Tyrrell Racing
A Tyrrell Racing Organisation era uma equipe de corrida de automóveis e construtora de Fórmula 1 (fabricante de carros de corrida). Ela foi criada por Ken Tyrrell. A equipe começou a correr em 1958 e começou a construir seus próprios carros em 1970. A equipe teve seu melhor sucesso no início dos anos 70. Durante esse tempo, ganhou três campeonatos de pilotos e um campeonato de construtores com Jackie Stewart. A equipe nunca mais se saiu tão bem, mas continuou ganhando corridas durante os anos 70 e até o início dos anos 80. Ganhou sua última vitória em Detroit, em 1983. A equipe foi comprada pela British American Tobacco em 1997. Terminou sua última temporada como Tyrrell em 1998.
Fórmulas Inferiores (1958 - 1967)
A Tyrrell Racing foi criada em 1958. Utilizava carros de Fórmula 3 para Ken Tyrrell e estrelas locais. Tyrrell deixou de ser um piloto em 1959. Ele não pensava que era suficientemente bom como piloto. Ele começou a dirigir uma operação de Fórmula Júnior. Ele usou o galpão de madeira de propriedade de sua empresa familiar, os irmãos Tyrrell, para fazer o trabalho com os carros. Durante os anos 60, Tyrrell passou pelos níveis inferiores das corridas de Fórmula. John Surtees e Jacky Ickx correram pela primeira vez com sua equipe. A parceria mais famosa da equipe foi com Jackie Stewart. Stewart se inscreveu pela primeira vez em 1963.
A Tyrrell dirigiu a operação de Fórmula 2 da BRM durante 1965, 1966 e 1967. Durante este período, Stewart foi assinado com a equipe da Fórmula 1. A Tyrrell então assinou um acordo para operar carros de Fórmula 2 fabricados pela empresa francesa Matra.
Fórmula 1 (1968 - 1998)
1960s
Com a ajuda da Elf e da Ford, Tyrrell mudou-se para a Fórmula 1 em 1968. Ele começou como uma parte da Matra International. Era formado pela própria equipe da Tyrrell e pelo fabricante de automóveis francês Matra. Esperava-se que Stewart corresse muito bem. Ele ganhou vários Grands Prix nas equipes Matra MS10. A característica mais incomum do carro foi o uso de tanques de combustível estruturais em estilo aviação. Estes permitiam que o carro ficasse cerca de 15 kg mais leve. Embora fosse mais leve, ele ainda era mais forte do que os carros contra os quais estava competindo. A FIA pensava que a tecnologia não era segura. Eles optaram por não deixá-lo ser usado em 1970. Disseram que os tanques de borracha tinham que ser usados em seu lugar.
Para o campeonato de 1969, a equipe Matra optou por não competir na Fórmula 1. Em vez de competir, Matra trabalhou com a equipe 'Matra International' de Ken Tyrrell. Eles construíram um novo carro movido a DFV com tanques de combustível estruturais, mesmo que só pudesse ser usado por uma única temporada. Stewart ganhou o título de 1969 facilmente dirigindo o novo Matra MS80, movido a Cosworth. O título da Stewart foi o primeiro conquistado por um chassi francês. Foi o único conquistado por um chassi construído na França. Foi um evento muito especial para uma equipe e um construtor que só havia entrado na Fórmula 1 no ano anterior.
1970s
Em 1970, a Matra fundiu-se com a Simca. Para a temporada de 1970, a Matra pediu à Tyrrell que usasse o V12 da Simca no lugar do Cosworth. A Simca era uma subsidiária da empresa americana Chrysler, que competia pela Ford. Stewart testou o Matra V12. Ele não achava que era tão bom quanto a DFV. A Ford deu à Tyrrell uma grande parte do dinheiro que eles precisavam para correr. A equipe também conseguiu dinheiro para a empresa petrolífera francesa Elf. A Elf tinha um acordo com a Renault que não permitia que eles fornecessem dinheiro a ninguém que fosse parceiro da Simca. Por causa disso, Ken Tyrrell teve que comprar um chassi 701 de março como solução temporária enquanto fazia seu próprio carro em segredo.
