Minardi
A Minardi era uma equipe de corrida de automóveis e construtora. Foi fundada em 1979 por Giancarlo Minardi. Competiu no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1985 até 2005. A equipe foi sediada em Faenza, Itália. Eles tiveram pouco sucesso, mas adquiriram um grupo fiel de fãs. Em 2001, a equipe estava quase sem dinheiro e estava prestes a ser fechada. Para salvar a equipe, o Sr. Minardi vendeu-a ao empresário australiano Paul Stoddart. Stoddart dirigiu a equipe por cinco anos. Depois Stoddart vendeu a equipe à empresa de bebidas energéticas Red Bull em 2005. A Red Bull renomeou a equipe Scuderia Toro Rosso.
Durante seu tempo na F1, a equipe marcou um total de 38 pontos no campeonato. 16 conquistados pelo primeiro piloto da equipe, Pierluigi Martini. Martini também registrou a única largada da equipe na primeira linha, 2ª no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1990. Martini liderou uma volta no Grande Prêmio de Portugal de 1989. A equipe nunca chegou a um pódio (top 3). A melhor posição de chegada que eles conseguiram foi o 4º lugar. Martini terminou em 4º lugar duas vezes em 1991 e Christian Fittipaldi em 1993.
Antes da queda da Minardi, era uma equipe muito apreciada dentro dos círculos da Fórmula 1. No paddock, a equipe era conhecida por sua simpatia, acessibilidade e falta de cultura corporativa. Na pista, seus carros eram considerados por muitos tão bem projetados para seu minúsculo orçamento. Eles nunca tiveram dinheiro para gastar em comparação com os front-runners, como Ferrari e McLaren. Sua baixa posição na pista era resultado da falta de fundos e potência do motor, em vez de um carro pobre. Eles também resistiram a empregar motoristas pagos mais do que a maioria das outras equipes com falta de dinheiro. Os pilotos pagos são aqueles que pagam à equipe para dirigir o carro de corrida. A maioria dos pilotos profissionais de corrida são pagos por uma equipe para dirigir. A Minardi produziu uma lista impressionante de ex-pilotos. Fernando Alonso, bicampeão mundial, dirigiu para eles em 2001. Entre os ex-piloto da Minardi que ganharam o Grands Prix estão Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli e Mark Webber. Alex Zanardi, que dirigiu como piloto substituto da Minardi em 1992, passou a ganhar dois títulos de Champ Car. Justin Wilson e Christian Fittipaldi também venceram corridas na primeira competição norte-americana de roda aberta.
História
A família Minardi tem um envolvimento de longa data no esporte a motor. A família dirige uma concessionária Fiat desde 1927. Giovanni Minardi competiu em seus próprios carros no final dos anos 40. Após sua morte, seu filho Giancarlo assumiu a parte de corridas do negócio da família. Ele dirigiu carros de clientes na Fórmula 2 sob vários nomes, de 1972 a 1979. Giancarlo dirigiu brevemente uma Ferrari de Fórmula 1 como Scuderia Everest em 1976. Em 1979, ele ganhou apoio financeiro de Piero Mancini. Mancini era um conhecido patrono italiano do automobilismo (apoiador). Este apoio permitiu a Giancarlo montar a equipe de corrida Minardi como um construtor.
História das corridas
Fórmula 2 (1980-1984)
A equipe Minardi competiu pela primeira vez sob esse nome no campeonato europeu de Fórmula 2 de 1980. A equipe encomendou um projeto com motor BMW dos estúdios FLY de Giacomo Caliri. Caliri mandou o Earler construir o carro F5A de Fórmula 1 da equipe Fittipaldi Automotive. A equipe Minardi teve quatro temporadas de sucesso moderado na Fórmula 2 com uma variedade de jovens pilotos, incluindo Alessandro Nannini e Johnny Cecotto. O melhor resultado da equipe foi uma vitória de 1981 no Circuito de Misano por Michele Alboreto. A Minardi deixou a divisão de Fórmula 2 no final de 1984. Em 1986, uma versão modificada de seu carro final da Fórmula 2 foi inscrita em duas etapas do campeonato da Fórmula 3000. A Fórmula 3000 havia substituído a Fórmula 2 em 1985. A Minardi não teve nenhum sucesso na Fórmula 3000.
