou a utilizar as instalações da Sauber, principalmente para a construção de chassis e testes em túneis de vento. A sede da BMW em Munique foi responsável pela construção do novo motor P86 V8.
O antigo patrocinador do título Sauber Petronas renovou seu contrato com a nova equipe, como um simples patrocinador de equipe, assim como o Credit Suisse. A BMW Sauber anunciou uma parceria técnica com a Intel e a empresa alemã O2, dizendo que ela levará a melhorias tecnológicas nos carros de estrada BMW. A nova pintura (esquema de pintura), revelada em Valência em 17 de janeiro de 2006, foi a tradicional BMW azul e branca com uma pitada de vermelho.
No Grande Prêmio da Hungria, Heidfeld marcou o primeiro pódio da equipe. Kubica substituiu Villeneuve. Villeneuve não pôde dirigir devido a complicações após seu acidente no Grand Prix da Alemanha. Kubica terminou em sétimo lugar, mas foi desclassificado por ter um carro muito leve. Kubica iria dirigir pelo resto da temporada, trazendo um carro para a carreira de Villeneuve na F1.
A equipe terminou a temporada em quinto lugar no campeonato da construção civil com 36 pontos.
2007
Para a temporada 2007, Kubica e Heidfeld foram novamente os pilotos das equipes. Sebastian Vettel seria o terceiro piloto ou piloto de teste. Timo Glock foi assinado como o segundo piloto de testes da equipe.
O desempenho da F1.08 da BMW Sauber os colocou firmemente como a melhor equipe atrás das duas equipes líderes do campeonato da Ferrari e da McLaren.
O Grand Prix canadense trouxe as equipes com melhor acabamento até hoje, com Nick Heidfeld terminando em 2º lugar, mas Robert Kubica teve um grande acidente que resultou em uma torção no tornozelo e concussão.
Sebastian Vettel ocupou seu lugar no Grande Prêmio dos Estados Unidos e terminou em 8º lugar. Ele se tornou o piloto mais jovem a marcar um ponto no Campeonato Mundial de Fórmula 1. Após o Grande Prêmio Europeu, Scuderia Toro Rosso anunciou que Vettel assumiria o segundo lugar de piloto da Scott Speed.
2008
Em 21 de agosto de 2007, a BMW confirmou sua escalação de pilotos de Nick Heidfeld e Robert Kubica para a temporada 2008. Seu carro de 2008, o BMW Sauber F1.08 foi oficialmente lançado em Munique em 14 de janeiro de 2008.
No Bahrein, Kubica marcou sua primeira pole position e da equipe, vencendo Felipe Massa por pouco menos de três centésimos de segundo. A equipe terminou em 3º e 4º lugar na corrida, igualando sua maior rodada de pontos pontuados. Pela primeira vez, a equipe ficou em primeiro lugar no campeonato de construtores.
A primeira vitória da BMW Sauber na corrida veio no Grand Prix canadense. A BMS Sauber conseguiu um segundo lugar com a primeira vitória na corrida de Robert Kubica e Nick Heidfeld em segundo lugar. Esta foi a primeira vitória na Fórmula 1 para um motor BMW desde que a Williams-BMW venceu o Grande Prêmio do Brasil de 2004.
Após a vitória revolucionária da equipe, a equipe deixou de melhorar o carro atual. Eles começaram a trabalhar no novo carro para 2009 por causa do novo regulamento para a próxima temporada. Isto se refletiu no desempenho da equipe para o restante da temporada de 2008. Kubica estava liderando o campeonato de pilotos após o Grande Prêmio do Canadá. A falta de desenvolvimento foi demonstrada com uma queda no desempenho durante a segunda metade da temporada. A BMW foi superada pela Renault, Toyota e Toro Rosso
2009
Em outubro de 2008, a equipe confirmou que ficaria com Robert Kubica e Nick Heidfeld como seus pilotos para a temporada 2009.