A Tyrrell ainda era patrocinada pela empresa francesa de combustível Elf, e a Tyrrell manteria as cores tradicionais das corridas francesas azuis durante a maior parte do resto do tempo em que a empresa existisse. Tyrrell e Stewart dirigiram a March-Fords ao longo de 1970 com sucesso misto. Durante este tempo, Derek Gardner trabalhou no primeiro carro Tyrrell construído em Grand Prix no galpão da floresta em Ockham, Surrey.
O Tyrrell 001, que se parecia com o MS80, foi visto pela primeira vez em 1970. Ganhou a Stewart uma posição de pólo no GP do Canadá. O carro teve problemas em todas as suas 3 largadas. O quase idêntico Tyrrell 003 venceu o Campeonato de Pilotos e o Campeonato de Construtores em 1971. Stewart teve problemas de saúde ao lidar com uma úlcera no estômago em 1972 e não participou da corrida. Ele estava bem em 1973 e correu novamente. Ele terminou em 1º lugar no campeonato. Em 6 de outubro de 1973, o outro piloto de Tyrrell foi morto no treino para o Grande Prêmio dos EUA em Watkins Glen. Stewart, que deveria parar de correr no final da temporada, e Tyrrell decidiu que não queria continuar correndo. Sem seu melhor piloto, Tyrrell nunca mais foi um competidor sério no Campeonato Mundial.
A equipe ainda ganhou algumas corridas durante os anos 70 com Jody Scheckter e Patrick Depailler. O mais notável foi a vitória de Scheckter no Grande Prêmio da Suécia de 1976. Eles terminaram em primeiro e segundo lugar nessa corrida usando um carro incomum Derek Gardner projetado Tyrrell P34. O P34 foi o primeiro (e único) carro de seis rodas de F1 com sucesso. Eles substituíram as rodas dianteiras por rodas menores montadas em bancos de duas em cada lado do carro. O projeto não foi mais usado depois que a Goodyear se recusou a fazer os pequenos pneus necessários para o carro.
1980s
Em 1977, a era Turbo começou nas corridas de Grand Prix. Em meados dos anos 80, os carros normais (não-turbo) também não podiam correr. Sem o dinheiro suficiente, Tyrrell foi a última equipe com a Cosworth DFV. Todas as outras equipes haviam mudado para motores turboalimentados. Era o início de duas décadas de maus tempos para a Tyrrell. A última vitória do clássico motor Cosworth Ford DFV foi por um carro Tyrrell, Michele Alboreto, no Grande Prêmio de Detroit de 1983. Foi também a última vitória do Tyrrell no Grand Prix.
1990s
Tyrrell teve problemas de dinheiro nos anos 80 e 90. No final dos anos 90, Tyrrell também teve problemas com sua saúde. Em 1998 e diante da diminuição da forma e da saúde, ele vendeu sua equipe à British American Tobacco. A equipe se tornou British American Racing. A última corrida para Tyrrell foi o Grand Prix japonês de 1998, onde Ricardo Rosset não conseguiu se classificar e o companheiro de equipe Toranosuke Takagi terminou a corrida na volta 28 após uma colisão com o Minardi de Esteban Tuero.
Jackie Stewart e Tyrrell ganharam seu primeiro campeonato com o chassi francês Matra.
O primeiro carro de F1 da Tyrrell, o 001, está sendo demonstrado no Festival de Velocidade Goodwood 2008.
O Tyrrell P34 de seis rodas - sem dúvida um dos carros de F1 mais radicais que já correram.
O Tyrrell 012 (fotografado no Festival de Velocidade Goodwood 2008) correu de 1983 a 1985.