Minardi Fórmula 1 (1985-1993)
Durante 1984, a Minardi tomou a decisão de entrar na Fórmula 1 no ano seguinte. Caliri projetou o protótipo do carro de Fórmula 1 da equipe. O carro deveria ser usado tanto para a Fórmula 1 quanto para a nova série 3000 de Fórmula. O carro foi projetado para usar o motor V8 turboalimentado Alfa Romeo. Quando o engenheiro Carlo Chiti deixou a Alfa Romeo, ele fundou a Motori Moderni. A Minardi tornou-se o único cliente para o novo projeto do motor V6 da Chiti. O motor não estava pronto para o início da década de 1985, então a equipe converteu seu chassi, o M185. Eles usaram um motor Cosworth DFV V8 para as duas primeiras corridas. A equipe de um único carro não teve sucesso em seu primeiro ano. Eles não marcaram nenhum ponto. O novo motor estava com pouco poder. O piloto Pierluigi Martini terminou apenas duas corridas. O melhor de Martini foi o oitavo lugar.
A equipe se expandiu para dois carros para a temporada de 1986. Eles tiveram pouco sucesso competindo com o motor Motori Moderni. Em 1988 eles começaram a usar os motores Cosworth. A equipe se tornou mais competitiva. Em 1989, a Pirelli tinha se tornado o principal candidato ao retorno da fabricante de pneus Pirelli à Fórmula 1. A equipe foi moderadamente bem sucedida no meio do campo até o final dos anos 80 e início dos anos 90. A Minardi deu a vários pilotos italianos sua primeira chance no nível superior, incluindo Alessandro Nannini, Pierluigi Martini e Gianni Morbidelli. Martini em especial empatados com a Minardi, dirigindo para eles três vezes diferentes. Ele dirigiu para eles em sua estréia em 1985. Marcou seu primeiro ponto no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1988. Começou na primeira fila em 1990 no Grande Prêmio dos Estados Unidos, auxiliado por pneus especiais Pirelli. Liderou sua única volta no Grande Prêmio de Portugal de 1989. Martini foi um dos pilotos que obteve o resultado de Minardi F1 no 4º lugar.
Minardi, Scuderia Italia e Fondmetal (1994-2000)
Em meados dos anos 90, a equipe esteve no início do fim da Fórmula 1 italiana. Foi a primeira equipe nos tempos modernos a fazer uso dos motores dos clientes. Eles usaram motores Ferrari em 1991. Em 1992 eles mudaram para motores Lamborghini V12. Em 1993 eles foram para os motores Ford. À medida que o número de pequenas equipes diminuía, Minardi deslizava do meio-campo para a parte de trás do pacote. A equipe estava com falta de dinheiro. Em 1994, Minardi juntou-se à sua equipe com a BMS Scuderia Italia em um esforço para sobreviver. A equipe Minardi era então controlada por Flavio Briatore.
Gabriele Rumi era um empresário italiano e o antigo dono da equipe de Fórmula 1 da Fondmetal. Rumi tinha patrocinado a Tyrrell. Em 1996, Rumi mudou seu apoio de patrocínio para a Minardi. Ele se interessou mais pela equipe e se tornou o co-proprietário e presidente. Na temporada 2000, a equipe foi forçada a usar motores Ford Zetec-R V10 de especificação 1998, que foram renomeados como motores Fondmetal. Rumi tinha contraído câncer, e foi forçado a retirar seu apoio em 2000. A equipe marcou muito poucos pontos nesta época. Apenas sete pontos foram marcados, quatro deles por Martini. Michele Alboreto marcou seu último ponto na Fórmula 1 com um sexto lugar no Grande Prêmio de Mônaco de 1994. Pedro Lamy marcou seu primeiro e único ponto na Fórmula 1 com um sexto lugar no Grand Prix australiano de 1995.
Minardi Europeu (2001-2005)
A equipe, perto do colapso financeiro, foi comprada pelo empresário australiano Paul Stoddart no início de 2001. Stoddaart fundiu a equipe com sua equipe européia de Fórmula 3000 de corrida. Durante seus últimos anos, a equipe Minardi foi quase tão famosa por sua política quanto por suas corridas. Stoddart foi descrito como o representante não-oficial das equipes de Fórmula 1. Stoddart tentou reduzir os custos para as equipes. Ele pediu ajuda aos outros fabricantes de automóveis. Ele queria um acordo onde as equipes independentes da Fórmula 1 conseguiriam acordos de motores mais baratos. Em troca, as equipes que se beneficiaram deste acordo apoiariam as equipes da fábrica com a FIA. Isto ajudaria as equipes da fábrica a se oporem a novas mudanças de regras, como a proibição proposta de controle de tração.
