Vôo 587 da American Airlines

American Airlines Flight 587, um Airbus A300B4-605R registrado (N14053) foi pilotado pelo Capitão Edward "Ed" States, (42) e pelo Primeiro Oficial Sten Molin, (34). O primeiro-oficial pilotava o avião. A maioria dos passageiros a bordo eram americanos, mas 68 eram dominicanos também, havia também cinco indonésios, três taiwaneses, dois canadenses, dois australianos, dois brasileiros, um francês, um alemão, um haitiano, um italiano, um japonês, um holandês, um israelense, um mexicano, um britânico e um suíço a bordo.

O vôo 587 estava programado para deixar John F Kennedy às 08:00 para um vôo para Santo Domingo, República Dominicana. O processo de embarque no portão 22 demorou um pouco mais que o planejado devido a procedimentos de segurança adicionais que atrasaram o embarque. O portão foi fechado às 08:38 e o recuo do portão foi realizado às 9:00. A tripulação foi taxada para a pista 31L atrás do vôo 047 da Japan Airlines, um Boeing 747-400 com destino a Tóquio, Narita. O vôo 047 da Japan Airlines foi liberado para decolar às 9:11h, quando o 747 subiu, a torre entrou em contato com os pilotos do vôo 587 e os avisou sobre uma possível turbulência de esteira do 747.

Às 9:13:28, o vôo 587 foi liberado para decolar da pista 31L. A aeronave deixou a pista às 9:14:29, cerca de 1 minuto e 40 segundos após o vôo da JAL. A partir da decolagem, o avião subiu a uma altitude de 500 pés acima do nível médio do mar (msl) e depois entrou em uma curva à esquerda para o rumo de 220. Às 9:15h, o piloto fez contato inicial com o controlador de partida informando-o que o avião estava a 1.300 pés e subindo para 5.000 pés. O controlador de partida instruiu a aeronave a manter 13.000 pés.

Às 9:15:36, quando a aeronave bateu na turbulência de esteira do vôo da JAL bem na sua frente. O primeiro oficial tentou estabilizar a aeronave com entradas alternadas de lemes agressivos da esquerda para a direita. Isto continuou por pelo menos 20 segundos, até as 9:15:56, quando a tensão dos movimentos repetidos do leme do primeiro oficial causou a falha dos olhais que fixaram o estabilizador vertical e o leme. O estabilizador se separou da aeronave e caiu na baía da Jamaica, cerca de uma milha ao norte do local do naufrágio principal.

Oito segundos depois, o aviso de paralisação soou no gravador de voz do cockpit. No momento em que o estabilizador se separou da aeronave, o avião se lançou para baixo, dirigindo-se diretamente para Belle Harbor. Enquanto os pilotos lutavam para controlar a aeronave, ela entrou em um giro plano. As cargas aerodinâmicas resultantes tosquiaram ambos os motores da aeronave segundos antes do impacto. Os motores pousaram em vários quarteirões ao norte e leste do local dos principais destroços. Perdendo os motores cortaram a energia para o FDR às 9:16:00, enquanto o CVR cortou às 9:16:15 momentos antes do impacto.

A fuselagem bateu no chão em Belle Harbor, na Newport Avenue e Beach 131st Street, destruindo instantaneamente três casas. Todas as 260 pessoas a bordo do avião e cinco pessoas no chão foram mortas, e as forças de impacto e o fogo pós-cruzamento destruíram os destroços.

A investigação da queda do vôo 587 da American Airlines foi conduzida pelo National Transportation Safety Board (NTSB).

Eles concluíram que a causa provável da separação em vôo do estabilizador vertical era o resultado das cargas além do projeto final que foram criadas pelas entradas desnecessárias e excessivas no pedal do leme do primeiro oficial. Contribuindo para essas entradas de pedais do leme foram características do projeto do sistema de lemes A300-600 e elementos do Programa de Manobras de Aeronaves Aéreas da American Airlines.