Tyrrell Racing
(chave) (os resultados em negrito indicam a pole position; os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)
| Ano | Chassi | Motor(es) | Pneus | Motoristas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | CMI | |
| 1968 | Matra MS9Matra | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | RIC | ITA | CAN | EUA | MEX | (45*) | (2º*) | ||||||
| Jackie Stewart | Ret | 4 | 1 | 3 | 6 | 1 | Ret | 6 | 1 | 7 | |||||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise | 5 | ||||||||||||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | Ret | 2 | Ret | Ret | |||||||||||||||||||
| 1969 | Matra MS10Matra | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | RIC | ITA | CAN | EUA | MEX | (66*) | (1º*) | |||||||
| Jackie Stewart | 1 | 1 | Ret | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | Ret | Ret | 4 | ||||||||||||
| Jean-Pierre Beltoise | 6 | 3 | Ret | 8 | 2 | 9 | 12 | 3 | 4 | Ret | 5 | ||||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | 6 | NC | 8 | ||||||||||||||||||||
| 1970 | Março 701Tyrrell | Ford V8 | D | RSA | ESP | MON | BEL | NED | FRA | GBR | RIC | AUT | ITA | CAN | EUA | MEX | 0 | - | |||||
| Jackie Stewart | 3 | 1 | Ret | Ret | 2 | 9 | Ret | Ret | Ret | 2 | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
| Johnny Servoz-Gavin | Ret | 5 | DNQ | ||||||||||||||||||||
| François Cevert | Ret | 11 | 7 | 7 | Ret | 6 | 9 | Ret | Ret | ||||||||||||||
| 1971 | Tyrrell 001Tyrrell | Ford V8 | G | RSA | ESP | MON | NED | FRA | GBR | RIC | AUT | ITA | CAN | EUA | 73 | 1o. | |||||||
| Jackie Stewart | 2 | 1 | 1 | 11 | 1 | 1 | 1 | Ret | Ret | 1 | 5 | ||||||||||||
| François Cevert | Ret | 7 | Ret | Ret | 2 | 10 | 2 | Ret | 3 | 6 | 1 | ||||||||||||
| Peter Revson | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1972 | Tyrrell 002Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | RSA | ESP | MON | BEL | FRA | GBR | RIC | AUT | ITA | CAN | EUA | 51 | 2o. | ||||||
| Jackie Stewart | 1 | Ret | Ret | 4 | 1 | 2 | 11 | 7 | Ret | 1 | 1 | ||||||||||||
| François Cevert | Ret | 9 | Ret | NC | 2 | 4 | Ret | 10 | 9 | Ret | Ret | 2 | |||||||||||
| Patrick Depailler | NC | 7 | |||||||||||||||||||||
| 1973 | Tyrrell 005Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | NED | RIC | AUT | ITA | CAN | EUA | 82 | 2o. | |||
| Jackie Stewart | 3 | 2 | 1 | Ret | 1 | 1 | 5 | 4 | 10 | 1 | 1 | 2 | 4 | 5 | WD/DNS | ||||||||
| François Cevert | 2 | 10 | NC | 2 | 2 | 4 | 3 | 2 | 5 | 2 | 2 | Ret | 5 | Ret | DNS | ||||||||
| Chris Amon | 10 | WD/DNS | |||||||||||||||||||||
| 1974 | Tyrrell 005Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | BEL | MON | SWE | NED | FRA | GBR | RIC | AUT | ITA | CAN | EUA | 52 | 3o. | |||
| Jody Scheckter | Ret | 13 | 8 | 5 | 3 | 2 | 1 | 5 | 4 | 1 | 2 | Ret | 3 | Ret | Ret | ||||||||
| Patrick Depailler | 6 | 8 | 4 | 8 | Ret | 9 | 2 | 6 | 8 | Ret | Ret | Ret | 11 | 5 | 6 | ||||||||
| 1975 | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | ESP | MON | BEL | SWE | NED | FRA | GBR | RIC | AUT | ITA | EUA | 25 | 5o. | ||||
| Jody Scheckter | 11 | Ret | 1 | Ret | 7 | 2 | 7 | 16 | 9 | 3 | Ret | 8 | 8 | 6 | |||||||||
| Patrick Depailler | 5 | Ret | 3 | Ret | 5 | 4 | 12 | 9 | 6 | 9 | 9 | 11 | 7 | Ret | |||||||||
| Jean-Pierre Jabouille | 12 | ||||||||||||||||||||||
| Michel Leclère | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1976 | Tyrrell 007Tyrrell | Ford V8 | G | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | RIC | AUT | NED | ITA | CAN | EUA | JPN | 71 | 3o. | ||
| Jody Scheckter | 5 | 4 | Ret | Ret | 4 | 2 | 1 | 6 | 2 | 2 | Ret | 5 | 5 | 4 | 2 | Ret | |||||||