Antes do início da temporada de 2004, Stoddart ameaçou apoiar a proibição do controle de tração. Mais tarde, ele retirou esta ameaça. Antes do Grande Prêmio da Austrália de 2005, Stoddart ameaçou retirar seus carros. Havia um novo regulamento em vigor para 2005. Ele alegou que a Minardi não tinha condições de modificar seus carros. Mais uma vez Stoddart acabou retirando sua ameaça. Várias vezes, Stoddart pediu a demissão de Max Mosley, o presidente da FIA.
Uma das apresentações mais famosas da Minardi veio no Grande Prêmio da Austrália de 2002. Foi a primeira corrida de Fórmula 1 do piloto australiano Mark Webber. No Grand Prix de casa dele e de Stoddart, Webber levou o carro para casa no quinto lugar. Ele marcou dois pontos no Campeonato Mundial, uma ocorrência rara para a Minardi.
Minardi foi representada em 2004 por dois novatos, o italiano Gianmaria "Gimmi" Bruni e o húngaro Zsolt Baumgartner. Durante o ano, eles comemoraram sua 20ª temporada na F1. Baumgartner marcou o primeiro ponto da Minardi em mais de dois anos no Grande Prêmio dos Estados Unidos. Apenas oito carros terminaram o USGP, e Baumgartner terminou em 8º lugar. Baumgartner foi também o primeiro húngaro a marcar um ponto em uma corrida do Campeonato Mundial de F1.
Em 2005, os motoristas da Minardi eram Christijan Albers e Patrick Friesacher. Eles marcaram um total de 7 pontos, o máximo desde a temporada de 1993. Todos os pontos vieram do desastre do Grande Prêmio dos Estados Unidos. Eles terminaram em quinto e sexto lugares. Apenas seis carros começaram a corrida. Nenhum dos carros com Michelins começou a corrida por causa de problemas nos pneus. Depois que os patrocinadores Friesacher deixaram de lhe pagar antes do Grande Prêmio da Alemanha, ele foi substituído pelo piloto de testes da Jordânia, Robert Doornbos. Isto criou a primeira linha de pilotos holandeses na história da Fórmula 1.
1985 Minardi M185 de 1985 dirigido por Roderigo Gallego em um evento do Grande Prêmio de Puro Sangue na Brands Hatch em setembro de 2005
Pierluigi Martini dirigindo para Minardi no Grand Prix Britânico de 1995.
Mark Webber dirigindo o Minardi PS02 no Grand Prix da França 2002.
Zsolt Baumgartner dirigindo no Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2004.
Patrick Friesacher em Silverstone, dirigindo o Minardi PS05, o último chassi Minardi a ser produzido.
Cabeças de Minardi F1
- Proprietários
- 1985-2000 Giancarlo Minardi
- 1996 Flavio Briatore - co-proprietário
- 1996-2000 Gabriele Rumi - co-proprietário
- 2001-2005 Paul Stoddart
Paul Stoddart no Grande Prêmio da Austrália de 2005.
Compra da Red Bull
Paul Stoddart declarou que venderia a Minardi se pudesse encontrar o comprador certo. Stoddart disse que tinha 41 ofertas para comprar a equipe. Suas condições para uma venda eram a capacidade de um comprador de levar a equipe adiante e deixar a equipe baseada em Faenza. O fabricante de bebidas Red Bull já possuía uma equipe de Fórmula 1, a Red Bull Racing. Eles decidiram criar uma segunda equipe. Eles promoveriam os pilotos americanos através de seu programa de pilotos jovens, o Red Bull Driver Search.
Em 10 de setembro de 2005, a Red Bull anunciou que assumiria o controle da Minardi em novembro e a administraria como sua "equipe de novatos" a partir de 2006.