Embora a BMW Sauber visasse a temporada 2009 como o ano em que desafiariam pelo título, o início da temporada foi decepcionante. Kubica estava em 3º lugar na rodada de abertura, quando colidiu com a Vettel enquanto lutava pelo 2º lugar. Kubica foi forçado a se retirar da corrida. Heidfeld garantiu o primeiro pódio do ano da equipe na Malásia, mas depois de 6 corridas, a BMW Sauber havia conquistado apenas 6 pontos. Eles ficaram em 8º lugar no Campeonato de Construtores entre 10 equipes.
Várias atualizações foram programadas para a Turquia, incluindo um sistema melhorado de frenagem de recuperação de energia (KERS) e um novo difusor de ar para melhorar a força descendente e a tração. Enquanto o novo difusor era instalado, o KERS não caberia no novo carro e ambos os motoristas correram sem o dispositivo. A BMW tinha sido um dos suportes mais fortes do KERS. Após o Grande Prêmio Britânico, a equipe anunciou que iria parar o desenvolvimento do KERS. Eles colocaram seu foco na melhoria da aerodinâmica do carro (quão bem o carro se move pelo ar). Isto deixou Ferrari e McLaren como os únicos usuários restantes do sistema KERS. No Grande Prêmio Europeu de Valência, Robert Kubica marcou os primeiros pontos da equipe desde a corrida na Turquia.
Em 28 de julho, a empresa anunciou a saída da equipe da Fórmula 1 no final de 2009. O presidente da BMW, Dr. Norbert Reithofer, descreveu a decisão como estratégica. Em 15 de setembro de 2009, a BMW Sauber anunciou que tinha um comprador para a equipe, a Qadbak Investments Limited. A Qadbak se tornou uma empresa de fachada (uma empresa sem ativos ou operações reais), e o negócio desmoronou.
A Lotus Racing recebeu a 13ª e última vaga na Temporada 2010.
Retorno à propriedade da Sauber e motores Ferrari (2010)
Em 27 de novembro de 2009, Peter Sauber anunciou que compraria a equipe de volta da BMW. Ele só concordaria com a compra se a equipe recebesse uma entrada da FIA para a temporada 2010.
Em 3 de dezembro de 2009, a FIA confirmou que a Sauber havia recebido a posição de entrada deixada pela saída da Toyota da Fórmula 1. A nova equipe Sauber utilizaria motores Ferrari e o chassi da equipe para a temporada 2010 seria designado Sauber C29. Peter Sauber disse que não solicitou a mudança do nome da equipe, então eles permanecem por enquanto como equipe BMW Sauber F1, apesar de não utilizarem componentes BMW.
Kamui Kobayashi foi contratado como piloto para a temporada 2010 no dia 17 de dezembro de 2009. Pedro de la Rosa foi contratado como segundo piloto da Sauber no dia 19 de janeiro de 2010. Esteban Gutiérrez juntou-se à equipe como observador para alguns fins de semana de corrida. Ele foi colocado no mesmo programa de treinamento que os pilotos de corrida de la Rosa e Kobayashi.
A equipe lutou nas primeiras rodadas da temporada, e não marcou nenhum ponto nas três primeiras corridas. Peter Sauber admitiu neste momento que sua decisão de resgatar a equipe tinha sido motivada emocionalmente, mas insistiu que era uma decisão correta.
A equipe correu sem um patrocinador principal para as primeiras quatro corridas da temporada 2010. Para o Grande Prêmio da Espanha e da Europa, eles levaram o logotipo do braço espanhol da franquia de fast-food Burger King.
Na Turquia, Kobayashi se classificou entre os dez primeiros para a corrida, depois terminou em 10º lugar, conquistando o primeiro ponto da equipe em 2010.
Em 14 de setembro, Sauber anunciou que Nick Heidfeld havia sido assinado para substituir de la Rosa para o resto da temporada 2010. Heidfeld dirigiu para Sauber de 2001 a 2003, e de 2006 a 2009. Heidfeld vai correr a partir do Grande Prêmio de Cingapura.