| Patrick Depailler | 2 | 9 | 3 | Ret | Ret | 3 | 2 | 2 | Ret | Ret | Ret | 7 | 6 | 2 | Ret | 2 | |||||||
| 1977 | Tyrrell P34 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR | RIC | AUT | NED | ITA | EUA | CAN | JPN | 27 | 5o. | |
| Ronnie Peterson | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 3 | Ret | 12 | Ret | 9 | 5 | Ret | 6 | 16 | Ret | Ret | ||||||
| Patrick Depailler | Ret | Ret | 3 | 4 | Ret | Ret | 8 | 4 | Ret | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | 14 | 2 | 3 | ||||||
| 1978 | Tyrrell 008 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP | SWE | FRA | GBR | RIC | AUT | NED | ITA | EUA | CAN | 38 | 4o. | ||
| Patrick Depailler | 3 | Ret | 2 | 3 | 1 | Ret | Ret | Ret | Ret | 4 | Ret | 2 | Ret | 11 | Ret | 5 | |||||||
| Didier Pironi | 14 | 6 | 6 | Ret | 5 | 6 | 12 | Ret | 10 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 7 | |||||||
| 1979 | Tyrrell 009 | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | FRA | GBR | RIC | AUT | NED | ITA | CAN | EUA | 28 | 5o. | |||
| Didier Pironi | Ret | 4 | Ret | DSQ | 6 | 3 | Ret | Ret | 10 | 9 | 7 | Ret | 10 | 5 | 3 | ||||||||
| Jean-Pierre Jarier | Ret | Ret | 3 | 6 | 5 | 11 | Ret | 5 | 3 | Ret | 6 | Ret | Ret | ||||||||||
| Geoff Lees | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Derek Daly | 8 | ||||||||||||||||||||||
| 1980 | Tyrrell 009Tyrrell | Ford V8 | G | ARG | BRA | RSA | USW | BEL | MON | FRA | GBR | RIC | AUT | NED | ITA | CAN | EUA | 12 | 6o. | ||||
| Derek Daly | 4 | 14 | Ret | 8 | 9 | Ret | 11 | 4 | 10 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| Jean-Pierre Jarier | Ret | 12 | 7 | Ret | 5 | Ret | 14 | 5 | 15 | Ret | 5 | 13 | 7 | NC | |||||||||
| Mike Thackwell | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1981 | Tyrrell 010 | Ford V8 | USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP | FRA | GBR | RIC | AUT | NED | ITA | CAN | CPL | 10 | 8o. | ||||
| 5 | NC | Ret | Ret | 6 | 5 | NC | 13 | 4 | 5 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | |||||||||
| Kevin Cogan | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| Ricardo Zunino | 13 | 13 | |||||||||||||||||||||
| Michele Alboreto | Ret | 12 | Ret | DNQ | 16 | Ret | DNQ | Ret | 9 | Ret | 11 | 13 | |||||||||||
| 1982 | Tyrrell 011 | Ford V8 | G | RSA | BRA | USW | SMR | BEL | MON | DET | CAN | NED | GBR | FRA | RIC | AUT | SUI | ITA | CPL | 25 | 7o. | ||
| Slim Borgudd | 16 | 7 | 10 | ||||||||||||||||||||
| Brian Henton | Ret | Ret | 8 | 9 | NC | Ret | 8 | 10 | 7 | Ret | 11 | Ret | 8 | ||||||||||
| Michele Alboreto | 7 | 4 | 4 | 3 | Ret | 10 | Ret | Ret | 7 | Ret | 6 | 4 | Ret | 7 | 5 | 1 | |||||||
| 1983 | Tyrrell 011Tyrrell | Ford V8 | G | BRA | USW | FRA | SMR | MON | BEL | DET | CAN | GBR | RIC | AUT | NED | ITA | EUR | RSA | 12 | 7o. | |||
| Danny Sullivan | 11 | 8 | Ret | Ret | 5 | 12 | Ret | 10 | 14 | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||||
| Michele Alboreto | Ret | 9 | 8 | Ret | Ret | 14 | 1 | 8 | 13 | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | ||||||||
| 1984 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | BRA | RSA | BEL | SMR | FRA | MON | CAN | DET | DAL | GBR | RIC | AUT | NED | ITA | EUR | POR | 0 | DSQ | ||
| Martin Brundle | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | DSQ | DNQ | ||||||||||||||
| Stefan Johansson | DSQ | DSQ | DNQ | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||||||||||
| Stefan Bellof | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | DSQ | EX | DSQ | EX | EX | EX | ||||||||
| Mike Thackwell | DNQ | ||||||||||||||||||||||