Os fãs da Minardi no mundo inteiro iniciaram imediatamente uma petição online para salvar o nome da equipe Minardi e a herança de 20 anos da equipe. A petição não teve sucesso e a equipe foi renomeada Scuderia Toro Rosso para a temporada 2006. O financiamento da equipe da Red Bull foi aumentado. Eles começaram a usar os chassis da Red Bull e os motores da Ferrari. Seus resultados melhoraram e o Toro Rosso marcou sua primeira vitória no Grande Prêmio da Itália de 2008.
Regresso de corrida para Minardi
Giancarlo Minardi e Paul Stoddart fizeram uso do nome Minardi em novos empreendimentos automobilísticos.
Giancarlo Minardi
Em 1 de janeiro de 2006, Giancarlo Minardi readquiriu alguns direitos para usar o nome Minardi em corridas. Ele anunciou que estava licenciando o nome Minardi para uma equipe já existente no GP Racing da série júnior Euro Formula 3000, para ser intitulado 'Minardi Team by GP Racing'. A equipe correu com sucesso moderado, marcando um pódio em cada etapa da etapa do Spa em junho de 2006. Para 2007, a Minardi Team by GP Racing combinou forças com a GP2 Team Piquet Sports, para formar a Minardi Piquet Sports. Para 2008, a equipe é conhecida simplesmente como Piquet Sports.
Paul Stoddart
Em 2006, Paul Stoddart declarou sua intenção de entrar em uma nova equipe chamada 'European Minardi F1 Team Ltd' na Fórmula 1 a partir de 2008. Sua inscrição não foi bem sucedida, com o 12º lugar na grade sendo concedido à Prodrive. A Prodrive não teve sucesso no lançamento de sua equipe de F1. Stoddart voltou suas atenções para a série Champ Car com sede nos EUA. Em 18 de dezembro de 2006, foi confirmado que ele havia adquirido uma participação de controle na equipe da CTE Racing-HVM Champ Car. A equipe seria renomeada Minardi Team USA. Em 2007, a equipe teve algum sucesso. Robert Doornbos ganhou duas vezes e teve vários pódio. Ele terminou em terceiro lugar na série, e ganhou as honras de Novato do Ano. A série Champ Car foi dobrada antes da temporada 2008. A equipe de Stoddart entrou na IndyCarSeries com o nome HVM.
Stoddart mantém o direito de usar o nome Minardi para uma empresa registrada no Reino Unido.
(chave)
| Ano | Chassi | Motor | Pneus | Motoristas | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | CMI | |
| 1985 | M185 | Ford DFV | P | SMR | MON | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| Motori Moderni | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 8 | 0 | NC | |||||||||
| 1986 | M185B, M186 | Motori Moderni | P | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | NC | 14 | Ret | |||||||||
| 1987 | M186B, M187 | Motori Moderni | G | SMR | MON | HUN | MEX | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
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| DSQ | Ret | Ret | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | Ret | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 16 | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | |||||||||
| 1988 | M188 | Ford DFZ | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 1 | 10º. | |||||||||||||||
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| Ret | 16 | DNQ | DNQ | DNQ | ||||||||||||||||||||
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| 6 | 15 | 15 | DNQ | Ret | DNQ | Ret | Ret | Ret | 13 | 7 | ||||||||||||||
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| Ret | 11 | Ret | 11 | 13 | Ret | NC | Ret | DNQ | 10 | DNQ | Ret | 8 | 12 | 15 | Ret | |||||||||
| 1989 | M188B, M189 | Ford DFR | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 11o. | |||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | Ret | 9 | 7 | 5 | Ret | 6 | ||||||||||
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| Ret | ||||||||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | DNQ | 6 | DNQ | Ret | 15 | 8 | 12 | Ret | Ret | DNQ | |||||||||
| 1990 | M189B, M190 | Ford DFR | P | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 0 | NC | |||||||||||||||
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| 7 | 9 | DNS | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | 8 | 9 | |||||||||
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| Ret | Ret | 11 | Ret | DNQ | 14 | DNQ | 12 | Ret | 15 | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | |||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
