O vôo 981 da Turkish Airlines foi um vôo regular operado pela Turkish Airlines, de Istambul a Londres Heathrow, com uma parada extra em Paris. A aeronave era um McDonnell Douglas DC-10. Em 3 de março de 1974, o avião caiu na floresta de Ermenonville, pouco depois de ter deixado Paris. Todas as 346 pessoas a bordo morreram no acidente. Uma investigação após o acidente descobriu que uma das portas de carga na parte de trás da aeronave não estava devidamente fechada e segura. Após a decolagem, parte da porta quebrou-se e causou uma explosão na parte traseira da aeronave. A explosão também danificou os cabos necessários para pilotar a aeronave. Isto significava que após a explosão, a aeronave não podia ser completamente controlada.
Vôo 981 da Turkish Airlines
Problema anterior
Uma American Airlines DC-10, voando como a American Airlines Flight 96, tinha experimentado o mesmo problema cerca de dois anos antes. Naquela época, a tripulação tinha conseguido aterrissar o avião com segurança. Em terra foi descoberto que a porta traseira de carga havia se aberto em vôo. Isto causou danos à fuselagem mas não os danos explosivos no caso do turco 981. Os dois aviões também foram configurados de forma diferente acima do compartimento de bagagem. Havia três filas de assentos adicionadas ao Turkish 981, o que acrescentou uma carga maior ao piso. Quando a porta de carga explodiu, os assentos e passageiros adicionais foram ejetados do avião antes do acidente. Ambos os aviões sofreram descompressão descontrolada quando a porta de carga travou. Mas o turco 981 teve danos adicionais ao avião que podem tê-lo tornado incontrolável em vôo.
Uma diretiva de aeronavegabilidade foi imediatamente emitida pela Administração Federal de Aviação (FFA). Ela exigia o reforço do piso de carga e dos cabos de controle. Também exigia a melhoria dos cabos elétricos relacionados com a porta de carga.
O acidente
Após a decolagem, o avião atingiu uma altitude de 11.000 pés (3.400 m) quando a tampa da escotilha traseira explodiu. O vôo estava sobre Coulommiers, França, na época. Uma descompressão rápida fez com que as duas últimas filas de assentos fossem sugadas através de um grande buraco no avião. Havia seis passageiros nos assentos que foram mortos quando caíram em um campo em St. Pathus. O avião permaneceu no ar por mais 90 segundos enquanto os pilotos tentavam recuperar o controle. Atingiu o solo a cerca de 800 km/h matando as 340 pessoas restantes a bordo. O avião quase se desintegrou completamente, deixando apenas 40 corpos intactos.
Passageiros e Tripulação
| Contagem final das nacionalidades dos passageiros | |||
| Nacionalidade | Passageiros | Tripulação | Total |
| 3 | 0 | 3 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 7 | 0 | 7 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 4 | 0 | 4 | |
| 6 | 0 | 6 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 16 | 3 | 19 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 1 | 0 | 1 | |
| 5 | 0 | 5 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 10 | 0 | 10 | |
| 48 | 0 | 48 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 2 | 0 | 2 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 1 | 0 | 1 | |
| 3 | 0 | 3 | |
| 9 | 0 | 9 | |
| 44 | 4 | 48 | |
| 177 | 4 | 181 | |
| 25 | 0 | 25 | |
|
| 1 | 0 | 1 |
| 3 | 0 | 3 | |
| Total | 335 | 11 | 346 |
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Das 346 pessoas a bordo, 177 passageiros e quatro tripulantes vieram do Reino Unido, 48 vieram do Japão, 44 passageiros e quatro tripulantes vieram da Turquia, 25 vieram dos Estados Unidos, 16 passageiros e três tripulantes vieram da França, 10 da Itália, nove da Tailândia, sete da Áustria, seis da China, cinco de Hong Kong e do Brasil cada um, quatro do Canadá, três da Argentina, Portugal, Taiwan e Iugoslávia, dois da Austrália, Hungria, Índia, México, Filipinas, Coréia do Sul, Singapura, e um da Bélgica, Chipre, Alemanha Ocidental, Grécia, Irã, Israel, Irlanda, Marrocos, Holanda, Nova Zelândia, Paquistão, Portugal, Senegal, África do Sul, Espanha, Suécia, Suíça e Vietnã do Sul.
O piloto no comando era Nejat Berkoz de 44 anos, ex-piloto da Força Aérea Turca e tinha um total de 7.783 horas de vôo, e está na Turkish Airlines há seis anos. Ele também voou na Fokker F27 e na McDonnell Douglas DC-9.
O Primeiro Oficial era Oral Ulusman de 38 anos, ele está na Turkish Airlines há cinco anos. E teve um total de 5.589 horas de vôo.
O engenheiro de vôo era Erhan Lakes de 37 anos, ele teve 2.113 horas de vôo.
A cabine consistia de oito comissários de bordo.
Perguntas e Respostas
P: Qual foi o vôo operado pela Turkish Airlines?
R: O vôo 981 operado pela Turkish Airlines era um vôo regular de Istambul para Londres Heathrow, com uma escala em Paris.
P: Quando ocorreu o acidente?
R: No dia 3 de março de 1974, o McDonnell Douglas DC-10 operando o vôo sofreu uma descompressão explosiva e despenhou-se na floresta de Ermenonville pouco depois de ter deixado Paris.
P: Quantas pessoas estavam a bordo do avião?
R: 346 pessoas estavam a bordo do avião quando este se despenhou.
P: O que causou o acidente?
R: A investigação descobriu que uma das portas de carga na parte de trás da aeronave não estava devidamente fechada e segura, e parte dela se rompeu após a decolagem causando uma explosão na parte de trás da aeronave que danificou os cabos necessários para voar, tornando-a incontrolável.