| 1985 | Tyrrell 012 | Ford V8 | G | BRA | POR | SMR | MON | CAN | DET | FRA | GBR | RIC | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | 4 | 9o. | ||
| Martin Brundle | 8 | Ret | 9 | 10 | 12 | Ret | 10 | DNQ | |||||||||||||||
| Stefan Johansson | 7 | ||||||||||||||||||||||
| Stefan Bellof | 6 | Ret | DNQ | 11 | 4 | 13 | 11 | ||||||||||||||||
| Tyrrell 014 | Martin Brundle | Ret | 7 | 7 | 8 | 13 | Ret | 7 | NC | 3 | 10º. | ||||||||||||
| Stefan Bellof | 8 | 7 | Ret | ||||||||||||||||||||
| Ivan Capelli | Ret | 4 | |||||||||||||||||||||
| Philippe Streiff | Ret | ||||||||||||||||||||||
| 1986 | Tyrrell 014Tyrrell | G | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | RIC | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 11 | 7o. | |||
| Martin Brundle | 5 | Ret | 8 | Ret | Ret | 9 | Ret | 10 | 5 | Ret | 6 | Ret | 10 | Ret | 11 | 4 | |||||||
| Philippe Streiff | 7 | Ret | Ret | 11 | 12 | 11 | 9 | Ret | 6 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | Ret | 5 | |||||||
| 1987 | Tyrrell DG016 | Ford V8 | G | BRA | SMR | BEL | MON | DET | FRA | GBR | RIC | HUN | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | 11*** | 6°**** | ||
| Jonathan Palmer | 10 | Ret | Ret | 5 | 11 | 7 | 8 | 5 | 7 | 14 | 14 | 10 | Ret | 7 | 8 | 4 | |||||||
| Philippe Streiff | 11 | 8 | 9 | Ret | Ret | 6 | Ret | 4 | 9 | Ret | 12 | 12 | 7 | 8 | 12 | Ret | |||||||
| 1988 | Tyrrell 017 | Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | RIC | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 5 | 8o. | ||
| Jonathan Palmer | Ret | 14 | 5 | DNQ | 6 | 5 | Ret | Ret | 11 | Ret | 12 | DNQ | Ret | Ret | 12 | Ret | |||||||
| Julian Bailey | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | 9 | DNQ | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | DNQ | DNQ | 14 | DNQ | |||||||
| 1989 | Tyrrell 017BTyrrell | Ford V8 | G | BRA | SMR | MON | MEX | EUA | CAN | FRA | GBR | RIC | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16 | 5o. | ||
| Jonathan Palmer | 7 | 6 | 9 | Ret | 9 | Ret | 10 | Ret | Ret | 13 | 14 | Ret | 6 | 10 | Ret | DNQ | |||||||
| Michele Alboreto | 10 | DNQ | 5 | 3 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
| Jean Alesi | 4 | Ret | 10 | 9 | 5 | 4 | Ret | Ret | |||||||||||||||
| Johnny Herbert | Ret | DNQ | |||||||||||||||||||||
| 1990 | Tyrrell 018Tyrrell | Ford V8 | P | EUA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | RIC | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 16 | 5o. | ||
| Satoru Nakajima | 6 | 8 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | DNS | Ret | 6 | Ret | |||||||
| Jean Alesi | 2 | 7 | 6 | 2 | Ret | 7 | Ret | 8 | 11 | Ret | 8 | Ret | 8 | Ret | DNS | 8 | |||||||
| 1991 | Tyrrell 020 | Honda V10 | P | EUA | BRA | SMR | MON | CAN | MEX | FRA | GBR | RIC | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 12 | 6o. | ||
| Satoru Nakajima | 5 | Ret | Ret | Ret | 10 | 12 | Ret | 8 | Ret | 15 | Ret | Ret | 13 | 17 | Ret | Ret | |||||||
| Stefano Modena | 4 | Ret | Ret | Ret | 2 | 11 | Ret | 7 | 13 | 12 | Ret | Ret | Ret | 16 | 6 | 10 | |||||||
| 1992 | Tyrrell 020B | Ilmor V10 | G | RSA | MEX | BRA | ESP | SMR | MON | CAN | FRA | GBR | RIC | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 8 | 6o. | ||
| Olivier Grouillard | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 11 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Andrea de Cesaris | Ret | 5 | Ret | Ret | 14 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | 8 | 8 | 6 | 9 | 4 | Ret | |||||||