| 1991 | M191 | Ferrari 037 | G | SMR | MON | MEX | HUN | AUS | 6 | 7o. | |||||||||||||||
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| 9 | Ret | 4 | 12 | 7 | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 12 | Ret | 4 | 13 | Ret | Ret | |||||||||
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| Ret | 8 | Ret | Ret | Ret | 7 | Ret | 11 | Ret | 13 | Ret | 9 | 9 | 14 | Ret | ||||||||||
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| 16 | ||||||||||||||||||||||||
| 1992 | M191B, M191L, M192 | Lamborghini 3512 | G | MEX | SMR | MON | HUN | AUS | 1 | 12o. | |||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | 11 | Ret | 8 | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | 12 | 6 | 9 | ||||||||||||
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| DNQ | Ret | DNQ | ||||||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | 7 | Ret | Ret | Ret | 11 | 8 | 17 | 12 | DNQ | 16 | Ret | 14 | 14 | 10 | |||||||||
| 1993 | M193 | Ford HBC6 | G | SMR | MON | HUN | AUS | 7 | 8o. | ||||||||||||||||
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| 4 | Ret | 7 | Ret | 8 | 5 | 9 | 8 | 12 | 11 | Ret | Ret | 8 | 9 | |||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
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| Ret | Ret | 6 | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||||||||||
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| Ret | 14 | Ret | Ret | 7 | 8 | 10 | Ret | |||||||||||||||||
| 1994 | M193B, M194 | Ford HBC7/8 | G | PAC | SMR | MON | HUN | AUS | 5 | 10º. | |||||||||||||||
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| 8 | Ret | Ret | Ret | 5 | 9 | 5 | 10 | Ret | Ret | 8 | Ret | 12 | 15 | Ret | 9 | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | 6 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | 7 | 9 | Ret | 13 | 14 | Ret | Ret | |||||||||
| 1995 | M195 | Ford EDM | G | SMR | MON | HUN | PAC | AUS | 1 | 10º. | |||||||||||||||
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| Ret | Ret | 12 | 14 | 7 | Ret | Ret | 7 | Ret | ||||||||||||||||
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| 9 | 10 | Ret | Ret | 9 | 13 | 11 | 6 | |||||||||||||||||
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| Ret | DNS | 14 | Ret | Ret | 8 | 13 | 10 | Ret | 8 | Ret | Ret | 14 | 11 | 15 | 9 | Ret | ||||||||
| 1996 | M195B | Ford EDM2, Ford EDM3 | G | AUS | SMR | MON | HUN | 0 | NC | ||||||||||||||||
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| Ret | 10 | Ret | 12 | 9 | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | 12 | Ret | 10 | Ret | 16 | 12 | |||||||||
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| Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | 11 | |||||||||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
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| Ret | 10 | DNQ | Ret | 15 | DNQ | |||||||||||||||||||
| 1997 | M197 | Hart 830 AV7 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
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| 9 | 12 | 9 | DNS | Ret | 15 | Ret | ||||||||||||||||||
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| Ret | 10 | Ret | 12 | Ret | 14 | EX | Ret | Ret | 15 | |||||||||||||||
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| Ret | 18 | Ret | 11 | 10 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 11 | Ret | Ret | 17 | ||||||||
| 1998 | M198 | Ford JD Zetec-R 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | LUX | 0 | NC | ||||||||||||||||
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| Ret | Ret | 13 | Ret | 14 | 9 | 7 | 17 | 8 | 11 | Ret | 15 | 8 | Ret | 15 | Ret | |||||||||
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| Ret | Ret | Ret | 8 | 15 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | |||||||||
| M01 | Ford VJM1 Zetec-R, Ford VJM2 Zetec-R 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 1 | 10º. | |||||||||||||||||
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| Ret | 8 | Ret | Ret | 10 | 10 | Ret | 13 | 10 | 14 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||
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| Ret | ||||||||||||||||||||||||
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| Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | 8 | Ret | 15 | 11 | 9 | 17 | 16 | Ret | 6 | 9 | Ret | |||||||||
| 2000 | M02 | Fondmetal 3.0 L V10 | AUS | SMR | MON | HUN | MAL | 0 | 10º. | ||||||||||||||||
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| 8 | Ret | Ret | 14 | 14 | Ret | Ret | 16 | 15 | 8 | Ret | 15 | 14 | 9 | 12 | Ret | Ret | ||||||||
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| Ret | 10 | 13 | 15 | 15 | 8 | Ret | 12 | Ret | 12 | 11 | Ret | 17 | 10 | Ret | 15 | 13 | ||||||||
| PS01, PS01B | Europeu 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 11o. | |||||||||||||||||
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| Ret | 14 | 9 | Ret | 16 | Ret | Ret | 9 | Ret | 15 | DNQ | Ret | Ret | Ret | |||||||||||
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| Ret | Ret | 16 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 13 | Ret | Ret | 13 | Ret | Ret | Ret | 14 | 17 | 16 | 10 | Ret | Ret | 13 | Ret | 11 | |||||||||
| 2002 | PS02 | Asiatech AT02 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 2 | 9o. | ||||||||||||||||
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| 7 | Ret | 13 | DNQ | DNS | Ret | Ret | 14 | Ret | DNQ | 10 | DNQ | 13 | Ret | Ret | ||||||||||
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| Ret | Ret | |||||||||||||||||||||||
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| 5 | Ret | 11 | 11 | DNS | 12 | 11 | 11 | 15 | Ret | 8 | Ret | 16 | Ret | Ret | Ret | 10 | ||||||||
| 2003 | PS03 | Cosworth CR-3 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | 0 | 10º. | ||||||||||||||||
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| Ret | Ret | Ret | Ret | 11 | 13 | Ret | Ret | 13 | 14 | 16 | ||||||||||||||
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| 12 | 13 | 12 | 11 | 16 | ||||||||||||||||||||
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| 11 | 13 | Ret | Ret | 12 | Ret | Ret | 9 | 14 | 16 | 15 | Ret | 12 | Ret | 10 | 15 | |||||||||
| 2004 | PS04B | Cosworth CR-3L 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | CHN | 1 | 10º. | |||||||||||||||
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| Ret | 14 | 17 | Ret | Ret | Ret | 14 | Ret | Ret | 18 | 16 | 17 | 14 | Ret | Ret | Ret | 16 | 17 | |||||||
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| Ret | 16 | Ret | 15 | Ret | 9 | 15 | 10 | 8 | Ret | Ret | 16 | 15 | Ret | 15 | 16 | Ret | 16 | |||||||
| 2005 | PS04B, PS05 | Cosworth CK2004, Cosworth TJ2005 3.0 L V10 | AUS | MAL | SMR | MON | HUN | TUR | CHN | 7 | 10º. | ||||||||||||||
| Ret | 13 | 13 | Ret | Ret | 14 | 17 | 11 | 5 | Ret | 18 | 13 | NC | Ret | 19 | 12 | 14 | 16 | 16 | |||||||
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| 17 | Ret | 12 | Ret | Ret | Ret | 18 | Ret | 6 | Ret | 19 | ||||||||||||||
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| 18 | Ret | 13 | 18 | 13 | Ret | 14 | 14 |
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Perguntas e Respostas
P: Em que ano foi fundada a Minardi?
R: A Minardi foi fundada em 1979 por Giancarlo Minardi.
P: Quem salvou a equipa do encerramento em 2001?
R: Em 2001, o Sr. Minardi vendeu a equipa ao empresário australiano Paul Stoddart a fim de a salvar do encerramento.
P: Quantos pontos de campeonato a Minardi marcou durante o seu tempo na F1?
R: Durante o seu tempo na F1, a equipa marcou um total de 38 pontos de campeonato.
P: Qual foi a melhor posição final que a Minardi conseguiu?
R: A melhor posição de chegada que eles conseguiram foi o 4º lugar. Martini terminou em 4º lugar duas vezes em 1991 e Christian Fittipaldi em 1993.
P: Quem comprou a equipa a Paul Stoddart?
R: Paul Stoddart vendeu a equipa à empresa de bebidas energéticas Red Bull em 2005.
P: O que é um condutor pago?
R: Um piloto pago é um piloto que paga à equipa para conduzir o carro de corrida, em oposição aos pilotos profissionais de corrida que são pagos por uma equipa para conduzir.
P: Diga o nome de alguns ex-pilotos da Minardi que ganharam o Grands Prix ou outros títulos?
R: Os ex-pilotos do Minardi que passaram a ganhar o Grands Prix incluem Alessandro Nannini, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli e Mark Webber. Alex Zanardi, que conduziu como piloto substituto do Minardi em 1992, passou a ganhar dois títulos de Champ Car. Justin Wilson e Christian Fittipaldi também ganharam corridas na primeira competição norte-americana de roda aberta