| 1993 | Tyrrell 020CTyrrell | Yamaha V10 | G | RSA | BRA | EUR | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | RIC | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | AUS | 0 | NC | ||
| Ukyo Katayama | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 17 | Ret | 13 | Ret | 10 | 15 | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||
| Andrea de Cesaris | Ret | Ret | Ret | Ret | DSQ | 10 | Ret | 15 | NC | Ret | 11 | Ret | 13 | 12 | Ret | 13 | |||||||
| 1994 | Tyrrell 022 | Yamaha V10 | G | BRA | PAC | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | RIC | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 13 | 7o. | |||
| Ukyo Katayama | 5 | Ret | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | |||||||
| Mark Blundell | Ret | Ret | 9 | Ret | 3 | 10 | 10 | Ret | Ret | 5 | 5 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | |||||||
| 1995 | Tyrrell 023 | Yamaha V10 | G | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | RIC | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 5 | 8o. | |
| Ukyo Katayama | Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 14 | Ret | Ret | |||||||
| Gabriele Tarquini | 14 | ||||||||||||||||||||||
| Mika Salo | 7 | Ret | Ret | 10 | Ret | 7 | 15 | 8 | Ret | Ret | 8 | 5 | 13 | 10 | 12 | 6 | 5 | ||||||
| 1996 | Tyrrell 024 | Yamaha V10 | G | AUS | BRA | ARG | EUR | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | RIC | HUN | BEL | ITA | POR | JPN | 5 | 8o. | ||
| Ukyo Katayama | 11 | 9 | Ret | DSQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | 12 | Ret | |||||||
| Mika Salo | 6 | 5 | Ret | DSQ | Ret | 5 | DSQ | Ret | 10 | 7 | 9 | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | |||||||
| 1997 | Tyrrell 025 | Ford V8 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | MON | ESP | CAN | FRA | GBR | RIC | HUN | BEL | ITA | AUT | LUX | JPN | EUR | 2 | 10º. | |
| Jos Verstappen | Ret | 15 | Ret | 10 | 8 | 11 | Ret | Ret | Ret | 10 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 16 | ||||||
| Mika Salo | Ret | 13 | 8 | 9 | 5 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 10 | Ret | 12 | ||||||
| 1998 | Tyrrell 026 | Ford V10 | G | AUS | BRA | ARG | SMR | ESP | MON | CAN | FRA | GBR | AUT | RIC | HUN | BEL | ITA | LUX | JPN | 0 | NC | ||
| Ricardo Rosset | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | DNQ | 8 | Ret | Ret | 12 | DNQ | DNQ | DNS | 12 | Ret | DNQ | |||||||
| Toranosuke Takagi | Ret | Ret | 12 | Ret | 13 | 11 | Ret | Ret | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | 9 | 16 | Ret |
* Em 1968 e 1969, Tyrrell dirigiu a equipe Matra apoiada pela obra, portanto não eram elegíveis para os pontos do Campeonato de Construtores propriamente ditos. Os totais entre parênteses são aqueles pontuados pelos pilotos do Tyrrell que contaram para o total de Matra-Ford.
** Durante 1970, além de seu próprio carro 001, a Tyrrell dirigiu carros construídos em março para os quais a Tyrrell não era elegível para os pontos do Campeonato de Construtores. Os pontos entre parênteses são aqueles marcados pelos pilotos Tyrrell que contaram para o total de 48 de março.
***Os ganhadores do Troféu Colin Chapman, com 169 pontos.
Outros carros Tyrrell
Resultados do Campeonato Mundial de Fórmula 1 para carros Tyrrell inscritos por outras equipes.
(chave)
| Ano | Entrada | Chassi | Motor(es) | Pneus | Motoristas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 1976 | BRA | RSA | USW | ESP | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | RIC | AUT | NED | ITA | CAN | EUA | JPN | |||||
| Equipe ÖASC Racing | Tyrrell 007 | Ford V8 | G | Otto Stuppacher | DNS | DNQ | DNQ | ||||||||||||||
